Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresija
Crossover, 185 "konja", pogon na sva četiri kotača, automatski mjenjač, gume 245/45 R19 i, prije svega, mnogo opreme, uključujući pomoć pri parkiranju. BMW, Mercedes-Benz, možda Volvo? Ne, samo Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Ova je riječ namjerno zatvorena pod navodnicima, jer više ne možemo govoriti o pogrdnim, a kamoli o pogrdnim, o najčešćim korejskim markama automobila. I gore pomenuti konkurenti imali su sreću što su zajedno s napretkom išli i u višu cijenu, inače bi suptilno zviždali. Za razliku od Kie, koja je u Sportageu krenula u smjeru znatno veće dinamike, izgled Tucsona i dalje je miran, elegantan pa čak i veličanstven. Prepoznatljiva maska automobila ostavlja veliki utisak na sve, što je poznato i na autoputu, jer ti tromi ljudi u prolaznoj traci popuštaju ranije nego inače, a uska zadnja svjetla prate moderne modne trendove.
Tokom testa nismo primijetili nikoga kome se ne bi svidio izgled novog Tucsona, ali mnogi od nas samo ga progutaju očima. Priznajem i ja. Dobar vanjski dojam pomalo kvari siva unutrašnjost, koja je uglavnom crna i kožna. Kao da dizajneri troše svu svoju energiju na maženje vanjskih promatrača, oni koji zapravo kupuju automobil i tako žive od njega ostaju po strani. Šteta, jer u kombinaciji s odličnom ergonomijom radnog mjesta vozača (starijim će se ljudima svidjeti viši položaj, koji je toliko karakterističan za moderne crossovere, i naravno mekoća kontrole) i besprijekorna oprema testnog automobila, teško je skrenuti pogled.
Samo radi dojmova, testni Tucson imao je sustav za izbjegavanje mrtvog kuta, pomoć pri napuštanju trake, upozorenje na sudar i automatsko kočenje kada je vozač ometen u gradu, upozoravajući automobile pri ulasku u promet pod pravim kutom, sistem za prepoznavanje glavne ceste znakovi, pomoć pri spustu, poluautomatski sistem za parkiranje, kamera za vožnju unatrag, dodatno grijanje upravljača i sjedala (koja također imaju mogućnost dodatnog hlađenja), klima uređaj, navigacija, sistem za slobodne ruke, pametni ključ i električno podesivo krov, što mi ne radimo, uopće ne razgovaram s prozorom ... Među sredstvima aktivne i pasivne sigurnosti nešto smo propustili.
Stoga je najbolje usredotočiti se na osnovnu tehniku. Testni Tucson bio je gotovo jednako opremljen kao i Kia Sportage o kojem smo pisali na velikom testu u osmom broju ove godine, pa bi mi trebalo biti oprošteno ako ikada usporedim spomenuta vozila (koja su također bliska rodbina!). Oboje su imali odličan šestostepeni automatski mjenjač, koji je bio profinjen i razmažen, oba su ispod haube imala dvolitarski turbodizel snage do 136 kilovata (ili više domaćih 185 "konjskih snaga"), oba programa vožnje, klasični i sport. Kao što sam napisao u Sportageu, dinamika je potpuno suvišna, jer bih više volio više udobnosti od porodičnog crossovera nego sportskog, što nije slučaj. Upravljački sistem je previše indirektan, mjenjač prebrz, motor previše gladak, a šasija ne reagira dovoljno.
Vjerojatno najveća razlika između testnih automobila bila je šasija: ako je Sportage očito bio previše krut, što bi trebalo ukazivati na njegovu namjenu kao sportskog pomoćnog vozila, Tucson je i dalje bio na dnu linije unatoč 19-inčnim niskoprofilnim 245 / Gume 45. ... A da sam sam odabrao automobil, izabrao bih mekši, jer je i ovo više odgovaralo mojim putnicima. Znate kako kažu: ako su moja djeca, a posebno moja žena sretni, i ja sam sretan, jer tada imam mir. Pogon na sva četiri točka dobro će doći tokom proljetnih snježnih padavina, a još više prilikom posjeta raznim skijalištima. Tada ćete cijeniti ne samo sistem pomoći pri spuštanju ili mogućnost legalizacije stalnog pogona četiri do četiri (zaključavanje 4 × 4), već i veliku i vrlo fleksibilnu prtljažniku. Motor je dovoljno snažan da s lakoćom odnese cijelu porodicu i njihovo smeće bilo gdje, ali također je istina da se pri većim brzinama više ne osjećate kao da ste kupili nevjerojatnih 185 gavrana. Osim toga, prosječna potrošnja na testu bila je 8,5 litara na 100 kilometara.
Ha, Hyundai i Kia, a tu će biti domaća zadaća... Hyundai Tucson i sestrinska Kia Sportage su dobri automobili, što opravdava njihovu veću cijenu, pa je odluka o kupovini više stvar ličnih preferencija nego racionalne odluke. I da Tucson ima tu prednost sa udobnijom šasijom, ukratko, veličanstveniji je, kao što smo rekli.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresija
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 26.250 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 38.160 € |
| Snaga: | 135 kW (184 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kapacitet: | 201 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-9,5 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisija CO2 170 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.690 kg - dozvoljena bruto težina 2.250 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.457 mm – širina 1.850 mm – visina 1.645 mm – međuosovinsko rastojanje 2.670 mm – prtljažnik 513–1.503 62 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje kilometara: 3.753 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m od grada: | 170 godina ( 133 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Da biste bili razočarani Tucsonom s najboljim ponudama, morate imati zaista visoke standarde ili nerealna očekivanja. Ubedio nas je.
Hvalimo i zamjeramo
nesmetan rad automatskog menjača
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
mekša šasija (u poređenju sa Kio Sportage)
opremu za testiranje vozila
potrošnja goriva
siva (crna) unutrašnjost
Program vožnje Sport
