Hyundai i30 - korejski kompakt

Hyundai? Šta je ovo? Pa, marka možda nije poznata kod nas, jer mi više volimo da kupujemo starije Mercedese i BMW-e. Međutim, ako pogledate ponudu ovog proizvođača, ispada da su od plastičnih automobila za pratnju Barbie lutaka počeli proizvoditi nešto što se može voziti.

i30 je bio prvi automobil u Hyundaijevoj liniji koji je uveo novu konvenciju imenovanja. A uz to i novi kvalitet, novi dizajn...sve je bilo novo i čudno u odnosu na automobile koji su se do sada proizvodili. Dovoljno čudno da kažem da je Hyundai konačno proizveo nešto što bih čak i ja mogao imati da sam živio mirnim životom glave porodice. Međutim, ovaj automobil nije pogodan za nemirne, već jednog po jednog.

Odnedavno proizvođač vodi politiku čiji je glavni slogan: "Negdje sam ovo već vidio." Baš kao nasmejani Kinezi koji stalno misle da su pametni. I30 je također kolekcija različitih dizajnerskih ideja, ali na malo suzdržaniji način. Sa strane - uočen BMW 1. Iza - takođe zbog brutalnog utiskivanja. S druge strane, prednji dio automobila je neko vrijeme bio prilično originalan, ali ništa više. Uzorak na fotografijama napravljen je prije nedavnog faceliftinga. Sada prednji dio automobila ostavlja utisak da su stilisti Hyundaija i Forda zajedno išli u pikap klubove i da su se svidjeli jedno drugom. Rešetka na braniku je živopisno kopirana sa malih Ford modela - Focus, Fiesta, Ka.... Možda u svemu ovome ima "kineskog ukusa", ali sve izgleda stvarno super, a mehanika zaslužuje priznanje.

Ovaj model je pokriven 7-godišnjom Kia Cee garancijom. A to znači da je dizajniran za Evropljane, prilično je izdržljiv i, uprkos stilskoj politici, ima sličnosti s kineskim automobilima koliko i euro kontejner sa vanzemaljcima. A njegova najbolja cijena je 49 PLN za osnovnu verziju baze i sa dobrom opremom? Da, ali to ne znači da je automobil glavni dio posla. Nesumnjiva prednost je što proizvođač ne štedi na sigurnosti, a prednji zračni jastuci i zavjese su već uključeni u standardni paket. Zanimljivo je da ne morate ni dodatno platiti za automatsko zaključavanje vrata nakon lansiranja. Ovo je Mercedes stil. Međutim, postoje i nedostaci. Dok se ABS nudi standardno, na što imamo pravo, ESP kontrola proklizavanja se ne može kupiti ni za milion evra. Ovo je zanimljivo, jer ne bih zanemario toliki iznos. ESP nema izbora i morat ćete izdvojiti skoro 200 PLN za Style verziju da biste je dobili. Iako je protiv milion eura još uvijek besplatno. Osim toga, vozačko sedište u osnovnoj verziji nije podesivo po visini, nema centralnog naslona za ruke u kabini, čak ni ručne „klime“, alarma i senzora interfejsa koje Škoda besplatno ubacuje u Octaviju. Pa, kako si? Postoji verzija Base Plus. Košta 69 PLN više i ako tražite jeftin automobil opremljen svime što bi pravi muškarac smatrao luksuzom, trebali biste ga uzeti. Od obične verzije Base-a, uzeo sam CD radio sa mp000 i USB izlazom, ugrađeni kompjuter, električna vjetrobranska stakla, centralno zaključavanje i još nekoliko osnovnih dodataka. Osim toga, uključuje i klima uređaj, hlađeni pretinac za rukavice, električno podesiva i grijana retrovizora, te audio kontrolu sa volana. Dakle, ovo je dobro, iako nema tako korisnog "smeća" kao što su prednja maglenka, džepovi u zadnjem delu sedišta, alarm, sklopivi ključ ili lampe u štitnicima za sunce uz doplatu i morate kupiti Style verziju za skoro 5 PLN da ih imam.... Zauzvrat, vodeći i000 - Premium sa dizelom ispod haube košta manje od 3 PLN i nudi mnogo. Počevši od pune elektrike, grijanih brisača i sjedišta, a završava se automatskim klima uređajem, senzorom za kišu, polukožnim enterijerom i senzorom pritiska u gumama. Nije preskupo, ali ionako ne bih platio toliko. Nije za kompaktni automobil.

Osim opreme, pojedinačne verzije se razlikuju i po motorima. I upravo bicikli čine i30 pogodnim za mlade i dinamične ljude, poput utrke Sophia Loren gliserima. Da, dovoljno su živahni, ali potpuno dosadni u poređenju sa konkurentskim diskovima. Ne postoji verzija koja nije tako dinamična kao Golf GTI ili Civic Type-R, ali koja može garantirati 100 km/h za manje od 10 sekundi i atmosferu ambiciozniju od bezbrižnog putovanja na more u ritmu “ Ura! Ovo je praznik!" Bonny M. Pogotovo što se suspenzija dobrovoljno bori sa svakim teškim manevrom i to dobro. U najjeftinijim verzijama dostupna su samo dva motora: Base, Base Plus i Classic. Benzin 1.4 l 109 km i dizel 5 CRDI 000 km skuplji su 1.6 PLN. Ako prvi nastave zadovoljavati mirne i nezahtjevne vozače, onda će drugi savladati čak i najizdržljivije. Prljava je i ostavlja utisak da umjesto da se fokusira na vožnju, pokušava da ne izgori previše. Naravno, skromno je, ali biciklističke utrke nisu zabavne. Skuplje verzije već nude više ispod haube. Benzinski motor od 90 litara razvija 1.6 KS, a dizelski motor iste snage 126 KS. Preporučuju se oba motora, iako cijena automobila značajno raste. Morate platiti minimalno 115 PLN za "benzin" i 58 PLN za dizel. Nije loše za moderne kompakte. Međutim, ovo je Hyundai i bori se za svoju reputaciju. i400 dolazi sa tri mjenjača. Benzinski motori standardno imaju ručni mjenjač sa 65 brzina. Gdje je šesta brzina? Dobro pitanje, njegov dizajner vjerovatno još uvijek voli pića Frugo i Wielka Gry - zato je odlučio da ostane u 400. mjestu. Menjač kod dizel motora ima šest brzina. Pored najjačih motora, možete naručiti i automatik. Smiješno je, ali ima 30 brzina i savršen je primjer kako možete potrošiti 5 zł da uspavate ostatak energije motora i pridonesete bržoj potrošnji ulja u svijetu. Za dizel motor, potrošnja goriva iz kataloga se povećava za skoro 90l/4km! Gospoda iz Hyundaija vjerovatno znaju da je ovaj mjenjač neperspektivan, jer su bez zadrške dali takav rezultat u cjeniku.... I ne bih se iznenadio ako se ionako ispostavi da je nizak.

Šta je unutra? Prijatno iznenađenje, ali još uvijek ne ide sve. Mali prozori u C-stubu izgledaju lijepo, ali su korisni u praksi kao prijenosni hladnjak na Arktiku. Osim toga, strujanje zraka je bučnije od eksplozije, presvlake sjedišta i neke plastike su naučni eksperiment, a odabrani displeji kruže plavim pozadinskim svjetlom u očima. Međutim, u stvarnosti se radi o mnogo ozbiljnijim optužbama. Dizajn komandne ploče je zanimljiv i prijatan, a njen gornji dio je završen mekanim materijalom zanimljive teksture. Osim toga, automobil ima mnogo različitih odjeljaka za odlaganje - uključujući džepove na svim vratima i odjeljak za naočale. Zanimljivo je i na kauču, jer stražnji dio naslona prednjih sjedišta prekriven je tvrdom plastikom - vozač neće dodirivati ​​bubrege kolenima putnika, a teoretski im to neće biti drago, jer. otkinuti ih. Tako je - samo teoretski, jer ima dosta prostora pozadi. Također je vrijedno zapamtiti da je i30 dostupan i kao hečbek sa 5 vrata i kao CW karavan. Dakle, ako vam je prtljažni prostor od 340 litara premali, nije sve izgubljeno. CW 415l i uopće ne izgleda kao debela 5d verzija. I ne samo to, cijeli i30 ne izgleda kao korejsko sranje koje se još uvijek krijumčari našim putevima. Sumnjao sam da će Hyundai ikada moći da proizvede automobil koji me ne bi bilo sramota da imam u gradu, ali dobro. Neće proći kroz grlo, ali kroz članak, da, prevarila sam se.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]