Testna vožnja Hyundai i30 Fastback protiv Mazde 3: dizajn je važan
Natjecanje dva elegantna kompaktna modela
Dva nova modela spremaju se napasti kompaktnu klasu svojim privlačnim stilom, a Mazda 3 dodaje blagu hibridnu tehnologiju. Vrijeme je da se suoči s elegantnim Hyundaijem i30 Fastback.
Da biste bili model u klasi golfa, postoje još dva osnovna recepta za uspjeh. Barem je takva situacija na europskom tržištu: za to model mora ili biti što bliži po kvaliteti tržišnom lideru, ili, obrnuto, sve raditi radikalno drugačije. Nesumnjivo, japanska kompanija Mazda ima prekrasnu tradiciju oduprijeti se modi i raditi stvari na svoj način - uključujući i kompaniju iz Hirošime, sada ide protiv trenda smanjenja broja zaposlenih, i to uspješno. A i po pitanju dizajna - nova, četvrta generacija "trojke", kao i većina drugih modela marke, ima izuzetno karakterističan izgled. Prema Mazdinom saopštenju za javnost, dizajn automobila je nova interpretacija Kodo dizajnerske linije.
Obratimo dužnu pažnju novoj verziji u liniji Hyundai i30. Fastback verzija ima posebno oblikovan zadnji kraj, što stvara asocijacije na neke Sportback modele. Audi – i30 takođe izgleda ambiciozno da zauzme svoje mesto među dizajnerskim modelima u svom segmentu. Osim toga, opremljen 1,4-litarskim benzinskim turbo motorom, prodaje se po vrlo povoljnoj cijeni.
Mazda 3 je prilično povoljna
Mazda 3 sa dvolitarskim benzinskim motorom Skyactiv snage 122 ks a ručni mjenjač ima impresivnu osnovnu cijenu. Sigurnosni paket uključuje kameru od 360 stepeni, gužvu u prometu i pomoć pri parkiranju s mogućnošću zaustavljanja automobila, dok paket Style uključuje ostale ključne elemente, uključujući LED matrična svjetla.
Za i30 Fastback u skupoj Premium verziji, poželjno je uložiti u vrlo isplativ navigacijski sistem. Udobna prednja sjedala sa kožnim presvlakama, električno podesiva i ventilirana mogu se naručiti u opcionom paketu. Skoro 4000 leva nadoplata za mjenjač s dvostrukim kvačilom u Hyundaiju ne izgleda posebno potrebno, iako promjena brzina u korejskom modelu nije tako precizno i ugodno kao u Mazdi. Za benzinske modele japanske marke kao opcija se nudi šestostepeni automatik sa pretvaračem obrtnog momenta, koji se, međutim, preporučuje samo osobama koje ni po koju cenu ne žele da voze automobil sa ručnim menjačem. Uostalom, činjenica je da nas je i bez automatskog mjenjača atmosferskog dvolitarskog motora prilično teško impresionirati dinamikom – pogotovo u vrijeme kada nas razmazuju moćni potisak turbopunjača. U pozadini takmičenja u prisilnom punjenju, glatko rastuća snaga motora Skyactiv djeluje ugodno, ali ne baš impresivno. Zanimljivo, prema stvarnim mjerenjima, objektivna razlika nije previše značajna, jer je za srednji sprint od 80 do 120 km/h i30 brži od 3 za samo oko sekundu. Da, to je priličan iznos, ali nije ni blizu toliko kao subjektivni osjećaj vožnje emisije. Nema drastičnih razlika u potrošnji goriva, uprkos tome što su dva koncepta motora toliko različita.
Mazda je ekonomičnija
U većini svakodnevnih radnih uvjeta, usisni Mazdin motor ekonomičniji je i troši u prosjeku oko pola litre na sto kilometara manje od i30 sa svojim turbopunjačem. Od blage hibridne tehnologije gotovo se ništa ne osjeća, osim iznenađujuće blagog pokretanja i zaustavljanja. Turbopunjač Hyundai ima 18 ks. i 29 Nm više, oštrije reaguje na ubrzanje i omogućava vam vožnju s manje promjena brzine. Da je njegovo djelo grublje za jednu ideju, može se utvrditi samo izravnom usporedbom dva modela.
Inače, Hyundai je generalno udobniji automobil u ovom poređenju. Lakše se prevrće preko neravnina nego jednodelna Mazda, ima bolja sedišta, a unutra se oseća prostranije. 3 ima prilično čvrstu postavu šasije, a posebno na neravnim putevima, zadnji kraj poskakuje prilično nekontrolisano. Poprečni spojevi mostova i autoputeva također su glavna briga za Mazdino ponašanje. Iz tog razloga, ležerno i udobno putovanje je prioritet i30 Fastback, čiji je prtljažnik također veći i udobniji od modela 3. Zapravo, iza trendi Fastback imena krije se dobro poznati koncept koji kombinuje praktičnost karavana sa naglašenom spoljašnjom elegancijom.
Činjenica da Mazda ima 7,5 cm duži međuosovinski razmak za identične ukupne dužine karoserije ne pokazuje se u unutrašnjosti. Međutim, prednosti japanskog modela ove funkcije osjećaju se pri brzoj vožnji u zavojima. Znatno je energičniji pri promjeni smjera, izuzetno je precizan i ponaša se neutralno i samopouzdano. Ove discipline nisu vrhunske za i30 Fastback. Njegov prednji kraj je puno teži, ponašanje je neugodnije, a upravljanje daleko od dinamike. To su barem subjektivni utisci za volanom oba automobila. Objektivna mjerenja pokazuju da i30 zapravo prodire između stupova malo češće od Mazde 3.
Intuitivna i30 ergonomija
Mazdin novitet je ergonomski koncept koji svojom kontrolom pritiska i okretanja cilja na njemačke konkurente. Rad sa većinom elemenata je izuzetno zgodan, ne baš dobar utisak ostavlja mali ekran infotainment sistema i mnoštvo dugmadi na volanu. I30, kao i većina modela južnokorejskog koncerna, ima potpuno drugačiji koncept: puno jasno definiranih tipki za pojedinačne funkcije i najjednostavniju ergonomiju umjesto beskonačnog kopanja po menijima i podizbornicima ekrana osjetljivog na dodir. Ovo Hyundaiju donosi nekoliko dodatnih bodova u ocjeni kontrole funkcija, što mu, u kombinaciji s uravnoteženom udobnošću i snažnijim motorom, daje jasnu prednost u odnosu na Mazdu u konačnom rangiranju ovog uporednog testa.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Dom " članci " Praznine » Hyundai i30 Fastback naspram Mazde 3: Dizajn je važan
