Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Test na cesti
Sadržaj
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Test na cesti
Isprobali smo Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Najseksi verzija treće generacije korejskog kompakta, nažalost, dostupna je (zasad) samo na benzinu i skuplja je od svestranijeg karavana.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback jedan je od najljepših kompaktnih automobila na listi i bio bi savršen automobil za kilometražu da je dostupan i sa dizel motorom. Stići će uskoro.
La Hyundai i30 Fastback uneo dašak stilske svežine u segment kompaktan repropozicija u modernom ključu formule - dva i po automobila - koja je bila vrlo moderna prije dvadesetak godina.
U našem drumski test morao sam da testiram skuplju verziju - 1.4 T-GDI stil u kombinaciji sa Automatski mjenjač a DCT sa dvostrukim kvačilom - Korejski "kupe sa petoro vrata", do sada dostupan samo sa Motori a Benzinac... Upoznajmo ga zajedno snage e defekti.
grad
La Hyundai i30 Fastback to nije samo jedno od njih kompaktan najljepši u prometu, ali i jedan od najvećih: sa svojih 4,46 metara dužina je tačno na sredini između i30 "Normalno" i Željeznički vagon a manevri se moraju nositi s malim kosim stražnjim staklom i gotovo bez zaštite karoserije (samo je jedan element sirove plastike na dnu stražnjeg odbojnika). Srećom ja parktronic sprijeda i straga i Kamera za vožnju unatrag standard.
Kalibracija suspenzije sklonost ukočenosti nikada ne iritira popločavanje i motor 1.4 T-GDI sa turbopunjačem 140 KS i 242 Nm obrtnog momenta pruža potpunu nisku vuču i signal u skladu sa onim što nude konkurencija.
Izvan grada
motor završeno pri dnu (i s dobrim dosegom) i uspješno rezanje: Hyundai i30 Fastback dobro se nosi s krivinama i održava se Automatski mjenjač a dvostruko kvačilo brzo i glatko mijenjanje brzina sa sedam brzina.
Nije baš toliko ubedljivo upravljanje, nije jako reaktivan i prikladniji je za tihu vožnju.
autoput
La Hyundai i30 Fastback bio bi to savršen automobil za predstavnike, npr flota i za sve koji putuju daleko na posao: dobro reagira na nagibe, smiruje se pri promjeni smjera, dobro koči i postavlja motor tihi (dosadno samo aerodinamičko šuštanje pri velikim brzinama).
Za sada, međutim, seksi kompaktan Korejski je dostupan samo sa Benzinac ( dizel stići će uskoro) i 1.4 T-GDI analizirano u našem drumski test ne sija u glasu"potrošnja“. Azijski proizvođač tvrdi da ima autonomiju od 893 km, ali da biste ostali iznad 700 potrebno je da se vozite laganom nogom.
Život na brodu
„Ako želiš da izgledaš lepo, moraš da patiš“, kaže stara poslovica, a ako želiš ličniji automobil od i30 "Standard" mora živjeti s manje prostora za glavu za putnike straga i sa prtljažnik šire (450 litara, što postaje 1.351 sa preklopljenim zadnjim sjedištima), ali manje redovno i zbog visokog praga opterećenja.
Inače zavodljivo kompaktan Korejska verzija identična je redovnoj verziji: pažljivo osmišljena, s ergonomskim i funkcionalnim kontrolama.
Cijena i troškovi
Ima nešto brzi povratak košta 1.000 evra više hyundai i30 “Normalno” sa istim motor i prilagođavanje (plaćate za stil), dok povećanje od 400 eura u odnosu na svestranije nema mnogo smisla Željeznički vagon, Verzija 1.4 T-GDI DCT stil glavni junak našeg testa na putu cijena - 28.650 Euro - je standardna oprema u skladu sa konkurencijom: Android Auto, Apple CarPlay, bluetooth, Punjač bežični do pametni telefon, aluminijumske felne od 18", Tempomat, puna LED dioda, navigator, sklopiva ogledala električno, električno podesivo sjedalo vozača, Senzor za kišu, parktronic napred i pozadi sa Kamera za vožnju unatrag i zatamnjena zadnja stakla.
La garancija di 5 godina neograničena kilometraža je odlična. Zadržavanje vrijednosti na rabljenom tržištu nije tako uvjerljivo (karavan su atraktivniji, posebno ako dizel) ne potrošnja: Teško je očekivati štedljivost od benzinskog motora sa turbopunjačem od 140 konjskih snaga. Automatski mjenjač ali čak i pri mirnoj vožnji gotovo je nemoguće doseći visinu od 15 km / l (unatoč deklariranim podacima od 17,9 km / l).
sigurnost
La Hyundai i30 Fastback to je siguran automobil: zasnovan je na modelu koji je osvojio pet zvezdica в Euro NCAP crash test, opremljen je aktivnim kočnim sistemom, a pri skretanju privlači i umiruje.
La vidljivost prednji dio, međutim, nije najbolji zbog kosog i ne baš širokog vjetrobranskog stakla, a oprema je nepotpuna: ako je istina, ono što nađemo vazdušni jastuk sprijeda, sa strane i zavjesa, pomoć pri frontalnom sudaru sa sistemom za prepoznavanje vozila, kontrola stabilnosti i proklizavanja, održavanje trake, kontrola pritiska gume, zatamnjivanje dugih snopa i otkrivanje umora vozača jednako je tačno da ćete morati izdvojiti 1.400 eura za Sigurnosni paket koji uključujevazdušni jastuk koleno Prilagodljivi tempomat, onda Upozorenje o saobraćaju unazad (koji signalizira prisutnost stražnjeg bočnog kretanja), prepoznavanje pješaci, nadzor mrtvog kuta i otkrivanje ograničenja brzine.
Спецификация
Tehnika
| motor | turbo benzin, 4 cilindra |
| pristrasnost | 1.353 cm |
| Maksimalna snaga / o / min | 103 kW (140 KS) pri 6.000 težina |
| Maksimalni obrtni moment / obrtaji | 242 Nm do 1.500 ulaza |
| izjava | Euro 6 |
| Exchange | 7-stepeni automatski |
Snaga
| Barel | 450/1.351 litara |
| Tenk | 50 litri |
Performanse i potrošnja
| maksimalna brzina | 203 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 9,5 s |
| Gradska / dodatna / prosječna potrošnja | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Sloboda | 893 km |
| Emisije CO2 | 129 g / km |
Troškovi korišćenja
| cijena | 28.650 Euro |
| Bollo | 269,61 Euro |
pribor
| bluetooth | serijski |
| 18-inčni alu felne | serijski |
| Autobus za klima uređaj. dvozonske | serijski |
| LED farovi | serijski |
| Automatsko kočenje | serijski |
| Satelitska navigacija | serijski |
| Automatsko parkiranje | nije pomoglo. |
| Senzor za kišu | serijski |
| Senzori za parkiranje mrava. i objaviti. | serijski |
| Vatrenocrvena metalik boja | serijski |
