Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda bi trebala biti automobil koji ostavlja Evropljanima dojam da u sebi još uvijek imaju puno duše. Samo ugrađena tehnologija nikada nije dovoljna; tržište mora prihvatiti model kao svoj, ljudi moraju pričati o njemu, moraju biti oduševljeni njime. Honda ima podosta takvih modela, ali je vjerovatno Civic CRX (prva generacija, ne grešite) ostavio najdublji trag. Razmislite i pogledajte ovaj CR-Z. Poželjno s leđa. Vidiš kamo ciljam?

Honda takođe ne krije da je oduševljena uspehom CRX modela, i sa tom polaznom tačkom, predstavili su i aktuelnu stvar: CR-Z hibridni sportski automobil. U filozofskom smislu, on je naslednik legendarnog Civica. Ali CR-Z je i dalje prilično drugačiji, s izgledom jer je jezik dizajna mnogo napredniji od branika do branika, CR-Z također nema svoj "starter" model (u CRX-u je bio klasičan Civic) , pored osnovnih karakteristika, kod originala završna obrada mnogih detalja i svojim izgledom izaziva snažnu asocijaciju na ugradne aparate.

Kako bi naglasio sportski karakter, CR-Z je klasičan karavan u najstrožem smislu riječi: kratak je, širok i nizak, krov je gotovo ravan do zadnjeg dijela automobila, bočna vrata su duga. , sportski je nisko smješten, a unutrašnjost na prvi pogled ne ostavlja pitanje gdje smjestiti ovaj automobil. Među modernim automobilima ovo je također vrsta kupea koji koristi znak 2 + 2 do posljednje decimale: iako ima dovoljno mjesta sprijeda, ima samo mjesta iza prednjih sjedala za uzorak.

Postoje dva sedišta, dva pojasa i dve zavese, ali ako je vozač prosečan Evropljanin, onda suvozač iza njega neće imati gde da stavi noge, može samo da drži glavu na visini od oko 1 metar. (Beba) Nema jastuka, a zadnja dva putnika su ostala samo lijepo dizajnirana (školjkasta) sjedišta. Ovo čak ne uključuje malo veće sjedalo za djecu. U svijesti da pri prvom susretu s njim neće biti razočaranja. Jedina utjeha je što je, kao što je već spomenuto, CR-Z karavan sa vratima pozadi, sa nagnutim zadnjim sjedištem i samim tim sa mogućnošću nošenja većeg prtljaga.

S vozačem (kao i s navigatorom) sve je u redu, upravo suprotno. Sjedala su ugodna oku, s integriranim naslonima za glavu, mješavinom glatke i perforirane kože, vrlo dobrim bočnim prianjanjem i besprijekornim performansama čak i nakon nekoliko sati vožnje. Vanjski retrovizori imaju dobru sliku, dok su unutrašnji retrovizori izuzetno korisni jer se staklo razbija bočno, nema stražnjeg brisača (što dodatno smanjuje pogled straga), a ima i dosta mrtvih mrlja (posebno za lijevu i nazad) ... Ali iz nekog razloga vidimo i karakteristike klasičnih sportskih automobila. U isto vrijeme to znači dobru preglednost prema naprijed, ergonomsko upravljanje i sportsko iskustvo vožnje.

Sve u svemu, Honda se ne može pohvaliti velikim sportskim uspjesima (dobro, osim Senninih dana u F1, ali čak i tada su upravo pripremili motor), ali čini se da ipak znaju kako napraviti izuzetno dobre proizvode. Sport Car. CR-Z ima odličan volan, kao i upravljački mehanizam - sa izuzetnim osjećajem kotača uz tlo i točno određenom količinom preciznosti i odziva, tako da i dalje ne smeta u svakodnevnom radu. saobraćaja i nesmetano vozi. Jednako impresivna je i ručica mjenjača, koja je kratka i njeni pokreti kratki i precizni. Trenutno nema mnogo boljih na tržištu. Dodajte ovome dobro označen klasični obrtomjer i dobro postavljen digitalni brzinomjer, utisak sportskog duha ovog automobila je savršen.

I mi smo na vratima. Brošure i drugi promotivni materijali će ispravno prikazati hibridnu tehnologiju kao zbir karakteristika ili krivulja obrtnog momenta i snage benzinskih i električnih motora. I to je istina. Ali – u praksi, ne uvek, ili sa naše tačke gledišta, negde u polovini slučajeva. Vozimo se, na primjer, seoskim putem sa mnogo skretanja, čak i uz primjetnu promjenu nadmorske visine, gore-dolje, ukratko, takve raznolikosti da je brzina do 100 kilometara na momente blizu (inače vrlo velika). ) fizičko ograničenje mehanike ove Honde. Dinamična vožnja znači mnogo dodavanja i uklanjanja gasa, puno kočenja, menjanja brzina i okretanja volana.

