Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Sadržaj
Tako je Accent na tržištu već 12 godina. Ali više od toga, zanimljiva je brojka koja pokazuje koliko je generacija Accenta danas ušlo na tržište. Oni koji poznaju životni ciklus evropskih modela - u prosjeku traje sedam godina - logično zaključuju i kažu da dvije. Kako azijski modeli stare brže, neki će dodati još jednu i reći tri.
Šta je istina? Jedan! Da, dobro ste pročitali. Jedna generacija. Sve promjene koje smo vidjeli u Accentima su samo "restilizacija". A to se odnosi i na ona dva iz 1999. i 2003. koja su se pobrinula za novi dizajn svih modela u ponudi. Ne za posljednju. Novi Accent je potpuno nov. I mada nakon onoga što ste pročitali u prethodnom pasusu, vjerovatno se ne biste usudili da mu to pripišete. Oblik je zaista nov, ali sa novim oblicima na puteve su krenuli i prethodni i model ispred njega, a ispostavilo se da su samo renovirani. Pa kako vjerujete da je to novi auto? Jedna opcija je da se udubite u tehničke podatke. Oni pokazuju da je novi Accent duži (za 6 centimetara), širi (za 5 centimetara) i viši (za 1 centimetar).
U redu, ali to nije dovoljno. Na činjenicu da se radi o novom modelu obično ukazuje međuosovinsko rastojanje. Koliko to mjeri? Tačno dva i po metra, što je šest centimetara više nego ranije. Dakle, Accent je zaista nov. Međutim, ono što najviše ohrabruje u vezi s tim je to što se nije povećao za centimetre ispred ili straga, već između osovina, što jasno nagoveštava prostraniju unutrašnjost. Još jedan podatak govori u prilog udobnosti putnika. Vratimo se na mjerenja. Zanemarimo pitanje širine – povećanje širine za 1 centimetar ne može uvelike utjecati na dobrobit putnika – ali informacija o visini je utoliko ohrabrujuća. Novi Accent visok je skoro metar i po, a to ćete primijetiti, ako ne i prije, prilikom udobnog ulaska i izlaska iz automobila, što će stariji posebno cijeniti, ali i kada sjedite unutra. Prostora ne nedostaje. Čak i na zadnjoj klupi, ovo je dovoljno. Ako dvije odrasle osobe pozadi - treći će sjediti mnogo lošije zbog konveksnog srednjeg dijela leđa - nema dovoljno prostora, onda će to biti u području nogu. Tako je novi Accent sa svojih dobrih četiri i četvrt metra pogodno rešenje, posebno za mladu porodicu sa dvoje dece. Još bolje za par penzionera.
U stvari, automobili sa četvoro vrata odavno su izašli iz mode u Evropi. Čak i manji u ovoj klasi veličine. A budući da mladi u to nešto ulažu, radije pribjegavaju verzijama limuzina, pa makar samo sa troja vrata. Limuzina je prepuštena starijima koji se kunu u njenu korisnost. Dodatna vrata sa strane i poklopac sa stražnje strane samo su prednost kada se dva para okupe na nedjeljnom putovanju. A ova četvorica putnika će takođe uživati u divljenju unutrašnjosti novog Accenta.
Ovaj je dosta napredovao u odnosu na prethodni. Sada je dvobojan - na testnom autu je bio crno-siv - sjedišta su presvučena kvalitetnom tkaninom sa diskretnim uzorkom, volan i ručica mjenjača nisu presvučeni kožom, ali se osjećaju dobro, plastika je bolja od vas' Očekujte, mjerači i lampice upozorenja nisu u modi, ali su dobro zasjenjene danju, dobro osvijetljene i transparentne noću, a najveće iznenađenje svih novih Accenta čeka vas na središnjoj konzoli. Sofisticiranost na koju tamošnji prekidači reaguju teško će se naći čak i u automobilima koji su nekoliko puta skuplji od ovog Accenta.
Među najvažnijim dodacima na popisu opreme GL / TOP-K (ovo je jedina ponuđena oprema) naći ćete ABS i zračne jastuke za vozača i suvozača (ovo se može preklopiti), električno klizanje sva četiri prozora na vratima, U računaru na vozilu koji je pomalo nezgrapno instalirao komandno dugme (koje se nalazi na dnu okvira instrument table), centralno zaključavanje i stvari poput ručica za otvaranje rezervoara za gorivo i poklopca prtljažnika iznutra. To je sve što vam treba. Tačnije, većina.
U najmanju ruku, električno podesivi vanjski retrovizori se očekuju od najbogatijeg Accenta, svjetla za čitanje (samo jedno je dostupno noću za osvjetljavanje prostorije), bolja sjedala (posebno kada su u pitanju stubovi) i ono što je postalo standard među evropskim automobilima . ., čak i u najosnovnijim modelima, ali još uvijek ne u Accentu. Tvorničko podešavanje auto radija. I ne zato što bi bilo bolje, već samo zato što proizvođači tako plaše lopove.
S prtljagom ne bi trebalo biti posebnih problema. S obzirom na svoju veličinu, četvero vrata Accent ima prilično veliki prtljažnik straga. Tvornica tvrdi da je brojka 352 litre, u nju smo stavili sve, osim testne kutije srednje veličine, a prtljažnik se također može proširiti. Ali nemojte se nadati. Samo je stražnja strana podijeljena i presavijena, što znači stepenica ili neravno dno i, kao rezultat, znatno manji otvor.
