Test vožnja Audi SQ8

Potpuno upravljiva šasija, aktivni stabilizatori, elektronički diferencijal i ... dizel. Kako je Audi SQ8 razbio stereotipe o sportskim crossoverima i šta je iz toga proizašlo

Dizel je u opasnosti. Nekada najpopularniji tip motora sa unutrašnjim sagorijevanjem u Europi prijeti da konačno nestane u povijesti. Sve je u vezi s novim ekološkim standardima - u Evropi već pripremaju novu regulativu koja će, čini se, ubiti dizel motore. U tom kontekstu, izdanje novog Audija SQ8 sa 4-litrenim dizel motorom V8 ispod haube izgleda ne samo hrabar korak, već drskost.

Kompresor G7 prvi je dizel motor koji je opremljen električno pogonjenim kompresorom. Motor je debitirao prije tri godine na vodećem SQ8, a sada se instalira na SQ2200. Električna turbina počinje raditi na njoj čim vozač pritisne papučicu gasa. Gura vazduh u cilindre sve dok se konvencionalni turbopunjač ne zavrti od energije izduvnih gasova. Dalje, do oko XNUMX o / min, on je taj koji daje pojačanje.

A onda, paralelno s prvom turbinom, u igru ​​ulazi i druga koja zajedno rade do samog isključenja. Štoviše, za aktiviranje druge turbine predviđeni su vlastiti pojedinačni elektronski kontrolirani ispušni ventili koji se jednostavno ne otvaraju pri malim opterećenjima.

Zapravo, ova shema sekvencijalnog rada električnog kompresora i dvostrukog pojačanja osigurava potpuno odsustvo turbo zaostajanja. Vršni moment od 900 Nm ovdje je već dostupan od 1250 o / min, a maksimalnih 435 "konja" uglavnom se razmaže na polici od 3750 do 4750 o / min.

U stvarnosti, overclocking SQ8 nije toliko impresivan kao na papiru. Od ogromnog crossovera, koji razmijeni stotku za manje od 5 sekundi, očekujete emotivniji skok s mjesta. Ovdje je ubrzanje apsolutno linearno, bez naleta. Ili zato što je papučica za gas previše prigušena na početku udara, ili na nadmorskoj visini od preko 3000 metara nad morem, gdje se održava naše ispitivanje, gigantskom V8 ispod haube SQ8 jako nedostaje kisika.

No, serpentine u Pirinejima najbolje odgovaraju šasiji SQ8. Jer je ovdje, naravno, prekonfigurirano. Kao i kod uobičajenih poprečnih kupea, i ovdje se karakteristike amortizera mijenjaju ovisno o odabranom načinu vožnje. Ali Audi je smatrao da to nije dovoljno za SQ8. Stoga je automobil predstavio potpuno upravljanu šasiju sa stražnjim kotačima upravljača, sportski elektronički upravljani diferencijal stražnje osovine i elektromehaničke zaštitne šipke.

Štaviše, za napajanje svih ovih elektromehaničkih sistema (uključujući i sisteme za regulaciju električnog pojačanja i izduvnih ventila), SQ8 nudi drugu električnu mrežu na brodu napona od 48 volti. Ali ako su stražnji kotači upravljača i aktivni diferencijal dugo korišteni na napunjenim Audijevim modelima, tada su aktivni stabilizatori samo na "vrućim" krosoverima.

Za razliku od konvencionalnih stabilizatora, sastoje se od dva dijela koji su međusobno povezani trostupanjskim planetarnim prijenosnikom i elektromotorom. Ovisno o veličini bočnih ubrzanja, elektromotor uz pomoć mjenjača može povećati krutost stabilizatora za efikasniju borbu protiv kotrljanja tijela ili ih "rastvoriti" za ugodno kretanje na ne baš dobrim površinama.

"Eski", klinovi, lukovi koji trče - SQ8 lovi sportsku limuzinu u zavoje bilo koje složenosti i jednako lako izlazi iz njih. Kotrljanje karoserije je minimalno, prianjanje fenomenalno, a preciznost u zavojima filigranska.

Nakon aktivnog napada, čak i nakon nekoliko okreta, počinjete postavljati dva pitanja. Prvo: zašto je ovdje uopće potreban terenski način rada? Pa, i drugo, općenitije: je li to zaista crossover?

Tip	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4986/1995/1705
Međuosovinski razmak, mm	2995
Masa praznog vozila, kg	2165
tip motora	Dizel, V8 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	3956
Maks. snaga, l. od.	435 pri 3750-4750 o / min
Maks. super. trenutak, Nm	900 pri 1250-3250 o / min
Transmisija	8AKP
Pogon	Pun
Ubrzanje do 100 km / h, s	4,8
Maks. brzina, km / h	250
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	7,7
Zapremina prtljažnika, l	510
Cijena od, USD	Nije najavljeno