Testna vožnja Honda NSX: Brža od svoje senke

Test sjajnog, ali podcijenjenog sportskog automobila, vjerovatno budućeg klasika na zahtjev.

Postoji li potcijenjeniji automobil od Honde NSX? Možda će nam biti teško pronaći. U našoj seriji Veteran Challenge, japanski model ostavlja iza sebe sjene prošlosti. Hockenheim, alkohol, droga i njena svrha bit će prisutni u ovoj drami.

Dok jutro postepeno preuzima moć noći, NSX ostavlja tamu iza sebe i sustiže svoje duge senke na putu prema zapadu. Toliko izlazaka sunca, toliko novih dana, u čijim prvim zracima niko ne zna koliko će uspomena ostaviti. Sećanje je poput puta kroz džunglu naših misli. Mislim da će vremenom rasti, ako ga ne očistimo da dođemo do njega. Tada ograničenje brzine prestaje, broj obrtaja motora raste na 7300, a klipovi i titanijumski bubnjevi jure prosječnom brzinom od 19 m/s na putu od vrha do dna i nazad. I dok sunce puzi preko horizonta i njegov odraz napušta retrovizor, u mislima mi se pojavljuje još jedno sjećanje – prije tačno 9204 dana, prilično banalno, ali važno jer zaokružuje ciklus.

Fotografija iz Auto Motor und Sport 17. izdanje 1993 u članku o Velikoj nagradi Hockenheimring. Na njemu možete vidjeti tri automobila. Ispred kuće Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus zaustavile su se dvije S-klase: jedan je bio Bernie Ecclestone, drugi je bio Max Mosley. U blizini je parkirana Honda NSX svjetskog prvaka Ayrtona Senne. Niko ne zna zašto se neke stvari pamte, a druge ne, i kakva je logika toka asocijacija. Deklaracija o nezavisnosti Abhazije, sporazum o avijaciji između Dominikanske Republike i Njemačke od 23. jula 1992. ili pristupanje Kazahstana Svjetskoj banci 24. jula? Davno zaboravljene činjenice - ali ne i gdje su bili Senna i njegov NSX 25. jula. Kuda tačno idemo sada.

Prije nego što stignemo tamo, NSX se spušta autocestom A6, zrak se tiho uskovitlava oko svjetla prednjih blatobrana i klizi na kupolasti krov, a odatle na stražnji blatobran, stvarajući tako pritisak od 134 Njutna pri 200 km / h. Čak i ovog ranog jutra autocestom ide mnogo automobila, mnogo bržih od ove Honde NSX. To dolazi iz vremena kada se automobili s visokom snagom nisu oslanjali na turbopunjače i nisu bili široko dostupni, već su bili namijenjeni samo onima koji su mogli s njima.

Ulice sjećanja

Waldorfska djetelina, autoput A5, malo sjevernije, pa na L723 - i Hockenheim se pojavljuje desno. Na ulazu je naša poznata benzinska pumpa. Ovdje smo izazvali pometnju prije nekoliko sedmica sa Porscheom 959. To se danas ne dešava – NSX ne izaziva radoznalost prisutnih, ne postaje fokus kamera pametnih telefona, pa čak ni autopraonice, kojoj se činilo da se obožava. 959 svojim ritualnim pokretima spira prašinu sa NSX-a ravnodušnošću kojom bi bio opran Civic.

Kakav nesporazum! Zato što je NSX jedan od najimpresivnijih sportskih automobila svog vremena – a njegov vremenski raspon je dug, preko deceniju i po. Honda je model predstavila na sajmu automobila u Čikagu 1989. kao konkurenta Ferrariju 328. Ovo zvuči neskromno i preambiciozno, s obzirom na činjenicu da je japanska kompanija počela da proizvodi automobile tek 1963. godine, kada je Ferrari već osvojio šest šampionata u Formuli 1. Međutim, zahtjev nije puka pretpostavka jer Honda ulaže ogromna finansijska i inženjerska sredstva u izradu automobila. Kao rezultat toga, NSX dobija rješenja visoke tehnologije, kao što su aluminijski paneli i šasije, koji su pričvršćeni na polu-monokok kućište. Nezavisno ogibljenje sa dva filigranska trokutasta elementa na volanu, dizajner svjetionika Formule 1 Gordon Murray opisao je kao "remek-djelo". Posebno za NSX, Honda razvija sistem kontrole proklizavanja i električni servo upravljač, koji je prvi put predstavljen u verziji sa automatskim menjačem.

