Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Sadržaj
U obitelji koja bi dobila novi Jazz (u skladu sa Hondinom željom da privuče više mladih kupaca), ako potonjoj baš i ne voli najmanju Hondu, mogla bi zaglaviti u početku jer Jazz ima svoju (opet poput Autoshopa) veliki test prethodne generacije 2002.) visoke cijene mnogih pristupačnijih konkurenata.
Zapravo, test Jazz već ima cijenu među cijenjenijim limom za nižu srednju klasu. Honda sigurno nije zadovoljna ovim linijama, ali vrlo dobro znaju da njihov Jazz odgovara svim drugim područjima, posebno dobro opremljenoj osnovnoj verziji.
Iako je novitet u odnosu na prethodnu generaciju narastao za 5 centimetara u dužinu, njegovo međunožje produženo je za pet i deblje u širinu, a potpuno je novog dizajna i tehnički se razlikuje za 5 posto, ostaje vjeran konceptu druga generacija. ... Kao da su Japanci znali poslovicu da se pobjednički konj ne mijenja.
Postoji mnoštvo vanjskih ažuriranja. Kratka, prilično okomita hauba, praktički bez dodatnog prostora ispod, spaja se sa svojim V-oblikom u masku koja je zasnovana na Civic Type-R. Zadnja svetla su takođe nova (LED!), Što je u skladu sa principima prethodnika sa hladnim vratima prtljažnika. Kada se gleda sa strane, prozori na A-stupu su vidljivi, što čini novi Jazz transparentnijim sprijeda, iako ne biste trebali gledati u rub poklopca motora tokom vožnje.
Ne moraju vam nužno biti potrebni parkirni senzori koje je imao Jazz, jer je kućište dovoljno prozirno da izbjegne probleme s parkiranjem. Ako je vanjski dio Jazz treće generacije napisan kao nov, tada će unutrašnjost biti označena kao potpuno nova. Prošlost i sadašnjost su poput dana i noći. Odnos s kabinom Civica je primjetan, osim što je Jazz nadzorna ploča manje futuristička, iako je prilično svestrana. ... još uvijek plastična.
Osim mekših obloga vrata ukrašenih upravljačem, ručicama mjenjača i ručne kočnice, te razumno udobnih sjedala s pristojnim bočnim rukohvatom (sprijeda), dominiraju tvrdi sintetički materijali koji barem imaju drugačiju boju. Unatoč testiranju jazza na niskim temperaturama, iznenadili smo se nedostatkom cvrčaka. Spavali ste ili otišli na toplija mesta?
Upravljač, opremljen tipkama koje podsjećaju na Civic i podesivim po visini i dubini, putnik prosječne visine osjećat će se dobro. Indirektnost upravljačkog mehanizma upravo je tačna da se spoji u radostan manevar s malim, manje od deset metara radijusa okretanja (Jazz), dok se osjećaj položaja kotača ne gasi.
Sjedi niže nego u minivanima, i iste je visine kao i njegov prethodnik, kradući nekoliko milimetara velikog panoramskog stakla, koje, na sreću ljubitelja privatnosti, ima i električnu kliznu zavjesu. Nema opipljivih problema s ergonomijom.
Iako su gumbi čvrsto smješteni na upravljaču, dostupni su i logični, samo gumbi za preklapanje i podešavanje retrovizora nisu osvijetljeni. (tokom vožnje) Putni računar prikazuje sve relevantne informacije, uključujući vanjsku temperaturu i kilometražu, koje se uvijek nalaze na poklopcu ekrana.
Piccolorima može zasmetati samo jednosmjeran rad putnog računara, a ponekad i slabo vidljiv ekran sa zaista velikim tipkama nadarenog radija koji dobro svira, poznaje RDS, MP3, WMA i povezuje se s vanjskim uređajima putem (ništa primjetnog) USB-a i AUX. Interfejs. Nekoliko utora ispravno radećeg klima uređaja, koji radi automatski, počevši od izvršne opreme (tj. Drugi po redu), ne može se zatvoriti, ali to ne ometa.
