HSV VL Group A SS, Tickford TL50 i drugi klasični australski automobili koji danas vrijede mnogo novca, ali se prije nisu mogli prodavati na podovima salona.
Vjerovali ili ne, u jednom trenutku neki Holden dileri su imali poteškoća s prodajom dionica HSV VL Grupe A SS.
Nedavna prodaja Ford Falcon GT-HO Phase III za 1.3 miliona dolara potvrđuje nekoliko stvari.
Prvo, iako je tržište legendarne Faze III palo za oko 50% prije jedne decenije zbog GFC-a i prezagrijanog tržišta napučenog zlonamjernim špekulantima, sam automobil je uvijek bio i ostao kolekcionarski od 24 karata.
U stvari, sa serijom proizvodnje od samo 300 primjeraka i pravom hvalisanja osvajanjem Bathursta u eri kada je to zapravo nešto značilo proizvođaču, GT-HO Phase III je uvijek bio cijenjen model za koji je zajamčeno da će biti kolekcionarski.
Ali to se ne odnosi na sav australijski kolekcionarski metal. Vjerovali ili ne, neki od trenutno najpopularnijih australskih kolekcionarskih automobila imali su manje nego povoljne početke.
U stvari, stari izraz "da li biste ih poklonili" odnosi se na nekoliko australijskih klasika koji se sada u nekim slučajevima prodaju za četvrt miliona dolara.
HSV VL Grupa A SS
Plastična svinja.
Poster dijete za ovaj fenomen bi svakako morao biti prvi HSV-ov mišićni proizvod, 1988. Grupa A SS (aka Walkinshaw). Opet, ovo je bilo u vrijeme kada su automobili koji su se takmičili na godišnjem Bathurst Classicu morali biti bazirani na serijskim automobilima, tako da je posjedovanje cestovne verzije potencijalnog Bathurst pobjednika bila velika stvar.
Sa svojim divljim kompletom karoserije, koji je uključivao ogroman zadnji spojler i poklopac haube sa otvorima za ventilaciju, Walkinshaw je bio moćan, uzbudljiv spektakl. Ali unatoč cijeni od 45,000 dolara, s tim trkačkim naslijeđem, kupci koji su mogli vidjeti kako se rađa dio povijesti australijskih motornih trka kupili su prvih 500 koje je HSV trebao napraviti da bi homologirao automobil za trkačke svrhe. Ovo je stvarno mjesto gdje je HSV trebao dovoljno zvati.
Ali to nije istina. Pohlepan je i odlučio da svijetu treba još 250 Walkinshawova. Do tada je, naravno, počelo prozivke i automobil je zaradio titulu "Plastično prase" zbog svog nečuvenog izgleda. Osim toga, još nije osvojila Bathursta (to se dogodilo tek 1990. godine) i njen javni rejting je prilično brzo padao.
Kao rezultat toga, posljednji od tih dodatnih 250 automobila zaglavljeno je u Holdenovim zastupnicima poput plavih štenaca u izlogu trgovine za kućne ljubimce. Niko ih nije htio, a cijena od 47,000 dolara već je počela da grize. Na kraju bi Holden dileri uklonili komplete karoserije Grupe A iz automobila i pokušali da ih prodaju kao nešto drugo nego Walkinshaw. Bilo je čak i glasina da su neke automobile potpuno prefarbali dileri koji očajnički žele da uklone mrlje od "plastične svinje" sa svojih salona.
Sada su se, naravno, stvari okrenule za punih 180 stepeni i Walkinshaw je postao jedna od najzgodnijih trgovačkih karata u gradu. Cijene mogu ići do 250,000 dolara ili čak 300,000 dolara za zaista lijepe, originalne automobile. Što ostavlja jedno pitanje neodgovorenim: šta se dogodilo sa svim onim kompletima za tijelo koje su dileri uklonili u to vrijeme?
Tickford TE/TS/TL50
Od 1999. do 2002. Tickford je imao istinske rivale HSV-u.
