Hyundai i20 i i20 Active - facelift uz najavu novog hot hatcha?

Da se pitate koji je recept za uspjeh u B segmentu, odnosno u velikim gradskim automobilima, ne bih mogao navesti ni jednog. Ovo je veoma kompleksno pitanje, a nedavno sam, posmatrajući tržište, došao do zaključka da nije najvažnija snaga motora, zapremina prtljažnika, garantni rok ili broj sedišta na zadnjem sedištu. Najvažnije je da li nam se sviđa tako mali auto. Što više boja laka u paleti, mogućnost personalizacije enterijera, nove tehnologije gadgeta, to bolje. Dosadni, godinama nepromenjeni, nudeći zastarela rešenja, predstavnici ovog segmenta osuđeni su na nestanak, čak i ako su pouzdani i od poverenja. U segmentu B morate biti privlačni, privlačni i nezaboravni. Jer danas želimo da vozimo uglavnom dobre automobile. 

Svježina kao šansa za opstanak

Hyundai je itekako svjestan tržišnih trendova i, osim što je predstavio nove crossover modele (Kona, Santa Fe), odlučio je podsjetiti sve na gradski model i20. Nema šta da se krije - ovaj model u Poljskoj nije postigao impresivan komercijalni uspeh. Vjerovatno su razlozi za to bila zastarjela rješenja u području multimedije, nemogućnost individualnog i atraktivnog prilagođavanja automobila i prilično nezanimljiva linija pogonskih sklopova.

Sve ove slučajeve pažljivo je analizirao korejski proizvođač. I iako to nije baš novi model, napravljene promjene bi trebalo da garantuju urbanom Hyundaiju mnogo veći tržišni udio nego danas. Hoće li uspjeti? Oko Frankfurta smo testirali kako će kozmetičke promjene uticati na prijem najnovijeg i20 i njegove hrabrije Active varijante.

Tri karoserije, mnoge mogućnosti

Ažurirani Hyundai i20 će biti dostupan u tri karoserije. Hečbek sa petoro vrata ostaje standardan. Kao i do sada, moći će se izabrati i verzija Active, obučena u terenske dodatke, koja bi trebala podsjećati na crossover – srećom, klirens ove verzije nije zaboravljen da bude povećan za 2 cm u odnosu na standardnu. jedan. hatchback za 16 cm (ukupno 20 cm). Iznenađenje je, međutim, mogućnost naručivanja i30 u verziji sa troja vrata, koja je na konferenciji za novinare stidljivo nazvana kupeom. Može li takav potez najaviti sportsku verziju N u budućnosti i konkurirati Fiesti ST i Polu GTI? maja, jer je Hyundai i N zabrljao stvari na tržištu kompaktnih hot hatch vozila, a korejski proizvođač je jasno dokazao da može stvoriti automobile koji predstavljaju veliko zadovoljstvo u vožnji.

Međutim, za sada možete pronaći civilne benzinske motore ispod haube i20. Atmosferski: 1.2 sa 75 ili 84 KS (uvek sa petostepenim manuelnim menjačem), 1.4 sa 100 KS. (šestostepeni ručni mjenjač, ​​dostupan samo u Active verziji), kao i turbo 1.0 u verzijama od 100 i 120 KS. . A upravo sa litarskim turbo motorom je dostupna možda najveća novost u modelu i20 - sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom, označen kao 7 DCT. S obzirom na to da je jedini automatski mjenjač dostupan u i20 do sada imao četiri brzine, ovo je prava revolucija. Tri karoserije i sedam kombinacija motora i mjenjača čine zaista bogatu ponudu za vozilo B segmenta.

Treba mi kozmetika

Kaskadna rešetka je zaštitni znak novih Hyundai modela. Tako da on nije mogao nedostajati u ažuriranom i20 modelu. Promijenjen je i oblik svjetala za maglu. Zadnji dio automobila je također ažuriran, kako u hatchback tako iu Active verziji.

Promene nisu revolucionarne, ali će istrenirano oko primetiti da su zadnja svetla potpuno nov element za ovaj model, registarska tablica se pomerila sa branika na vrata prtljažnika, a između donje svetlosne linije pojavio se crni element difuzora. Dinamičan manifest je još daleko, ali svakako mnogo zanimljiviji nego prije.

