Honda Integra - povratak legende
Honda Integra se svakako može uvrstiti među kultne automobile iz Japana. Posljednji primjerci sportskog kupea sišli su s proizvodne trake 2006. godine. Prije nekoliko mjeseci, Integra se vratila ponudi Honde. U njemu mogu uživati samo vlasnici… motorističkih dozvola!
Istina, po oklopima se može pretpostaviti da je riječ o velikom skuteru, ali sa tehničke strane Honda NC700D Integra je posebno zatvoren motocikl. Predstavljeni motocikl na dva točka vezan je za terensku Hondu NC700X i goli NC700S. Kako se može osmisliti relativno mali korak? Rezervoar za gorivo je pomeren ispod sedišta, agregat je nagnut pod uglom od 62˚, a njegovi nosači su optimizovani da zauzimaju što je moguće manje prostora.
U prednjem stajlingu Integre možemo pronaći mnoge reference na Hondu VFR1200 za sportsku vožnju. Zadnja linija je mnogo mekša. Utoliko je teže povjerovati da Integra u voznom stanju ima 238 kilograma. Zbog niskog centra gravitacije ne osjeća se značajna težina tokom vožnje. Težina podsjeća na sebe prilikom manevrisanja. Osobito niski ljudi koji mogu imati problema da drže stabilan automobil zbog visokog položaja sjedenja.
Dva cilindra od 670 cc cm bili povezani na Honda Integra pogon. Japanski inženjeri istisnuli su 51 KS. pri 6250 o/min i 62 Nm pri 4750 o/min. Rano dostupni vrhovi snage i obrtnog momenta uzrokuju da Integra spontano reaguje na otpuštanje poluge, čak i pri niskim obrtajima. Ubrzanje do "stotke" traje manje od 6 sekundi, a maksimalna brzina prelazi 160 km/h. To je dovoljno za potencijalnog kupca Integre. Istraživanje Honde pokazuje da 90% vozača koji koriste motocikle srednje veličine za svakodnevna putovanja ne prelaze 140 km/h, a brzina motora nije veća od 6000 o/min. Toliko o teoriji. U praksi, Integra iznenađujuće dobro grabi s mjesta. Čak i sportski dvotočkaši koji stoje u traci pored vozača mogu biti iznenađeni. Dobra dinamika Integre postiže se ne na račun prevelike potrošnje goriva. Uz aktivnu vožnju u kombinovanom ciklusu, Integra sagorijeva približno 4,5 l / 100 km.
Još jedna prednost motora je buka koja prati njegov rad. Dva "bubnja" zvuče vrlo intrigantno. Toliko da smo se dugo pitali da li je testirana Integra slučajno napustila fabriku sa V2 pogonom. Naravno, zveket motora nije nesreća, već posljedica pomaka zglobova radilice za 270˚. Prisutnost balansnog vratila omogućila je smanjenje vibracija motora.
Informacije o brzini motora i broju obrtaja mogu se pročitati sa LCD ekrana. Honda nije opremila Integru klasičnim kompjuterom koji bi mogao pružiti informacije o prosječnoj brzini, vremenu putovanja ili potrošnji goriva. Slažem se, nije potrebno. Ali ko od nas ne voli znati više nego dovoljno?
Integra se nudi samo sa 6-brzinskim mjenjačem pod dvosmislenim nazivom Transmisija s dvostrukim kvačilom. Mjenjač s dvostrukim kvačilom na motociklu?! Do nedavno, ovo je bilo nezamislivo. Honda je odlučila da vozačima jednom zauvijek poštedi potrebu za miješanjem kvačila i zupčanika, što je jako zabavno na cesti, ali postaje dosadno nakon nekoliko kilometara vožnje kroz gradski saobraćaj.
Da li ste ikada morali da se potrudite da dizajnirate složeni elektro-hidraulični mehanizam kada su skuteri godinama bili u redu sa CVT-ovima? Više smo nego uvjereni da svako ko je ikada probao Hondu DCT nikada neće zamisliti da se vrati na CVT.