Što se elektrane tiče, inženjeri eksperimentišu sa raznim rešenjima, poput V8 i V6 biturbo motora. Međutim, budući da je NSX dizajniran da bude udoban za svakodnevnu vožnju, oni se odlučuju za atmosferski 2,7-litarski V6 Legend - uglavnom zbog njegove pouzdanosti i niskog održavanja (dok Ferrari 328 motor zahtijeva promjenu zupčastog remena za tri godine ili 20 000 km, dok Honda ima parametre od 8 godina i 100 km). S druge strane, automobil isporučuje "dovoljno snage", kako je rekao šef razvoja Honde Nobuhiko Kawamoto. Njegov tim povećava zapreminu V000 motora na 6 litara, oprema ga novim glavama cilindara i dodaje visoku tehnologiju iz Formule 3,0 i proizvodnih automobila, kao što su klipnjače od titanijuma, dve bregaste osovine u nizu cilindara sa četiri ventila po komori za sagorevanje koje kontroliše koristeći sistem varijabilne faze i takta. Tako motor ima 1 KS, a zbog samoograničavanja japanskog proizvođača na nivo od 274 KS. čak i u kasnijoj verziji sa zapreminom od 280 litre (od 3,2.), NSX motor zadržava svoju snagu. Svaki detalj u njemu izrađen je precizno, sa visokim kvalitetom i odličnim balansom, tolerancije i tolerancije su minimalne, a trenje svedeno na minimum.

Zapravo, ovo se općenito odnosi na sve dijelove NSX-a koji se proizvode u pogonu u Tochigiju, gdje se za posao mogu prijaviti samo stručnjaci s najmanje deset godina iskustva. Honda nikada nije objavila službene podatke o troškovima razvoja modela, ali pretpostavlja se da je svaki od 18 proizvedenih automobila kompaniji donio gubitak od 50 eura.

Vozite bicikl iza vas

Indikator autopraonice će postati zelen. Sjedimo u stolicama ispred poprečnog V6 motora. Možda postoji nešto tačno u tvrdnji da je kokpit F16 služio kao model kokpita - barem što se tiče pogleda koji pruža. Jedini mali ograničavajući faktor su tanki prednji stupovi; sve ostalo je udobno i vidljivo kroz velike prozore – od podignutih farova preko prednjeg do zadnjeg blatobrana kroz panoramsko zadnje staklo. Okrećemo ključ. V6 motor se pali, kvačilo se uključuje, sportski automobil se povlači — lako i tako nenametljivo da želite da mu kažete da ne bude tako rezervisan. Umjerena buka iz izduvnih cijevi, klik kvačila - i to je to.

Krećemo u boks, izmjerimo težinu i ustanovimo da je automobil težak samo 1373 kg. Takođe, nisko-ključna figura, s obzirom na to da je dostupno sve što se tiče luksuza i udobnosti: audio sistem, kožna sedišta i električni prozori, i automatski klima uređaj – potonji sa pomalo nedoslednim manifestacijama, u rasponu od odsustva bilo kakve akcije. dok se potpuno ne zagreje. Ispod su mjere impresivnog interijera sa svojom besprijekornom izradom. Prostor je relativno ograničen u području glave, ali nedostaje intimnosti koja ponekad dodaje romantičnu notu opisima.