Povremeno, proizvođač automobila postigne šokantan autogol koji inače pristojan automobil pretvara u miran luksuz. Sjajan primjer za to je odigrao Fordov sportski odjel, Tickford.
Stajanje po strani i gledanje kako HSV dobija na zamahu i počinje namotavati igrače za novčanik bilo je previše za Tickforda. Stoga je uzeo nevoljeni AU Falcon raspon i nastojao pobijediti HSV u njegovoj vlastitoj igri; izgraditi veliku limuzinu za pet putnika koja bi mogla vući čamac ili preći kontinent u jednom potezu. Ideja je bila dobro uhodana, uzimajući dobro opremljenu AU verziju Falcona i Fairlanea i ugrađujući je s najvećim motorom u katalogu, a zatim ga još malo podešavajući za dodatnu dinamiku.
Nije bilo problema ni sa čim od ovoga, ali Tickfordova greška je bila u marketingu. Umjesto da ponudi da se suprotstavi HSV-u, Tickfordova prodajna prezentacija imala je za cilj ponuditi nešto suptilnije za čovjeka koji nije osjećao potrebu da se ističe. Što prilično poništava svrhu ovakvih automobila. Pokušaj da se proda automobil zbog njegovog upravljanja i prefinjenosti kada je konkurencija bila mišićavi HSV bio je klasičan slučaj upotrebe noža u pucnjavi.
Ovaj pristup je također dodatno ometao Tickforda jer je značio da ne može koristiti značajno superiorniji prednji dio sa četiri svjetla manjeg XR asortimana baziranog na Falconu. Ne, to bi bilo previše lijeno. Umjesto toga, modeli TE, TS i TL dobili su malo poboljšanu verziju užasnog standardnog Fairmont interfejsa. Rezultat je bio veliki broj automobila koji su vozili zaista dobro, ali se jednostavno nisu prodavali na tržištu koje je više zabrinuto za vrijeme od četvrt milje. Čak ni lokalno razvijena verzija 5.0-litarskog V8, sa motorom koji je povećao snagu od HSV rivala od 5.6-litara, nije uspjela napraviti utjecaj na širu publiku i Tickfordovi su dugo sjedili u zastupnicima.
Sada, naravno, postoji novootkrivena ljubav prema Tickford Falconsu, zajedno sa činjenicom da je AU vjerovatno bila najljepša platforma koju je Ford Australia ikada proizveo. Kao rezultat toga, cijene rastu, a dobar TE ili TS50 sada košta oko 30,000 dolara, a veće verzije motora serije 3 koštaju više nego dvostruko više.
Holden i Ford veliki kupei
Ako ne možete prodati Falcone sa tvrdim krovom, samo nalijepite naljepnice Cobra na njih. (Kredit slike: Mitchell Tulk)
Sredina je 70-ih i ljudi masovno napuštaju veliko tržište za lokalno proizvedene kupee. Rastuće cijene benzina usred krize goriva (koja se zapravo nije dogodila, ali ipak...) značila je da su automobili s dvoja vrata pune veličine sa V8 pogonom poput Holden Monaro i Ford Falcon Hardtop bili van menija za većinu ljudi. U stvari, otprilike do 1976. Holdenov najprodavaniji automobil s dvoja vrata bio je kombi sa sjedištem u Belmontu. U slučaju kupea Holden i Ford, oba proizvođača automobila su ostala sa zalihama karoserija s dvoja vrata bez prave nade da će ih pretvoriti u Monaros ili GT.
