Hyundai i30 N i i30 TCR: test na stazi – Sportski automobili
Sadržaj
Hyundai i30 N i i30 TCR: test na stazi – Sportski automobili
Ne vozi se svaki dan ulični sportski automobil i njegova trkačka sestra jedan po jedan. No, danas je, na sreću, jedan od rijetkih dana. Sunce sija Krug Tazio Nuvolari (Cervesina) i dvije karoserije hyundai i30 ispred mene su sjajne i sjajne.
La Hyundai i30N Ovo je prvi kompaktni sportski automobil s prednjim pogonom korejskog proizvođača koji je postao ozbiljan: 275 CVdiferencijal s ograničenim proklizavanjem, 6-stupanjski ručni mjenjač i kruta i kohezivna šasija imaju sve vrline da sjaje i (mnogo) iritiraju konkurente. Podaci govore sami za sebe: 0-100 km / h za 6,1 sekundi i 250 km / h maksimalna brzina; ali brojke vam ne govore kako da vozite.
Međutim, pored nje je gospodin Hajd: Hyundai i30 N TCR rasa BRC Racing Team, toliko jaka i opaka da i30 N izgleda kao dizelska verzija.
Pravo borbeno oružje koje je Hyundai Motorsport razvio za svjetske trke turističkih automobila. WTCR i pilotirano Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Dokaz da je Hyundai ozbiljan i da nakon uspjeha i20 WRC -a na svjetskom reliju, također namjerava dominirati na stazama. BRC Racing Team, trkački odjel BRC Gas Equipment, talijanske kompanije koja je vodeća u prodaji i ugradnji sistema za plin, LPG i metan za cestovna vozila, upravlja Hyundai TCR trkaćim automobilima Svjetskog prvenstva WTCR.
Hyundai i30N
Počinjem sa Hyundai i30 N Stradaleda malo ubrzate tempo. Obožavam sportske kompakte s pogonom na prednje kotače, posebno one koji ne prave kompromise. Izvana, Hyundai i30N je agresivan u pravom trenutku. Ona je mišićava, ali nije samopouzdana ili vulgarna. Izvlakač, ispuh, posebne felne od aluminijuma, spojler: sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Takođe volim njegovu plavu, jedinstvenu i prepoznatljivu boju koja odaje počast trkaćim automobilima kompanije.
Brzo pronalazim savršenu sesiju i to je dobra vijest. Sjedite nisko s lijepim uspravnim upravljačem i slobodnim nogama za brzo kretanje između pedala. IN volan ispravne veličine i poluge Brzina kratak je i gdje bi trebao biti. Dobar način za početak vožnje.
Vrlo dobro poznajem stazu, pa se odmah mogu usredotočiti na automobil.
Tri krivine i dalje Hyundai i30N Već znam tri stvari: da jako usporava, ima snažan motor i oštar i precizan mjenjač. Tu je i sistem koji izvodi dvostruko automatsko prebacivanje u nižu brzinu, što je prednost pri agresivnom ulasku u uske zavoje u sekundi.
Osjeća se kao da je automobil čvrst i krojen poput odijela, ali prije svega precizan poput oštrice. IN Pirelli P Zero 235 Kabina pate od vrućine i oštrih zavoja, ali diferencijal s ograničenim proklizavanjem stavlja na tlo i 275 CV ei 350 Nm veoma efikasno. Ipak, morate izaći iz gasa pri izlasku iz zavoja kako biste izbjegli podupravljanje, ali vrlo mali turbo zaostatak pomaže u ispravljanju putanje.
Treća stvar koju sam otkrio je da ima osjetljiv zadnji kraj. U brzom "oni" Tacio Nuvolari stražnja strana klizi i pomaže pri vođenju užeta, ali ne neozbiljno, već zajedno. Nešto poput starice Renault Megan RSi to je veliki kompliment jer je ovo prvi pokušaj Hyundaija.
Jurim u ravnu liniju i snažno se bacam u zupčanike: mjenjač se ne zaglavi čak ni u šali, a igla se entuzijastično podiže na 6.000 o / min. Ne zanima me samo zvuk: to je tih zvuk koji odjekuje u kabini, čak i omotač, ali siromašan notama i previše pristojan. Ali možda volim neprincipijelne tonove, a isto tako razumijem da bi i30 N trebao biti i svakodnevni sportski automobil. Činjenica ostaje: Veoma sam impresioniran njegovim ponašanjem na stazi i jedva čekam da ga isprobam na planinskom putu. Na osnovu ovih pretpostavki pristupam TCR.
HYUNDAI i30 TCR
Već sam vozio trkački automobil TCRali to je uvijek ogromna emocija. IN široka ramena (širina 1,95), glatke gume koji ispunjavaju lukove točkova, krilce, zaglušujuću buku, miris benzina: sve mi se sviđa. To je trkaći automobil svjetskog prvenstva, vrhunski izraz trkaćih automobila s pogonom na prednje kotače. S obzirom na rezultate koje je Hyundai postigao u moto sportu, imam velika očekivanja.
La sesija niska je, uvučena, s digitalnim tahometrom na vidiku i armaturnom pločom u ravnini s horizontom. Položaj vozača je zaista savršen, a pedale su postavljene tako da možete kočiti bilo lijevom ili desnom nogom kako želite. Koristite kvačilo za lansiranje, a zatim samo povucite oštrice ugljena da biste iskoristili ludilo X-Track sekvencijalni mjenjač (Kurs 18.000 eura). WITH 1180 kg težina (sa pilotom) e 350 CV vlasti, Hyundai i30 TC sposoban je za nevjerojatan posao. Samo da vam dam ideju: a 'Audi TT RS 400 KS u ovoj pjesmi se pretvara u 1,35 minuta, una Ferrari 488 GTB od 670 KS 1,28 minuta, TCR a la i30 1,20 minuta.
To je ono za šta je trkački automobil sposoban.
Počinjem trčanjem (diferencijal s ograničenim proklizavanjem je prokleto čvrst) i započinjem vožnju.
Više liči na vožnju Porsche GT3RS umesto jednog hyundai i30; toliko je čvrst i čvrst da izgleda kao da ga je neko zeznuo ogromnim šesterokutnim ključem.
Takođe je brz. IN motor žeđ za okretajima i LED crvena uvijek zasvijetle, kao da žele reći: "Upotrijebi sve što možeš". Mrlje se lijepe poput ljepila, pa 350 KS. ne opterećujte toliko prednje gume, ali to me ne čudi. Ono što me najviše šokira (a najviše mi se sviđa) kod Hyundai TCR -a je to kočenje. Diskovi 380 mm prednji kotači nevjerojatnom jednostavnošću ubijaju velike komade brzine, a kada pritisnete kočnicu, čini se kao da vozite prazan spremnik, inercija ove mašine je tako mala. Nema pojačivača kočnica, pa je papučica ukočena i morate trčati nogom da biste kočili, ali imate potpunu kontrolu i savršenu osjetljivost koju kočioni sistem s ABS -om i pojačivačem kočnica ne može pružiti. Kočim na kraju ravne linije na petom mjestu. i kočnite nešto prije 50 metara: snažan topot, dva udarca u lijevo veslo - i juriš u njega. Tamo gdje drumski automobil tetura, usporava, širi se i pati (a i gume pate), trkački automobil sluša, tačka. Toliko dobro prati vaš unos da vam omogućava da se 100% fokusirate na stazu. Nema čak ni znakova kvara, možete kočiti 100 puta na istom mjestu bez straha da vozite duže vrijeme. Samo gume (koje imaju nekoliko kilometara na računu) malo pate, ali najviše od povećanja pritiska.
Il buka umjesto toga, omamljuje i galvanizira istovremeno i iznutra i izvana, gdje možete uživati u prekrasnim cijevima, promjenama brzina i eksplozijama pri otpuštanju. Trkački automobili su odlični, Hyundai i30 TCR je odličan.
CIJENE
Hyundai i30 N – 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR – 128.000 evra
Kaciga korištena za test - Sparco RF-7W