Takva je vožnja idealna za hibridna vozila, a CR-Z je s njim zaista živahan i snažan sportski automobil. Budući da vožnja omogućuje punjenje i pražnjenje dodatne baterije ugodnim tempom, električna pomoć u vožnji može biti česta i učinkovita. Napunjenost baterije kreće se od dvije do šest osmina (na mjeračima ima samo osam linija za punjenje baterije, otuda i tvrdnja), a svaki put kad vozač pređe cijeli put, vozač se osjeća kao da ga netko iskreno gura s leđa. ; tada se uključuje pomoćna električna oprema. Veliki. Tada je cijela teorija zbira moći istinita.

Druga krajnost je autoput i vožnja punim gasom. Ovdje elektronika razumije da je vozaču potrebna sva energija - ovo nije šala, pa ne dozvoljava punjenje dodatne baterije koja se isprazni nakon prvih 500 metara takve vožnje. Tada shvatite da vozite samo uz pomoć 1-litarskog motora, koji i dalje (tehnički) može biti dobar, ali preslab za težinu automobila. Tada tvrdnje o sportskom automobilu, barem u pogledu performansi, nisu opravdane.

Možda je to još uočljivije pri vožnji uzbrdo, na primjer, u Vršiću. Tamo ćete pri prvom spuštanju potrošiti svu električnu energiju, a benzinski motor uzdahne i ne može pružiti osjećaj sportskog raspoloženja. Čak ni tada, dolje, nije mnogo bolje. Budući da se uglavnom koči, pomoćna baterija se odmah puni, ali je zbog prevladavajućeg kočenja također beskorisna.

Pravi život događa se negdje između, a CR-Z, kao tehnički napredan hibrid, nudi tri načina korištenja pogona: zeleni, normalni i sportski. Postoji i značajna razlika za upravljačem između njih dvojice, koju su postigli zahvaljujući primjetnoj razlici u odzivu papučice gasa, iako postoje razlike i u drugim uređajima, sve do klima uređaja. U praksi, performanse su zaista vrlo dobre, samo tempomat baca neku sjenu na njega, koji prvo mora pričekati da se brzina automobila smanji za oko pet puta pri pozivanju zadane brzine (i pod pretpostavkom da vozite sličnom ili većom) brzina). trenutna brzina) kilometara ispod zadate brzine, a zatim ubrzati do zadane brzine.

To je neshvatljivo jer ubrzanje apsorbira najviše energije. I u ovom slučaju to nije "eko". Čak i kada je tempomat uključen, CR-Z ubrzava vrlo sporo, presporo, bez obzira na to koji je program uključen. Za vožnju ovog hibrida, kao i svih sličnih, nije potrebno imati posebno predznanje iz područja tehnologije, ali vozač može pratiti događaje: jedan od putnih računara prikazuje protok energije između dodatne baterije, elektromotor i benzinski motor. i kotači, stalni displeji prikazuju napunjenost pomoćne baterije i smjer protoka energije hibridnog dijela (tj. je li pomoćna baterija napunjena ili napaja elektromotor za vožnju, oboje u količini), označeno plavom bojom. metara, koji također zbog toga, a posebno u sumrak i noću pokazuju brzinu, mijenjaju boju: zelena za ekološki prihvatljivu vožnju, plava za normalnu i crvenu za sport. Bolji prikaz koji je uvijek uočljiv i nenametljiv u isto vrijeme teško je zamisliti u ovom trenutku, iako ne tvrdimo da ne postoji.

Što se tiče hibrida, čak i sportskog, potrošnja goriva je vruća tema. CR-Z je primjer s ovog gledišta: glatka vožnja do krajnjih granica bez mnogo napora i uz pomoć eko-načina rada dovodi i do potrošnje od pet litara benzina na 100 kilometara, s druge strane, to je ne mnogo. više nego dvostruko više nego kada gas dođe do kraja, što je također hvale vrijedan rezultat. S prikazom trenutne potrošnje, iako je najtačniji među sličnim, ne možemo puno pomoći, jer se radi o prikazu od nula do deset litara na 100 kilometara u obliku trake, ali za površinsku orijentaciju možemo spomenuti Primjer razlike: pri 180 km / h u šestom stupnju prijenosa (3.100 o / min), očekuje se da će potrošnja u načinu rada Sport biti deset (ili više) litara na 100 kilometara, a kada vozač uđe u ekološki način, ona će pasti na osam litara . što znači uštedu od 20%.

Nakon zaista pažljivog testiranja u svim mogućim uvjetima, naša konačna potrošnja bila je osam litara na 100 kilometara pri prosječnoj brzini od 61 kilometar na sat. Veliki. Međutim, u ovom slučaju nijedna usporedba s turbodizelima nije primjerena, jer u praksi rezerva snage ove Honde iznosi oko 500 kilometara, a tisuću nije iznimka s turbodizelima.

I još malo do benzinskog motora. Lijepo, zdravo i zadovoljno pjeva sve do (prilično grubog) prekidača pri 6.600 o / min, ali prema iskustvu biste očekivali da će sportska Honda imati barem tisuću o / min više i oko tri do četiri decibela manje buke. . Uz skroman okretni moment, čini se da je mjenjač dugo dizajniran (u petom stupnju prijenosa motor ne uključuje sjeckalicu, ali ima šest stupnjeva prijenosa), što malo umanjuje sportski karakter ovog automobila, a kočnice daju izvrstan osjećaj, osim ako vozite polako i oprezno, povećavate napor pri kočenju.

