Pregled HSV Maloo R8 2013
Moja prva vožnja na novom VF-u koji svi vole: Maloo ute. I to ne bilo koji Maloo, već vrhunska verzija WIZ R8 SV Poboljšana sa 340 kW pod nogama – više od starog GTS-a. Od samog početka bilo je očito da se radi o mnogo profinjenijoj, sofisticiranijoj zvijeri. Ne radi se samo o tome da ga pokrenete, da ga pojačate i slušate kako V8 urla.
VRIJEDNOST
Maloo cijena ostaje nepromijenjena na 58,990 dolara za ručni, dok ručni R8 košta 68,290 dolara. R8 dodaje kožu, mašinski obrađene legure, BOSE audio sistem, bimodalni izduvni sistem, prošireni interfejs HSV drajvera i mnoštvo drugih tehnologija, kao i čvrstu poveznicu između tela.
Automobil dodaje 2000 dolara na cijenu, a SV Enhanced nadogradnja, dostupna samo sa R8, košta još 4995 dolara. Ovo uključuje povećanje snage i obrtnog momenta na 340 kW/570 Nm, lakše 20-inčne SV Performance kovane alu felge i crne akcente na otvorima i retrovizorima na blatobranima.
MOTOR I TRANSMIS
Verovatno ste čuli za LSA sa kompresorom od 430 kW u GTS-u. Ostali dobijaju atmosferski 6.2-litarski LS3 sa 317kW i 550Nm obrtnog momenta kao standard, dok R8 ima 325kW/550Nm, a SV Enhanced verzija je nadograđena na 340kW/570Nm.
Šestostepeni manuelni menjač je standardan, dok je automatski izabran sa šest brzina opciono. Dobra stvar kod priručnika je što dolazi sa kontrolom pokretanja, a loš dio su grčevi koje dobijete stiskanjem i otpuštanjem kvačila u gustom saobraćaju.
FUNKCIJE I KARAKTERISTIKE
Točkovi od dvadeset inča dolaze standardno, zajedno sa AP kočnicama sa četiri klipa i ovjesom visokih performansi. R8 takođe ima i neke druge karakteristike kao što su birač preferencija vozača i head-up displej koji projektuje sliku brzine vozila i druge korisne informacije na donji deo vetrobranskog stakla.
Sistem Enhanced Driver Interface (EDI) pruža vozaču niz informacija kao što su efikasnost goriva, dinamika vozila i informacije vezane za performanse. Automatsko parkiranje unazad, kamera za vožnju unazad i prednji i zadnji parking senzori su takođe standard.
Dizajn
Ne dozvolite da budete prevareni. Dole je ista mašina kao i VE. Ali Gen-F Maloo dobija potpuno novu unutrašnjost s novim sjedištima, tkaninama, instrument tablom, mjeračima, središnjom konzolom, ukrasima i ukrasima.
Mjerači su pomjereni s vrha instrument table na dno, a umjesto tri, sada dva pokazuju pritisak ulja i napon akumulatora.
Ali sistem satelitske navigacije više ne daje upozorenja o kamerama za kontrolu brzine ili školskim zonama. Ova karakteristika je izgubljena prelaskom sa iQ-a na novi američki Mylink sistem zabave, i to s dobrim razlogom.
SIGURNOST
Pet zvjezdica. Dolazi sa svim uobičajenim paketom sigurnosnih sistema, s dodatkom upozorenja na sudar naprijed, svijesti o mrtvom kutu i upozorenja o napuštanju trake.
VOŽNJA
Bez iznenađenja. Vozi jako i naglo staje, ali zvuk izduvnih gasova je malo prigušen za naš ukus - čak i sa bimodalnim izduvnim ventilima. Vožnja i upravljivost su odlični, čak i na izdubljenim bitumenskim trakama koje vijugaju pored seoskih puteva, iako je bolje održavati red. Potpuno auto je razočaravajuće, ali ručna kontrola je uzbudljivija, iako nam još uvijek nedostaje mjenjač s ručicama.
Trebat će vam gorivo od 91, 95 ili 98 oktana, ali prva dva će rezultirati smanjenjem snage. Pretpostavlja se da će automobil trošiti 12.9 l/100 km. Naša potrošnja je bila oko 14.0 litara na 100 km. Više ako obučete čizmu, manje ako je držite mirno.
Holden je nedavno odvezao SS ute na čuveni Nürburgring u Njemačkoj, gdje je postavio rekord kruga za "komercijalni" automobil, na veliko čuđenje Nijemaca i svih prisutnih. Bila je to mašina od 270 kW. Kada sam prvi put pokrenuo Maloo, pitao sam se koliko će dugo trajati Maloo od 340 kW?
UKUPNO
Ako prije Maloo nije bio jedan, sada je to punopravni sportski automobil sa dva sedišta. Momcima će se svideti, njihove devojke će mrzeti konkurenciju, jer je Yut taj koji svaki put pobeđuje u svađi.
VPG Maloo R8 ST
Troškovi: od $68,290 (ručno)
Motor: 6.2-litarski V8 benzinac 325 kW/550 Nm
Prijenos: 6 puta ručno
žeđ: 12.6 l / 100 km; 300 g/km CO2
