Hyundai Tucson - dašak svježeg zraka
Dobro osmišljen, estetski ugodan, ugodan za oko - pozitivni aspekti Tucsonovog dizajna mogu se višestruko umnožiti. Šta je sa nedostacima? Da li postoji?
Ovo što se sada dešava u Hyundai fabrikama može se nazvati revolucijom. Po mom mišljenju, Tucson je jedna od najvećih (i najboljih) transformacija u posljednjih nekoliko godina, uporediva s onim što je Mazda uradila sa novim Sixes. Gledajući ix35 (proizveden od 2009.) i korejski SUV treće generacije, koji se nalaze jedan pored drugog, nije teško uočiti protok vremena. I, što je najvažnije, proizvođač zna kako ga savršeno koristiti.
Dobar dizajn nije slučajan
Misterija sjajnog izgleda novog Tucsona riješena je čim saznamo ime dizajnera. Peter Schreyer zaslužan je za liniju s masom manjom od 1,5 tona automobila. koncept Audija TT, kao i glavni dizajner Kia Motorsa, koji će od sljedeće godine svoj talenat dijeliti sa brendovima kao što su Bentley i Lamborghini.
Schreyerova ploča za crtanje proizvela je automobil dužine 4475 x 1850 mm, širine 1645 x 2670 mm i visine 5 mm sa međuosovinskim razmakom od 589 mm. Dakle, možete vidjeti da da, Tucsonov stil će nadmašiti većinu konkurencije, dok je po veličini u sredini paketa. Nešto je kraći od CR-V, Mazde CX ili Ford Kuge, ali u isto vrijeme širi od svakog od njih. Kapacitet prtljažnika je definitivno prednost, gde testni heroj gubi samo od Honde (u odnosu na litara). Mala digresija - mehanizam za automatsko otvaranje prtljažnika radi sasvim specifično. Ako stojite pored auta tri sekunde (sa približnim ključem u džepu), krovni otvor će se sam podići. Međutim, tokom naših testova desilo se da ključ nije prepoznat kada se nalazio, na primer, u zadnjem džepu pantalona. Lično mi je također bilo potrebno još nekoliko pregrada ili udica. Katalog dodatne opreme djelimično zamjenjuje ovu potrebu - možemo pronaći reverzibilnu prostirku, podlogu, mrežu za kupovinu ili smotanu navlaku branika.
Osim ovih problema, jasno možete vidjeti da su se dizajneri fokusirali ne samo na vizualnu privlačnost, već su vodili računa i o praktičnim pitanjima. Hyundai se može pohvaliti boljom aerodinamikom zahvaljujući "poboljšanom koeficijentu otpora", širem tragu i spuštenoj liniji A-stuba, i zaista, vožnja većim brzinama ne tjera vozača da strahuje za vlastiti život. Možda nećemo doživjeti stabilnost poznatu iz Subarua, ali po mom mišljenju nema na šta zamjeriti.
Hyundai govori o sigurnosti
Ovo je trenutak o onome što se na prvi pogled ne vidi. Hyundai brine o putnicima novog SUV-a tako što je unutrašnjost od AHSS čelika, kao i aktivni sigurnosni sistemi kao što su AEB (Sistem kočenja u nuždi), LDWS (Upozorenje na napuštanje trake), BSD (Kontrola mrtvog ugla) i ATCC (Kontrola proklizavanja) okreće). Naravno, sve zavisi od opcije koju odaberete – imali smo sreću da testiramo potpuno opremljenu verziju. Za ljubitelje etiketa, možemo dodati informacije o dostupnosti VSM, DBC ili HAC sistema. Takođe imamo šest vazdušnih jastuka, sistem za praćenje pritiska u gumama i aktivne naslone za glavu.
Malo će se žaliti na nedostatak pogodnosti ili funkcionalnosti.
Od elektronski podesivih sedišta (uključujući i lumbalni deo), preko njihovog grejanja i ventilacije, do prilično dobrog bočnog prianjanja, mogu reći da su Tucson sedišta nedvosmisleno udobna. Pošto sam dvaput putovao na relaciji Varšava-Krakov, nisam se mogao žaliti ni na šta. Da sam vozio sa putnicima na zadnjem sjedištu, i oni bi bili oduševljeni - Tucson je jedan od rijetkih automobila u ovom segmentu koji se može pohvaliti grijanim drugim redom sedišta. Osim toga, odlično opuštanje doprinosi udobnosti putovanja.
Međutim, nije moglo biti previše lijepo. Hyundai, iz meni potpuno nerazumljivih razloga, samo je vozačev prozor bio opremljen dvostepenim prekidačem, koji je omogućavao automatsko otvaranje ili zatvaranje. Ostale prozore nećemo otvarati na ovaj način - isto sam doživio u Kadjaru, čiji ćemo test uskoro objaviti. Druga stvar koju moram istaći među nedostacima je lokacija dugmeta "DRIVE MODE". Prebacivanje jedinice za napajanje u sportski režim zahteva petljanje za dugme u mraku; Definitivno bih radije ili ugradio prekidač u kutiju, ili ubacio dugme na pristupačnije mjesto - tako da vozač ne mora skidati pogled s ceste i paziti da ne aktivira neku drugu funkciju (odsustvo ostalih šest koji se tamo nalaze).