Nemamo komentara na šasiju koja pruža odličan dugi neutralni položaj automobila, male bočne vibracije karoserije i udobnost pri vožnji barem umjereno održavanim cestama. Kritike ne izgledaju kao pretjerivanje: inovacija nikada nije bila lak zadatak. CR-Z je imao odličnu tehniku, uključujući upravljanje, ali i neugodnosti o kojima niste mogli ni razmišljati iza ekrana računara. A budući da ovo nije samo hibrid, već i sportski automobil u punom smislu riječi, ova kombinacija još jednom potvrđuje ideju imena: trenutno je to nešto vrlo rijetko. Ili, iskrenije rečeno: ako želite ovakvu kombinaciju, nema mnogo izbora (još).

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Osnovne informacije

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	28.990 €
Cijena testnog modela:	32.090 €
Snaga:	84 kW (114 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,0l / 100 km
Garancija:	3 godine ili 100.000 5 km ukupne i mobilne garancije, 100.000 godina ili 3 12 km garancije za hibridne komponente, KSNUMKS godine garancije za boju, KSNUMKS godine garancije protiv hrđe.
Zamena ulja svaka	20.000 km
Sistematski pregled	20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.314 €
Gorivo:	9.784 €
Gume (1)	1.560 €
Obavezno osiguranje:	2.625 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	3.110 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	26.724 € 0,27 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - otvor i hod 73 × 89,4 mm - zapremina 1.497 cm3 - omjer kompresije 10,4:1 - maksimalna snaga 84 kW (114 KS)) pri 6.100 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​18,2 m/s - specifična snaga 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 4.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 100,8 V - maksimalna snaga 10,3 kW (14 ks) pri 1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 78,5 Nm pri 0-1.000 o/min. baterija: nikl-metal hidridne baterije - 5,8 Ah.
Prijenos energije:	motori na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - 6J × 16 točkovi - gume 195/55 R 16 Y, obim kotrljanja 1,87 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne grede, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, mehanički parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.198 kg - Dozvoljena bruto težina 1.520 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.740 mm, prednji trag 1.520 mm, stražnji kolosijek 1.500 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.420 mm, stražnja 1.230 - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 390 - promjer volana 355 mm - rezervoar za gorivo 40 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM kompleta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 kofer (68,5 l)

Naša merenja

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Stanje kilometraže: 3.485 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,9s
402m od grada:	17,3 godina ( 130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,3 / 10,6s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	15,5 / 21,9s
Maksimalna brzina:	200km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	6,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	13,0l / 100 km
potrošnja testa:	8,0 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	72,3m
Kočni put pri 100 km / h:	41,7m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	65dB
Buka u praznom hodu:	38dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (308/420)

• Iako je prvi te vrste koji je ujedno i hibrid, to je uzoran primjer takve kombinacije. Odličan dizajn, izrada i materijali, zadovoljstvo u vožnji i neumornost.

• Vanjski (14/15)

  To je mali, nizak, tipičan (kombi) kupe, ali u isto vrijeme i nešto posebno. Prepoznatljiv izdaleka.

• Unutrašnjost (82/140)

  Sveukupno iskustvo (i ocjena) je odlično, s nekim nezadovoljstvom ergonomijom i manje straga nego samo pomoćna sjedala.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / jedan)

  Tehnički moderan i dobro kontroliran pogon, ali slab od trenutka kada se potroši dodatna baterija. Još jedna odlična.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  Lako se vozi, ali i sa velikim ambicijama da bude dobar sportski kupe.

• Performanse (19/35)

  Još jednom: kada se pomoćna baterija isprazni, CR-Z postaje slab automobil.

• Sigurnost (43/45)

  Nema jastuka straga, a glava malo starijeg djeteta već dodiruje strop, loša vidljivost straga, kočenje malo ispod AM granice.

• Ekonomija

  Može biti vrlo ekonomičan čak i pri većim brzinama, ali rezervoar za gorivo je mali, a i domet je mali.

Hvalimo i zamjeramo

pogon i upravljanje

Zaustavljanje i pokretanje sistema

pomeranje ručice menjača

zamajac

sjedalo, wellness, podrška za lijevu nogu

šasija

metara

jednostavnost upotrebe kutija

spoljašnji i unutrašnji izgled

dinamičke performanse vožnje

potrošnja goriva

Oprema

vidljivost unazad, mrtve tačke

neupotrebljiva zadnja sedišta

steže središnju konzolu u desnoj nozi

osjetiti pri glatkom kočenju

performanse na dužim usponima

jedan od utora na nadzornoj ploči se ne zatvara

slab benzinski motor

blago dugačak menjač

Tempomat

neproziran prikaz ugrađenog računara, privesci za ključeve

za kratke udaljenosti