Više boli što nije uskladištena pohrana. Predmeti se mogu staviti u jednu od kutija ispred putnika (gornja se hladi, donja nema osvjetljenje niti bravu), ispod upravljača vozača (ovaj prostor debljine tri prsta stvara opasnost od proklizavanja pedale), u naslonu za ruke, u vratima (sva četiri!), u jami za skladištenje ispred ručice mjenjača (gdje barijera pruža dva mjesta za čuvanje pića), pored ručice ručne kočnice (postoje samo jame pogodne za neiskorištene žvakaće gume) ili u jarku na ekstremnim krajevima nadzorne ploče (s vozačem i suvozačem), koji su izvorno bili namijenjeni piću (ali ne za sve, Jazz radije prihvaća sadržaj od pola litre), ali oni će putovati naprijed -natrag posvuda zbog glatke površine.
Još bolje, pospremite svoje stvari u džepove na naslonima prednjih sedišta, ili možda u najskriveniju fioku u automobilima velike zapremine - na dnu leve strane zadnjeg sedišta. Za prvi pristup ovoj ladici, koja je dovoljno velika da proguta uputstva za upotrebu (hehe, prvo pronađite knjigu pa onda ladicu), trebali biste koristiti jedinstveni Jazz (60/40) sistem preklapanja stražnje klupe, po uzoru na stolice u bioskopima: sa podignutim sjedištem. Ovo preklapanje je ono što tera svekrvu da juri za rascvetanim cvećem, jer se vrata otvaraju za skoro 90 stepeni.
Sav ostatak prtljage možete pohraniti u gotovo 400-litarsku (tko bi mogao pomisliti da Jazz dostiže golfsku klasu u litrama?) Jazz prtljažnik, koji je u verzijama bez rezervnog kotača (punila) ukrašen Podrum od 64 litre sa duplim dnom.
Nakon neumorne kupovine, srce vlasnika Jazza kuca o mrežastu pregradu koja omogućava da se sanduk podijeli na više načina. Naravno, ovo je lako povećati – Honda ova zadnja sedišta, koja odmah nakon pomeranja ručice padaju na ravno dno, naziva magičnim sedištima. Da li od ovakve zadnje klupe očekujete podešavanje naslona i napred/nazad?
HM. Verujte vam da možete i preklopiti naslon suvozačevog sedišta (neravna površina!) I tako transportovati predmete duge do 2 metra. Upravljanje Jazz -om nije ništa teže od preklapanja sjedala: međuosovinsko rastojanje povećano je za 4 milimetra sprijeda i 35 milimetara straga radi veće stabilnosti. Zadovoljstvo je što je sav Jazz standardno opremljen VSA stabilizacijskim sustavom, četiri zračna jastuka i zračnim jastucima.
Jazz se prodaje s benzinskim motorom od 1 ili 2 litre. Oboje su poboljšanja: slabija hrana 1, jača 4 "konja", koja dostiže pri 90 o / min, što već na papiru obećava potiskivanje. Utjeha nam je da moćnija jedinica s prihvatljivom tehnologijom upravljanja ventilima voli skretanje u crveno polje, ako to samo mjenjač dopušta.
Na gradskim ulicama ova jedinica je okretan i izuzetno tih u praznom hodu s vrlo fleksibilnom ručicom mjenjača, a na autoputevima se rađa želja za šestom brzinom jer je motor u najvišoj petoj brzini od 130 km/h.” reklamira već od 4.000/min. Ako slušate savjetnika koji koristi zelene strelice da pokaže kada je prikladno promijeniti brzinu u smislu potrošnje goriva, u osnovi ćete ići na 1.500 o/min kada vozite sporo, ali ako to zanemarite, shvatit ćete da je najbolje koristiti centralna brzina, iako je džez najenergetskiji - oko 5.000 o/min.
Da je ova Honda jedna od najmanje sportskih, potvrđuje i ostatak tehnologije koja drži sva četiri kotača, uključujući i strukturu šasije. Amortizeri upozoravaju na svaku promjenu baze, a da ne spominjemo jame i izbočine. Možda mislite da čitate o sportskom kombiju, ali nagib tijela sugerira drugu svrhu. Jazz je jednostavno napravljen za najpovoljniji prijevoz od točke A do točke B. Sjetimo se, Honda je poletjela iz Formule 1.
Lice u lice
Dušan Lukić: Jazz ostaje auto do kojeg mi nije stalo. Istina, unutra ima puno prostora, posebno straga, ali što ako je uzdužno pomicanje prednjih sjedala toliko kratko da jedva mogu sjesti za volan. Istina je da je Jazz standardno opremljen ESP -om, ali ne možemo ga nazvati pristupačnim. Istu (ili bolju) zaštitnu (i drugu) opremu nude i jeftiniji konkurenti. Hiljadu do dva džeza bi trebalo biti jeftinije i najbolje u klasi. Dakle, pripada srednjoj sivoj boji.