Dakle, pogledajte Accent s pet vrata kao i svaku limuzinu. Barem što se tiče njegove jednostavnosti upotrebe. Kad počne govoriti o performansama vožnje, oduzmite centimetre koji nedostaju do pet metara (ako riječ limuzina povežete s automobilima dugim pet ili više metara) i dobit ćete vrlo solidnog "vozača". Ne može sakriti činjenicu da ima korejski temperament, pa i dalje guta neravnine mekše od "Evropljana" i više se savija u zavojima.
Ali slijedeći njihov primjer, sažeo je mnoge druge stvari. Neki su dobri, a neki loši. Loši se odnose na servo upravljač, koji je premekan i premalo komunikativan da bi vozač zaista znao što se događa ispod prednjih kotača. Turbodizel zapremine 1 litre nesumnjivo treba dodati vrhu. Inače, na činjenicu da je Accent nov jasno ukazuje i raspon motora koji uključuje nove motore od 5, 1 i 4 litre (potonji se ne nudi), kao i potpuno novi dizel motor.
Ako se sjećate, prethodni Accent je bio opremljen velikim trocilindričnim motorom. Sada je to četvorocilindrični motor sa mnogo više snage (ranije 60, sada 81 kW) i više obrtnog momenta (ranije 181, sada 235 Nm) koji je dostupan vozaču u izuzetno širokom radnom opsegu (od 1.900 do 2.750). rpm). I vjerujte mi, ovaj motor je još jedna od onih stvari koje su nas iznenadile koliko i teškoća pritiskanja dugmadi na središnjoj konzoli. Uvek ima dovoljno snage i obrtnog momenta, više nego dovoljno za mirnog vozača.
Mjenjač nije savršen, ali je bolji nego što smo navikli na Accentima. Kočnice i ABS pouzdano rade svoj posao. Također zbog nestandardnih zimskih guma Avon Ice Touring. A ako ste zainteresirani za potrošnju, vjerujemo vam i to. U prosjeku je "popio" od 6, 9 do 8 litara dizel goriva, što malo zavisi od našeg stila vožnje.
Tako je novi Accent kao rezultat toga postao još evropskiji, što dokazuje ne samo njegov napredak, već i cijenu, koja je već u potpunosti sustigla najbliže konkurente.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.682,52 € |
| Cijena testnog modela: | 12.217,16 € |
| Snaga: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija hrđe 6 godina, garancija laka 3 godine |
| Zamena ulja svaka | na 15.000 km |
| Sistematski pregled | na 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 353,33 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.310,47 € |
| Gume (1) | 590,69 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.511,27 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.067,10 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.892,51 € 2,19 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel - postavljen poprečno - otvor i hod 75,0 × 84,5 mm - zapremina 1493 cm3 - kompresija 17,8:1 - maksimalna snaga 81 kW (110 KS) pri 4000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 11,3 m/s - specifična snaga 54,3 kW/l (73,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 235 Nm pri 1900-2750 o/min - Dvostruke bregaste osovine (zupčasti kaiš, lanac) - 4 ventila po cilindru - Common rail direktni ubrizgavanje - Izduvni turbopunjač promjenjive geometrije, pozitivni pritisak punjenja 1.6 bara - Dopunski hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prenos snage: motori pogoni na prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 sati; IV. 0,702; v. 3,583; rikverc 3,706 – diferencijal 5,5 – felge 14 J × 185 – gume 65/14 R 1,80 T, domet kotrljanja 1000 m – brzina pri 41,5 brzina pri XNUMX o/min XNUMX km/h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine - zadnja osovina, spiralne opruge, gasni amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1133 kg - dozvoljena ukupna težina 1580 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1100, bez kočnice 453 - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1695 mm - prednji trag 1470 mm - zadnji trag 1460 mm - razmak od tla 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1410 mm, stražnja 1400 - dužina prednjeg sjedišta 450 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L), 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (68,5 L), 1 kofer (85,5, XNUMX l) |
Naša merenja
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Gume: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Očitavanje mjerača: 2827 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,9 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,2s |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (261/420)
Vjerovatno će najveći problem s četvoro vrata Accent na našim podovima biti oblik. Limuzine u ovoj klasi automobila odavno su prestale privlačiti. Međutim, istina je da Hyundai iz godine u godinu postaje sve solidniji. I ovaj napredak je vidljiv i u Accentu.
Vanjski (10/15)
Verzija sa četvoro vrata neće biti privlačna u ovoj klasi, ali Accent je automobil koji može da ubedi svojim kvalitetom.
Unutrašnjost (92/140)
Unutrašnjost u dva tona je ugodna, prekidači na konzoli su iznad prosjeka, sprijeda ima dovoljno mjesta, noga može iscuriti straga.
Motor, mjenjač (29
/ jedan)Dizel je ekonomičan, okretan i poskočan, pogon prosječan, ali bolji nego što smo navikli na Accentima.
Vozne performanse (50
/ jedan)Ovjes je podešen za udobnost vožnje umjesto sportskog. To potvrđuju i 14-inčni naplatci i samo gume srednje proizvodnje.
Performanse (27/35)
Motor je nesumnjivo jedna od najljepših stvari o Accentu. Dizel i nadasve snažan. Zaista mu nije ponestalo snage.
Sigurnost (30/45)
Osnovna sigurnost je zagarantovana. To znači dva zračna jastuka, ABS, EBD, samozatezni pojasevi i ISOFIX.
Ekonomija
Motor je ekonomičan. Istina je, međutim, da Accent iz nosa u nos više nije jeftin automobil. Vrijednost na tržištu rabljenih automobila također može biti razlog za zabrinutost.
