Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - najbolje oličenje bestselera
Verzija N Line nije samo izgled. Hyundai Tucson dobija nešto dodatno sa ovim stilskim paketom.
Gotovo svaki proizvođač nudi kupcima vizualne pakete, čije je ime ukrašeno slovima povezanim s najjačim i najbržim automobilima u portfelju marke. Ne tako davno, Korejci su se pridružili ovoj grupi sa svojim Hyundai i30 N Line i Moj Tucson – N Line, međutim, osim promjena u izgledu, pripremili su i brojne modifikacije za tijelo.
Hyundai Tucson je najprodavaniji model korejskog proizvođača u Evropi. Da bi se zadržalo interesovanje za ovaj automobil, 2018. godine prikazana je verzija nakon delikatnog facelifta, a sa njom je, pored pojave "blagog hibrida", debitovao i razred N Linija, dizajniran da upotpuni asortiman za one koji traže nešto izražajnije.
Vizuelno se čini da automobil ima najmanje 300 konja ispod haube. Promjene vezane za stilski paket se ne smiju propustiti – ovdje imamo drugačije obojeni prednji branik sa snažnom rešetkom koja je dobila drugačiji sadržaj od ostalih verzija Tucsona. Pozadi su dodane dvije ovalne izduvne cijevi, a sve je upotpunjeno s nekoliko amblema i brojnim dodacima obrađenim crnim klavirskim lakom.
Unutrašnjost je takođe dobila jasnoću i karakter. Prvu violinu ovdje sviraju snažno naglašeni crveni šavovi na stolicama i nekim drugim elementima daske. Da dodate još više stila Hyundai Pokušao sam da promenim ručicu automatskog menjača, dodao deblju kožu za volan, koji je dodatno dobio perforacije. S druge strane, na sedištima nalazimo presvlake od antilopa sa kožnim elementima i diskretnim amblemima N. Sve to stvara zaista prijatnu sportsku atmosferu.
Osim toga, ovo je interijer kao i svaki drugi Tucson – sa puno prostora za putnike, kako napred tako i pozadi, i veoma ergonomski. Ovde ima dosta pregrada, funkcionalnost je na visokom nivou, zapremina prtljažnika je i dalje 513 litara, a kvalitetu plastike i njenoj montaži nema šta zameriti.
međutim Tucson N Line je više od izgleda. To su, prije svega, promjene na šasiji, koje je Hyundai shvatio vrlo ozbiljno. Najveća pažnja posvećena je sistemu upravljanja, zahvaljujući kojem automobil mnogo energičnije reaguje na unose vozača i pre svega na skretanja, preciznije i komunikativnije. Tucson uglove sa puno zabave i morate uložiti malo više truda da okrenete volan. Uprkos tome, Hyundai je i dalje odličan saputnik na dugim relacijama.
Još jedan poboljšan element za varijantu N Line je ovjes. Visina vožnje je blago smanjena, a opruge su malo ukrućene za 8% napred i 5% pozadi. Teoretski, ove promjene su u suprotnosti sa filozofijom SUV-a, ali Hyundai je to uradio gotovo savršeno, jer baš kao i sa upravljačkim sistemom, ne gubimo ni trunke udobnosti i stičemo više samopouzdanja i preciznosti u krivinama. Tucson N Line standardno dolazi sa 19-inčnim točkovima.koji ni na koji način ne ometaju suspenziju u tihom režimu i dobar izbor nepravilnosti.
Uzorak koji smo testirali bio je opremljen 1.6 T-GDI benzinskim turbo motorom od 177 KS. i obrtni moment od 265 Nm. Ovaj motor se vrlo dobro uklapa u karakter varijante N Line - živahan je (8,9-30mph za 7000 sekundi) i lijepo prigušen, ali mu je definitivno nedostajao pogon na sva četiri točka. Nedostatak vuče se uglavnom osjećao pri startovanju sa zaustavljanja, čak i na suhom asfaltu, kao i pri ubrzanju od oko XNUMX km/h. Srećom, opciono je dostupan pogon na sve točkove, koji košta dodatnih XNUMX PLN. Preporučujem da zapamtite da ga odaberete prilikom postavljanja Tucson. Također biste trebali razmisliti o kupovini 7-brzinskog DCT automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom, koji radi vrlo efikasno. Pojedine brzine se uključuju brzo i glatko, a reakcija na gas je gotovo trenutna.
Malo razočaravajuća je potrošnja goriva ovog agregata. U gradu se ne može voziti ispod 10 litara. Ako volite s vremena na vrijeme gurnuti i ići brže od prednjih svjetala, pripremite se za rezultate sagorijevanja od čak 12 litara. Na putu je apetit za bezolovnim benzinom pao na oko 7,5 litara, a pri brzini na autoputu Tucson je trebao 9,6 litara na 100 kilometara.
Cijena Hyundai Tucson N Line već od 119 PLN za verziju sa atmosferskim 300 GDI motorom od 1.6 KS, ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove. Ako gledate 132 T-GDI turbo jedinicu, trebali biste biti spremni ostaviti minimalno 1.6 PLN u izložbenom prostoru. Najjeftiniji dizel motor u verziji N Line je 137 CRDI agregat sa 400 KS. u kombinaciji sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom – cena mu je 1.6 PLN. Ako želimo da uporedimo N Line sa drugim nivoima opreme, Style verzija je najbliža. Oprema u obje ove varijante je gotovo identična, pa možemo pretpostaviti da je doplata za zanimljiviji izgled i mnogo ugodnije iskustvo vožnje 136 zlota.
Što se mene tiče Raznolikost N Line-a je daleko najzanimljivija stvar u ponudi Tucson-a.. To čini vrlo dobar automobil još boljim, dajući nam odlične performanse u vožnji, a da pritom ništa ne umanjuje upotrebljivost ili praktičnost.