Ako pređete gore navedeno, otkrit ćete da unutrašnjost Tucsona ima mnogo više okusa, ali i pozitivnih stvari. Prvo, udoban grijani volan sa osam dugmadi i četiri poluge. Sve je jasno opisano, lako dostupno - navikavanje ne bi trebao biti problem. Isto tako sa 8-inčnim multimedijalnim sistemom kompatibilnim sa TomTom Live navigacijom uz sedmogodišnju besplatnu pretplatu. Možda ovdje ne vidimo najljepši korisnički interfejs, ali čitljivost je na visokom nivou. Svi tasteri, uključujući i taktilne, su na svom mestu. Hyundai, kao i Kia, nastavlja da se dopada evropskom kupcu - umjesto da rizikuje eksperimentisanje, naglasak je stavljen na klasičnu estetiku i 12% funkcionalnosti. Detalji kao što je mat finiš na staklu koje prekriva indikatore temperature klima uređaja pokazuju koliko su dizajneri pažljivo pristupili sljedećim elementima kabine. Ima mjesta čak i za dvije (treće u prtljažniku) utičnice 180V (W), po jednu AUX i jednu USB.
Idemo!
Hyundai nam je dao Tucson sa 177 ks 1.6 T-GDI motorom. (sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem), pruža pun obrtni moment (265 Nm) od oko 1500 do oko 4500 o/min. Ovdje nema rekorda o fleksibilnosti, ali uređaj odlično upravlja cijelim automobilom. Ono što je važno, zahvaljujući čvrstoj zvučnoj izolaciji, čak i pri velikim brzinama, automobil ne iritira pretjeranom bukom.
Nesumnjiva prednost treće generacije korejskog SUV-a je i sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom. Omjeri prijenosa se mijenjaju kada to očekujemo, a kao korisnici, nećemo ni osjetiti promjenu. Snaga se prenosi na obje osovine kulturno i glatko. Od mogućih ergonomskih nedostataka može se spomenuti nedostatak mjenjača na volanu – ali da li je to zaista neophodno ciljnoj grupi koju je odredio Hyundai?
Kad smo kod volana, pomoć je tu zaista velika, pa će ljubitelji vožnje jednom rukom (što iz sigurnosnih razloga nikada ne preporučujemo) biti u raju. Samo promjena moda u sport će uzrokovati osjetniji otpor, što odgovara rastućoj dinamici vožnje.
Ovjes na Tucsonu je prilično elastičan. Do penzije, naša kičma će biti zahvalna McPhersonu na mogućnosti gutanja udarnih rupa i rupa, sa spiralnim oprugama sprijeda i višestrukim stražnjim ovjesom. Nećemo se žaliti u krivinama sve dok nemamo trkački niz. Da, Hyundai se ne naginje previše, ali je definitivno automobil dizajniran za amatersku vožnju. U svemu tome pomaže pogon na sve točkove, gde se u nezahtevnim uslovima sav obrtni moment šalje napred. Tek nakon što se otkrije proklizavanje, druga osovina se aktivira elektronski (do 40% obrtnog momenta). Ako se držimo ručno aktivirane podjele 50/50, potrebno nam je dugme pored "DRIVE MODE". Za ljubitelje terenske vožnje, Tucson nudi razmak od tla od 175 mm.
Ekonomski? Samo kada vozite veoma glatko
Tucson će sagorjeti do 12-13 litara ako vozač odluči staviti auto u sportski mod i zezati se na stazi (napominjem da bez prekoračenja ograničenja brzine). Uglađena vožnja u našim ekspres automobilima ne bi trebalo da troši više od 9,7 litara iz rezervoara na stotinu kilometara sa uključenom klimom. Ako isključite dovod zraka, zapremina sagorijevanja pada čak na 8,5 litara.
U gradu, uz održavanje brzine od 50-60 na sat i pritiskanje papučice gasa, apetit za gasom će se približiti 6-7 litara. Međutim, dovoljno je malo povećati dinamiku vožnje da biste dobili u prosjeku oko 8-10 litara.
I koliko je to zadovoljstvo?
Tucson Classic verzija sa 1.6 GDI motorom, 6-brzinskim ručnim mjenjačem i jednoosovinskim pogonom dostupna je za 83 PLN. Nadogradnja opreme na verziju Style će smanjiti naš portfelj za 990 zlota.
Prema službenom cjeniku, automatske verzije počinju od 122 PLN. Ovde ne dobijamo samo motor sa turbopunjačem (opisan u testu), već i 990WD i podrazumevanu opciju Comfort trim (slično kao kod Style i Premium opcija, gde će potonji koštati manje od 4).
Za dizel motor u osnovnoj verziji Classica, morat ćete platiti 10 hiljada. PLN (u poređenju sa benzinskim motorom), tj. 93 PLN. Za taj iznos dobijamo 990 CRDI agregat (1.7 KS) sa 115-stepenim manuelnim menjačem. Automatski mjenjač će biti dostupan u varijanti 6 CRDI 2.0WD 4 KM po minimalnoj cijeni od 185 PLN.