GPS antenu pričvršćujemo na krov, ali prije starta provjerite pritisak u gumama. Pored ispravnih vrijednosti u korisničkom priručniku za 220 stranica, nalazimo i koristan savjet da je najbolje ne vući prikolicu "jer bi to moglo prouzročiti značajnu i nepovratnu štetu na šasiji". Aha! Još jedan savjet odnosi se na temu alkohola i droga. Jasno je kako.

Vrijeme je za polazak. Prvo mjerimo odstupanja brzine koja pri maksimalnoj brzini od 270 km / h i skali brzinomjera do 280 km / h ne mogu biti prevelika. Još jedan detalj preciznosti ovog superautomobila.

Supercar sa 274 ks? Da, po snazi ​​je inferioran čak i današnjem Civic Type R, ali u smislu izrade i nivoa dinamičkih kvaliteta, može se kvalificirati na ovaj način. NSX i dalje dominira ovim područjima. Na primjer, sjedite snažno naprijed, kao u trkaćem automobilu s jednim sjedalom, jer je čitav ergonomski koncept usmjeren na vozača.

Onemogućite kontrolu vuče na kraju dugog reda. Pogledati ispred sebe. Straga, V6 okreće do 6000 i uključuje kvačilo. Malo klizanje, zatim gume dobivaju vuču koja im je potrebna, NSX se trza naprijed, tahometar se penje gore, ne, skače ravno i okreće se na 8200 o / min. Druga od pet brzina, Honda ubrzava 100 km / h za 6,1 sekundu i nastavlja ubrzavati. I više, i još više, ali bez mučenja putnika. Automobil je toliko uravnotežen da vam može pružiti zabavu tijekom cijelog jutra za ubrzanje, a zatim baku odvesti na tržište. Kako je čovjek ponekad čudan. Zanemarujemo japanske visoko precizne sportske automobile zbog nedostatka emocija i hvalimo sportske automobile iz Italije uprkos njihovim manama.

I opet preciznost ... i sunce

Međutim, isto se ne može reći za kočnice. Četverokanalni ABS počinje se umoriti nakon trećeg teškog zaustavljanja, pa idemo prema onom ispred tribine. Mercedes konusni slalom.

Naš pretprodukcijski NSX nema servo upravljač sa zupčanikom, ali s druge strane ima varijabilni omjer. A prijatelji, način na koji prolazi pored pilona ostaje senzacionalan! Njegovo fino podešavanje nije napravio bilo ko, već najbolji trkač na svijetu - Ayrton Senna je zajedno sa inženjerima učestvovao u finom podešavanju automobila na stazi Suzuka. Na Nürburgring Nord, oni su u završnoj fazi i posao nije gotov dok Sena ne postigne ono što svaki šampion želi – savršenstvo. NSX hvata mamac s mamcima koji su oštri kao skalpel, precizni, bez flertovanja. Kontrola je oštra, direktna, sa izuzetnom preciznošću oko središnje pozicije i sa trenutnim, nefiltriranim povratnim informacijama. Šasija je čvrsta, osjetljiva, ali iznenađujuće udobna – kompromis u odnosu na pre-adaptivne damping dana, u kojima se smirenost na velikim udaljenostima isplati s više nagiba tijela u oštrim pokretima poput slaloma ili izbjegavanja prepreka.

U ovom slučaju, ponašanje vozila formira graničnu zonu umjesto granične linije – slično kao kod drugih modela sa srednjim motorom. Definitivno će početi da driftuje čim potisak pređe dozvoljene granice i obrtni moment oko ose automobila postane prevelik. Ali prije toga postoji šansa za proklizavanje ili uspješan povratak na ispravnu putanju. Drugi superautomobili žele da impresioniraju vozače svojom superiornošću ili nepredvidljivošću. Honda to ne želi i stoga je pravi šampion.

Uskoro ćemo krenuti kući, uronjeni u opojan zvuk brzog motora, impresionirani preciznošću mjenjača i harmonijom koja karakterizira idealne automobile. Ali prije toga odem u Ernst Wilhelm Sachs Haus i prestanem živjeti u jednom trenutku 25 godina. Sećanja su budućnost prošlosti.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert