Hyundai i40 karavan - korejska klasa
Segment karavana postaje sve veći i veći. Danas skoro svaki brend nudi ovu vrstu vozila. Ono što se ne može reći - ovo je jedan od najpraktičnijih tipova karoserije ako tražimo veći automobil. Uostalom, ne vole svi da voze SUV. Kako se južnokorejski prijedlog pokazao tokom testiranja?
Prvo poznanstvo sa i40 je veoma pozitivno. Prelepa silueta, besprekorna izrada. Međutim, jedan pogled na cjenovnik je dovoljan da vam se okrene glava. Osnovna verzija Hyundai i40 sa 1.7 CRDI motorom od 141 KS. košta više od 100 PLN. Zatim morate dodati troškove dodatne opreme. Nakon završnog sažetka, probni primjerak u Business verziji, sa staklenim krovom i navigacijom, trebao bi imati komad papira na haubi s natpisom “Cijenim to!” Korejski brend je visoko cijenjen jer će ovaj model smanjiti portfelj potencijalnog kupca za 135 zlota.
Kada se ohladimo od finansijskog šoka, vrijedi pogledati unutra. Unutar novog Hyundaija naći ćete skoro sve što je potrebno modernom vozaču da bi bio zadovoljan. Grejanje sedišta, multimedijalni sistem sa navigacijom ili panoramski krov čine putovanje ovim automobilom pravim užitkom. Kao dodatak za poboljšanje udobnosti vožnje u zimskim danima, testno vozilo je opremljeno grijanim volanom. Iako radi besprijekorno, lokacija dugmeta odgovornog za njegovo paljenje ostavlja mnogo želja. Nalazi se na lijevoj strani stupa upravljača. Izgleda kao da su se korejski inženjeri toga setili u poslednjem trenutku, kada nije bilo vremena za dodavanje pristojnog dugmeta. Tako je i40 dobio ne baš elegantnu "tačku" na volanu.
Osim detalja, unutrašnjost je pomalo nadmoćna svojom šarolikom. Ukusi su različiti, ali na kontrolnoj tabli i40 Wagona se čini da se previše toga dešava. Sama njegova forma, koja strši u kabinu, podsjeća na lice vanzemaljaca, čini ga neobičnim. Međutim, milijardu plavih dugmadi, dugmadi, crnih obloga klavira ili elegantnih hromiranih ventilacionih otvora verovatno su previše srećni na jednom mestu. Što se deflektora tiče, vraćajući se na pritužbu o detaljima, korejski proizvođač je očito imao dovoljno budžeta za samo dva bloka sa aluminijskim ivicama po automobilu. Ostale dvije u vratima su obične plastične šipke. Toliko je upadljivih elemenata na kontrolnoj tabli da bukvalno ne znate šta da pogledate. Pronalaženje željenog dugmeta tokom vožnje može biti čak i opasno, iako interfejs multimedijalnog sistema nije posebno težak.
Sjedišta s elektronskim upravljanjem su za svaku pohvalu. Osim udobnosti na dugim putovanjima, pružaju i dobru bočnu podršku, što se rijetko očekuje od porodičnih karavana. Pored pomenutog grejanja, prednja sedišta imaju i sistem ventilacije koji će uz klima uređaj letnje vrućine učiniti podnošljivijim. A ovo je još uvijek rijetkost u ovom segmentu automobila. Iako ima više nego dovoljno prostora za glavu, visokim ljudima može biti teško pronaći udoban položaj za vožnju.
Ravna linija krova karavana uvijek osigurava besprijekornu zapreminu prtljažnika. U tom pogledu, Hyundai je sasvim pristojan. 553 litara, što se povećava na 1719 litara kada se nasloni sedišta preklope, znači da i40 ima šansu da se dobro snađe u pogledu transporta.
Ispod haube testiranog modela nalazio se 1.7 CRDI dizel sa 141 konjskom snagom i 340 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Unatoč činjenici da ovo nije svjež dizajn, takvi parametri imaju dobar učinak na performanse vožnje. Iako je teško Hyundai i40 nazvati vrhunskim sprinterom, u gradskoj vožnji možete računati na dovoljnu zalihu snage ispod haube. Iako kataloški podaci po ovom pitanju nisu oboreni, a ubrzanje do 100 km/h traje 11 sekundi, zapravo je Hyundaijevu energiju teško poreći. Međutim, problemi mogu početi na cesti, jer ubrzanje pri brzinama na autoputu možda nije tako optimistično.
Potrošnja goriva je velika prednost ovog pogonskog agregata. U gradu, uz ne baš štedljivu vožnju, putni računar je pokazao 6,9 litara na 100 km, a kataloški podaci i dalje obećavaju 5,2 l/100 km. Sa rezervoarom za gorivo od 70 litara lako možemo da pređemo hiljadu kilometara bez zaustavljanja na benzinskoj pumpi. Potrošnja od 4,4 l/100 km na autoputu je također vrlo atraktivna. Takav rezultat će vjerojatnije zadovoljiti svakoga ko često ide na duga putovanja.
Jedina negativna strana ovog motora je njegova radna kultura. Dok je zvuk kucanja karakterističan za dizel motor zbog termodinamičkih procesa koji se dešavaju tokom sagorevanja mešavine goriva i vazduha i tu se malo šta može učiniti, vibracije celog automobila u praznom hodu nisu baš najprijatnije. Ova masaža drhtave stolice nakon nekog vremena postaje prilično neugodna. Međutim, treba imati na umu da to može biti nedostatak u ovom konkretnom slučaju.
Iako se srce i40 može pretočiti gotovo u potocima, kada je motor u pitanju, kada pređemo na mjenjač, zadovoljstvo prestaje. Model je opremljen sa 7-brzinskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom (DCT) sa sekvencijalnim načinom rada. Zvuči zanimljivo, a uglađenost vožnje nije zadovoljavajuća. Međutim, teško je pohvaliti menjač samo za menjanje brzina. Sa dinamičnijom vožnjom, moramo razmišljati o tome šta ćemo očekivati za sekundu ili dvije kako bismo natjerali automobil da ubrza dovoljno rano. Iako je mjenjač pomalo dosadan svojom tromošću, mjenjači mjenjača iza volana daju nadu. Samo njihovo prisustvo raduje vozača činjenicom da u ovom snu bude sportski duh. Nažalost, pitanje promjene brzina je najbolje prepustiti diskreciji mjenjača, jer ćemo ometanjem njegovog rada samo pogoršati stvar. Rješenje bi moglo biti da se odlučite za tradicionalni ručni mjenjač. Osim toga, iako 7-stepeni automatik čini vožnju po gradu veoma udobnom, usporava automobil na pola sekunde. Ubrzanje do 100 km/h kod modela s ručnim mjenjačem traje 10,5 sekundi.
Uprkos dimenzijama Hyundai i40 Wagon, čini se da je ovo automobil napravljen za grad. Osim vrlo zadovoljavajuće potrošnje goriva, o tome svjedoči i rad upravljačkog sistema. Manevriranje kroz uske ulice nije problem, a električni servo upravljač ga čini još lakšim. Postaje neugodno samo kada očekujemo veću preciznost od automobila, kao što je brza skretanja. Tada je teško odoljeti utisku da se s druge strane stuba volana nalazi lonac tjestenine. Postavke načina rada dolaze u pomoć. Zahvaljujući njima, vozač može prilagoditi otpor upravljaču svojim potrebama.
Ovjes korejskog karavana dizajniran je s udobnim putovanjem na umu. Iako je uzaludno u njemu tražiti nestandardna rješenja (ispred nalazimo standardne McPherson podupirače i stražnji ovjes s više karika), vožnja preko neravnina ne izaziva nelagodu, a putnici se ne tresu kao vreća krompira. . Međutim, većina vozača uživa u ostvarivanju svojih neostvarenih snova da s vremena na vrijeme postanu profesionalni vozači. Hyundai i40 Wagon se ne kida u takvim igrama, jer tada besprijekorna udobnost postaje gotovo prokletstvo. Nažalost, ne možete imati sve. Ako želimo udoban porodični automobil, od njega je teško očekivati krutu suspenziju, pogodnu za oštre manevre. Šta reći - "veliki" i40 liči na dotrajali kauč na razvlačenje.
Generalisti ga ili vole ili mrze. Po pravilu, u prvu grupu spadaju porodice sa decom i farbari, a u drugu grupu su vozači kojima je takav automobil pogodan samo za prevoz vazduha. Ponuda korejskog proizvođača ima sve što može biti potrebno ne samo za četvoročlanu porodicu, već i za kupce voznog parka. Međutim, ostaje pitanje da li je Hyundai i40 Wagon vrijedan svog novca, jer za ovaj iznos Volkswagen Passat može živjeti u kućnoj garaži.