Pored standardnog novog dizajna točkova koji je uveden za fejslift, postoje tri nove boje među jedanaest dostupnih boja karoserije: paradajz crvena, šampionsko plava i čista škriljevca. Ne treba zaboraviti ni mogućnost promjene boje krova automobila u Phantom Black.

Unutrašnjost je također dobila nove tonove: Velvet Blue, Red Point i Blue Point, koji će oživjeti prilično crne materijale koji dominiraju kabinom. Sa prostorom za vozača i suvozača, kao i za zadnje sedište, i20 se oseća prostranije od svojih konkurenata u ovom segmentu. Ovaj utisak pojačava i svest o najvećem međuosovinskom rastojanju korejskog automobila u ovoj klasi – ono iznosi čak 2,57 m. Prtljažnik se ne ističe prostranošću, ali u njega stane pristojnih 301 litar prtljaga.

Nova multimedija, potpuna sigurnost

Iako se dizajn interijera nije mnogo promijenio, nove multimedije nije nedostajalo. Iako će i20 standardno biti opremljen radiom sa skromnim ekranom od 3,8 inča, kao opcije biće predstavljeni multimedijalni sistemi sa dijagonalom ekrana od 5 pa čak i 7 inča - potonji podržava Android Auto i Apple CarPlay interfejse, kao i Internet usluge na mreži. . Novi su i sistemi pomoći vozaču u smislu sigurnosti: pomoć pri održavanju trake, pomoć za mrtvi ugao vozila, automatska duga svjetla i nadzor umora vozača. Dakle, sa sigurnošću se može reći da je Hyundai i20 u potpunosti spreman da se takmiči sa modelima u svom segmentu.

Lako ali sigurno

Vozne karakteristike novog i20 omogućavaju vam da vozite bezbedno i udobno kako na putu tako i u gradu. Tokom probnih vožnji imali smo samo turbo motore sa manuelnim menjačem i sedmostepenim automatskim, a čini se da je litarski motor stvoren za ovaj model. Dovoljno fleksibilan trocilindrični motor omogućava efikasno ubrzanje u gradskim uslovima, iako je teško govoriti o posebnoj dinamici iznad brzine od 90 km/h. Novi automobil radi svesno i brzo reaguje na komande pedale gasa.

Auto je bio zvučno izolovan, čak i u višoj verziji Active, koja ima krovne šine i podložnija je otporu vazduha, buka se čuje samo iznad 150 km/h, što smo mogli da testiramo na nemačkoj stazi.

Automobil ne pretenduje da bude sportski, ovjes je prilično udobno podešen na prioritet odabira nepravilnosti. Upravljanje nije baš direktno, pri većim brzinama (preko 120 km/h) moglo bi raditi sa većim otporom. Ali s obzirom na to da bi ciljna sredina za i20 trebala biti grad i okolina, takav skup se čini vrlo prikladnim.

Radujem se sportu

Hyundai je uradio svoj domaći zadatak i osvježeni i20 bi trebao biti atraktivna ponuda na vrlo teškom gradskom tržištu automobila. Iako u ovom faceliftingu nije bilo revolucije, moramo iskreno priznati da u ovom slučaju nije bila potrebna. Ispunjavanje stvarnih očekivanja kupaca bila je jedina šansa da i20 ne prođe nezapaženo među konkurencijom. I ovo je dobar znak.

Ali mene zanima nešto drugo. Najava nikada ranije viđene karoserije sa troja vrata koja se zove coupe i jasan fokus na Hyundaijeve uspjehe u motosportu iu WRC i R5 klasi. Tokom prezentacije, čak smo mogli da vidimo Hyundai i20 R5 u akciji na ADAC stazi u blizini Frankfurta. Možda sam previše hrabar u tumačenju činjenica, ali službeno se zaista nadam da će se i20 uskoro pridružiti plemenitoj grupi dvoručnih hot hatcheva. U međuvremenu bi i20 u civilnoj i avanturističkoj verziji Active trebao biti dovoljan.