Vinko Kernc: Ovaj Hondo treba shvatiti da ga poštujete i volite u cjelini, a ne samo njegov izgled. Trik je u tome što su inženjeri našli dosta prostora u jazz tomu koji su dobro iskoristili. Loša vijest je da je Jazz Honda, koja je trenutno prilično osjetljiva na krizu, što znači i manje atraktivnu cijenu. Ipak, ostaje neka ekskluzivnost ove male Honde, jer će ih - barem - na našim cestama biti daleko manje od većine njenih konkurenata. Jazz ostaje auto koji me ne uzbuđuje. Istina, unutra ima dosta prostora, posebno pozadi, ali šta ako je uzdužni hod prednjih sedišta toliko kratak da jedva mogu da sednem za volan. I istina je, Jazz već standardno dolazi sa ESP-om, ali ga ne možemo nazvati pristupačnim. Istu (ili bolju) zaštitnu (i drugu) opremu nude i jeftiniji konkurenti. Od hiljadu do dvije Jazz bi trebao biti jeftiniji, a bit će najbolji u klasi. Dakle, to se odnosi na srednje sivu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.490 € |
| Cijena testnog modela: | 17.763 € |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, mobilna garancija 3 godine, garancija hrđe 12 godina. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.024 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.533 € |
| Gume (1) | 1.315 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 18.732 € 0,19 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 73 × 80 mm - zapremina 1.339 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 73 kW (99 ks) pri 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16 m/s – specifična snaga 54,5 kW/l (74,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 127 Nm pri 4.800 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencijal 4,294 - Točkovi 6J × 16 - Gume 185/55 R 16 T, obim kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višesmjerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne- hlađeni, stražnji diskovi), mehanička parkirna kočnica na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - letva i zupčanik volan, servo. |
| misa: | prazno vozilo 1.073 kg - dozvoljena ukupna težina 1.500 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 37 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.480 mm, zadnji trag 1.460 mm, razmak od tla 10,4 m Unutrašnje dimenzije: širina sprijeda 1.440 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, zadnje sjedište 460 mm - volan - prečnik goriva 365 mm rezervoar 42 l. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutrašnje dimenzije: prednja širina 1.440 mm, zadnja 1.410 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 460 mm - prečnik volana 365 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 mjesta: 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometraža: 2.781 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 83,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (319/420)
Činjenica da Jazz neće doseći onoliko ljudi koliko bi Honda htjela uvelike je posljedica visoke cijene. Osim toga, odlično je vozilo za prijevoz putnika i prtljage.
Vanjski (13/15)
Pohvalite kvalitetu eksterijera i pozitivno mišljenje o eksterijeru.
Unutrašnjost (100/140)
Prostranost je dobra za ovu klasu, samo što će zbog kratkog pomicanja sjedala veliko biti tijesno. Samo nam trebaju bolji materijali i obložene kutije.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Motor je dovoljno snažan za potrebe kupaca Jazz -a. Šesta brzina, koja je inače pohlepna, nedostaje na autoputu. Loše prigušivanje podvozja.
Vozne performanse (59
/ jedan)Otvorite vrata, sjednete i odvezite se bez problema.
Performanse (20/35)
Ubrzanje u petoj brzini se nastavlja i nastavlja, ubrzanje je prosječno, a najveća brzina dovoljno velika.
Sigurnost (36/45)
Naravno, budući da je to mali automobil, on nema sve sisteme dostupne u velikim automobilima. ESP je pohvalno serijski.
Ekonomija
Ovo nije primjer uštede ili niske otkupne cijene, u prosjeku je garancija. Nećete ga dobiti besplatno.
Hvalimo i zamjeramo
sopstvenom obliku
Lakoća kontrola
prostranost i fleksibilnost (prtljažnik, zadnja klupa)
broj skladišnog prostora
zamajac
pomeranje ručice menjača
mali radijus okretanja
cijena
samo petostepeni menjač
manje efikasno ublažavanje
unutrašnjost od plastike
vidljivost radijskog otvora pri jakom svetlu
jednosmerna kontrola ugrađenog računara
nema dnevnih svetala
prekratki uzdužni pomak prednjih sjedala