Pokrećemo Integru kao običan motocikl. Umjesto da posegnete za ručkom kvačila (ručica kočnice je zauzela svoje mjesto) i vozite u prvoj brzini, pritisnite dugme D. Trzajte. DCT je upravo uneo "jedan". Za razliku od mjenjača automobila, mjenjači za motocikle s dvostrukim kvačilom ne počinju prenositi obrtni moment kada skinete nogu s pedale kočnice. Proces počinje nakon uključivanja plina. 2500 o/min i ... već smo na "drugom broju". Menjač nastoji da maksimalno iskoristi izglađenu krivu obrtnog momenta. Istovremeno, algoritam upravljanja analizira i "uči" reakcije vozača. Postojala je i tradicionalna funkcija kick-downa. DCT mjenjač može po potrebi prebaciti do tri brzine u nižu brzinu kako bi se osiguralo maksimalno ubrzanje. Promjene brzina su glatke i tečne, a kutija nema problema da prilagodi omjer prijenosa situaciji.
Zadani način rada je automatski "D". U sportskoj "S" elektronici održava motor da radi pri većim brzinama. Zupčanici se mogu kontrolisati i ručno. Da biste to učinili, koristite dugmad na lijevom gasu. Njihovo intuitivno postavljanje (palac prema dolje, indeksiranje prema gore) znači da ne moramo razmišljati o tome šta pritisnuti da bi bicikl reagirao onako kako želimo. Elektronski algoritmi pružaju mogućnost ručnog odabira stepena prenosa, čak i kada je menjač u automatskom režimu. Ovo je odlično za pretjecanje, na primjer. Možemo da se smanjimo i efikasno prestignemo sporije vozilo u optimalnom vremenu. Neko vrijeme nakon završetka manevra, DCT automatski prelazi u automatski način rada.
Uspravan položaj za vožnju i visoka visina sjedišta (795 mm) olakšavaju vidljivost ceste. S druge strane, neutralni položaj za vožnju, voluminozni oklopi i veliko vjetrobransko staklo osiguravaju udobno putovanje čak i na dugim putovanjima. Bez pretjerivanja, Integra se može smatrati alternativom turističkom motociklu. Čak ni potreba za stalnim traženjem stanice ne otežava putovanje - Integra lako savlada više od 300 kilometara na jednoj vodenoj površini.
Ljubitelji dugih putovanja morat će dodatno platiti za prtljažnike - središnji ima kapacitet od 40 litara, a bočni - 29 litara. Glavni pretinac je ispod sofe. Ima kapacitet od 15 litara, ali njegov oblik ne dozvoljava da se sakrije ugrađena kaciga. Još jedan cache - za telefon ili ključeve, može se naći u visini lijevog koljena. Vrijedi dodati da postoji poluga koja upravlja ... parkirnom kočnicom!
Integrino ogibljenje je podešeno prilično meko, zahvaljujući čemu se neravnine vrlo efikasno prigušuju. Bicikl je također stabilan i precizan u rukovanju – nisko težište se isplati. Pravilno izbalansirana Integra vam omogućava da značajno povećate tempo vožnje. U okviru razumnog, naravno. Ni karakteristike šasije ni tip serijskih guma ne predisponiraju vozilo na ekstremnu vožnju.
Honda integra ovo nije tipičan motocikl. Model je zauzeo nišu na tržištu koja postoji između maksi skutera i gradskih bicikala. Da li da kupim Integru? Ovo je nesumnjivo zanimljiv prijedlog za ljude koji se ne boje originalnih rješenja. Honda Integra kombinuje prednosti maxi skutera sa mogućnostima gradskog bicikla. Dobre performanse i efikasna zaštita od vjetra čine bicikl pogodnim za duga putovanja. Neće svi biti oduševljeni opsežnim poklopcem volana - morate sjediti što je moguće više unazad kako ga ne biste dodirivali koljenima. Prostor za noge je prosečan. U svakodnevnoj upotrebi, oskudan broj i kapacitet pretinaca za odlaganje mogu biti najneugodniji.
Integra standardno dolazi sa DCT transmisijom i C-ABS, odnosno dvostrukim kočionim sistemom za prednje i zadnje točkove sa sistemom protiv blokiranja točkova. Trenutna promocija vam omogućava da kupite Honda Integra sa centralnim prtljažnikom za 36,2 hiljade. zloty.