Tada su marketinški odjeli postali kreativni. U Holdenovom slučaju, rješenje je bio model nazvan Monaro LE, lansiran 1976. kako bi apsorbirao posljednje od ovih tijela. Bio je to prilično blistav automobil u to vrijeme, sa zlatnim Polycast felnama, metalik bordo bojom i zlatnim prugama. Unutra su bili hektari ukrasa od velura i, začudo, jedno municijsko vozilo sa osam gusenica. Mehanički, dobijate 5.0-litarski V8, trostepeni automatski menjač i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Automobil je takođe ciljao visoko, a sa cijenom od nešto više od 11,000 dolara mogli ste kupiti 'običan' Monaro GTS i džepirati oko tri hiljade u sitniš. Na kraju, LE Coupe iz 580. je proizveden i prodan, i to je prilično uredno okončalo Holdenove velike aspiracije sa dvoja vrata sve do 2001, kada je oživljeni Monaro stigao u izložbene salone. Ovih dana gotovo nikad ne dolaze u prodaju, ali kada dođu, lako možete potrošiti 150,000 dolara na najbolje.
Holden HX Monaro. (Kredit slike: James Cleary)
U međuvremenu, Ford je imao isti problem. U sličnom trenutku u istoriji (1978.), Ford je pronašao 400 Falcon Hardtop leševa koji se kriju uokolo bez pravog načina da ih istovari. Sve dok nije donesena odluka da se uzme list iz sjevernoameričke knjige i stvori lokalna verzija Cobra Coupea. Nije slučajno da je Edsel Ford II u to vrijeme bio generalni direktor Ford Oza. Odluka bi bila još lakša da su automobili grupe C Allana Moffata Cobra opremljeni jetrom završili jedan ili dva u Bathurstu prošle godine.
Uz izbor između 5.8- ili 4.9-litarskih V8 motora i automatskih ili ručnih mjenjača, Cobra Hardtop se na kraju vrlo dobro prodavao, što ga čini pobjedničkom strategijom svuda. Međutim, i dalje se radilo o paljenju marketinške vatre ispod gomile automobila koji su ranije izgledali kao da se motaju. Čak i ako date sve od sebe na Bathurst Special verziji Cobra sa najvećim V8 motorom i četvorostepenim manuelnim menjačem, u '10,110 i dalje ćete potrošiti samo 1978 dolara. 400,000 4.9 dolara, ali čak i 12-litarski primjerak s automatskim mjenjačem u odličnom stanju može koštati četvrt miliona. OK, ove cijene su iz perspektive srednjeg Covida (kao i ostale u ovoj priči) i vjeruje se da bi se tržište moglo srediti u narednih XNUMX mjeseci. Ali čak i tako...
Plymouth Superbard
Proizvedeno je otprilike 2000 Superbird-a.
Samo da bi dokazali da ovo nije samo australska stvar, Sjevernoamerikanci su također bili sposobni kuhati automobile koji su u njihovo vrijeme bili ignorirani, ali su vremenom postali potpuno kolekcionarski. Poput australijskih automobila, neki od najvažnijih automobila su homologirani. Takav je bio slučaj sa Plymouth Superbirdom iz 1970. godine, koji je napravljen isključivo da pobjeđuje na NASCAR trkama, a ne da osvjetljava Plymouth izložbene prostore. Slično…
Da bi automobilu dala stabilnost koja mu je bila potrebna da putuje po ovalnim stazama pri brzinama do 320 milja na sat, Superbird je bio baziran na Plymouth Road Runner-u, ali je dodao ogroman nos u obliku klina i ogromno stražnje krilo koje je bilo više od Plymouth Roada Runner. krov. Sve u svemu, sam nos je dodao samo 50 cm ukupnoj dužini. U kombinaciji sa skrivenim farovima (opet, u ime aerodinamike), izgled je bio, ovaj, upečatljiv. Činilo se previše impresivnim za američke kupce, i iako je izgrađeno samo oko 2000, neki su se još motali oko dilera sve do 1972. godine.
U procesu uklanjanja njih, mnogi dileri su uklonili stražnji branik ili ga čak potpuno pretvorili u Road Runner specifikacije. Što se sada čini još nevjerovatnijim, budući da je Superbirdova nečuvena ličnost prevela od potpuno nove ponude od 4300 dolara do današnjeg kolekcionarskog automobila od 300,000 ili 400,000 dolara. Oh, zabranjeno je NASCAR-u jer je jednostavno bio prebrz, nije naškodilo ni stoku ptica...
