Pregled HSV GTS 2014
HSV GTS je odmah postao klasik. Najbrži automobil dizajniran, projektovan i proizveden u Australiji je na listi čekanja tri mjeseca ili više. Ako se pokaže da je ovaj Commodore zaista posljednji (što je, nažalost, vrlo vjerojatno), onda će HSV GTS postati prikladan uskličnik.
Već smo testirali šestostepenu manuelnu verziju HSV GTS-a, koja je do sada bila favorit entuzijasta, protiv najbrže sportske limuzine na svijetu, Mercedes-Benza E63 AMG koji juri na cesti. Ali nakon što smo isprobali šestostepenu automatsku verziju HSV GTS-a, otkrili smo potpuno novi automobil.
vrijednost
Automatski mjenjač dodaje 2500 USD cijeni HSV GTS-a od 92,990 USD, što znači da vrijedi više od 100,000 USD dok ste u prometu. Ovo je dobro potrošen novac. Na naše iznenađenje, otkrili smo (manuelni ventilatori sada skreću pogled) da mašina ne samo da radi glatko, već i ubrzava brže od manuelne verzije.
tehnologije
Na svom Holdenu od 100,000 dolara, dobijate sve dostupne sigurnosne i tehnološke karakteristike od vrhunskih Holden Calais-V i HSV Senator, kao i moćan 6.2-litarski V8 motor sa kompresorom, trkaće kočnice i ovjes sličan Ferrariju . Sitne magnetne čestice u amortizerima regulišu kako suspenzija reaguje na uslove na putu. Vozač takođe ima izbor između tri načina rada, od udobnog do sportskog.
Postoje ugrađene "trace" karte koje bilježe performanse automobila (i vaše vrijeme kruga) na svakoj trkačkoj stazi u Australiji. HSV je prilagodio tehnologiju "distribucije obrtnog momenta" sličnu onoj koju koristi Porsche. U prijevodu, to znači da će automobil držati urednim u krivinama, lagano usporavajući po potrebi.
Dizajn
Dosta hladnog vazduha struji u V8 kroz otvor za usis vazduha u prednjem braniku. Ovo je skoro duplo više nego kod prethodnog GTS-a.
Vožnja
HSV tvrdi da će novi GTS dostići 0 km/h za 100 sekundi. Najbolje što smo mogli da izvučemo iz priručnika je 4.4 sekunde, a konje nije štedelo. Zatim je kolega doveo automatski GTS na traku za prevlačenje i ubrzao na 4.7. Naravno, ljepljiva površina startne trake bi pomogla, ali čak i na cesti, automatska verzija GTS-a djeluje mnogo razigranije od manuelne verzije.
Još jedno prijatno iznenađenje je automatska kalibracija stepena prenosa. Lako je poput luksuznog automobila, iako pokušava ukrotiti divlju zvijer. Jedina stvar koja se može poboljšati su ručice mjenjača na volanu. Njegovo poboljšanje možda ne bi trebalo da bude toliko iznenađenje, s obzirom da su ovaj motor i menjač takođe razvijeni za Cadillac visokih performansi u SAD.
U međuvremenu, prianjanje u krivinama i vožnja preko neravnina su odlični uprkos masivnim točkovima od 20 inča. Ali središnji osjećaj električnog servo upravljača je još uvijek pomalo zamućen pri brzinama na autoputu i prigradskim cestama. Sve u svemu, to je elegantan potez i bila bi šteta da australski dizajneri, inženjeri i fabrički radnici neće dobiti zasluge za tako magičnu mašinu u budućnosti. Umjesto toga, oni će postaviti bedževe na stranu robu.
Imajući to na umu, ne čudi što entuzijasti i kolekcionari kupuju HSV GTS dok je još uvijek tu.
Presuda
HSV GTS automatski nije samo alternativa ručnom menjaču, to je potpuno drugačiji automobil.
