Probna vožnja I30 Kombi protiv Mégane Grandtoura i Leona ST: Hyundai u napadu
Sadržaj
Hoće li novi Korejac moći prevladati nad dva popularna kompaktna modela u klasi kompaktnih automobila?
Verzija i30 hatchback već je dokazala da Hyundai ima više od produženih garancija. Za dodatnih 1000 eura, model je sada dostupan i kao karavan sa znatno većom prostranošću. Međutim, hoće li mu to donijeti superiornost nad ustaljenim? Renault Ovaj test će pokazati Mégane Grandtour i Seat Leon ST.
Tipično su sljedeći uporedni testovi u koje je uključen Hyundai: u ocjenjivanju kvaliteta, Korejac ne priznaje značajne nedostatke, blista praktičnim detaljima i prima puno pohvala u stilu "Od automobila nema više što tražiti." Međutim, odgovarajući model postiže najbolje rezultate na posljednjoj pravoj liniji, gdje uz pomoć niskih cijena i dugih garancija uspijeva prestići jednog ili drugog rivala.
Međutim, ovaj put je drugačije. U trenutnom testu i30 Kombi ima najvišu cijenu, a u verziji 1.4 T-GDI Premium je više od 2000 eura skuplji od Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence i gotovo 4000 eura više od Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (po cijenama u Njemačkoj). U redu, neću više govoriti o cijenama kao takvima, ali morate znati ne samo koliko, već i za ono što plaćaju. U poređenju sa i30 Kombi hatchbackom predloženim u januaru, duži je 25 centimetara, što uglavnom ide u korist prtljažnom prostoru. Sa zapreminom od 602 litre, ne samo da je najopsežniji u ovom uporednom testu, već je i jedan od najvećih u svojoj klasi.
Hyundai i30 Kombi s prtljažnim prostorom kao u srednjoj klasi
Kada je preklopljen, Hyundai je vrlo blizu gornjim modelima srednje klase, poput Audija A6 Avant. Također je jednostavan za korištenje zahvaljujući širokom otvoru za utovar i gotovo ravnom podu; stabilan sistem ograda s pregradama za fleksibilnu raspodjelu prostora i mjesta za male predmete osigurava red. S obzirom na ljubav prema detaljima, gotovo je iznenađujuće što su dizajneri zadržali daljinsko preklapanje stražnjih sjedala i nedostatak odgovarajućeg utora za uklonjivu navlaku iznad prtljažnika.
Ali pilot i suvozač pored njega imaju više prostora za sitnice. U kutiji ispred ručice mjenjača, Qi-kompatibilni mobilni telefoni mogu se čak i bežično puniti. Info sistemom za zabavu sa velikim i visoko pozicioniranim ekranom osetljivim na dodir lako je upravljati pomoću tastera za direktan odabir koji pokrivaju osnovne funkcije. Međutim, u slučaju gužve u prometu u stvarnom vremenu, mobilni telefon mora djelovati kao modem koji je već zastario. Međutim, sa Apple Carplay i Android Auto interfejsom, pametni telefoni mogu se lako povezati i sigurno upravljati njima.
Pored toga, Hyundai štiti svoje putnike mnoštvom asistenata: bazna verzija silazi s proizvodne trake sa gradskim sistemom kočenja u slučaju nužde i sistemom za zadržavanje trake. U premium verziji koja se testira, pomoć u mrtvom kutu i pomoć pri unakrsnom saobraćaju rade tiho u uslovima slabe vidljivosti. Sedišta, osećaj prostranosti i kvalitet materijala su prosečni za svoju klasu. Ali iako sve izgleda praktično i čvrsto, i30 se doživljava kao iznenađujuće krotak i nenametljiv. Divlji dizajn prethodnika ostaje "smiren" - čak i ako je malo više nego što je potrebno.
Renault Mégane i želja da budemo drugačiji
A da sve može biti popraćeno još većim sjajem, pokazuje i godinu dana star Mégane, koji se ističe svojim head-up displejom, digitalnim kontrolama i podesivim ambijentalnim osvjetljenjem. Sjedišta, presvučena kombinacijom glatke kože i antilop kože iz 70-ih, nešto su što možemo pronaći u nekoliko automobila širom svijeta. Međutim, bilo bi jednako teško pronaći infotainment sistem koji je manje upravljiv. R-Link 2 nema dugmad, a čak i za često korišćena podešavanja medija i klima uređaja, morate zaroniti u flegmatično osetljiv meni na ekranu osetljivom na dodir koji postaje gotovo nečitak kada sija sunce.
Međutim, poklopac role iznad prtljažnika reagira daleko od flegmatika, koji nakon jednog dodira prsta nestaje u svojoj kaseti i može se lako ukloniti i spremiti ispod dna prtljažnika ako je potrebno više prostora. Budući da je prostor na dva prednja sjedala dovoljan za veće ljude, možemo progutati činjenicu da Grandtour sa sobom može nositi manje prtljage od svojih konkurenata. Međutim, osrednji izgled i nisko otvaranje vrata prtljažnika mogu biti dosadni u svakodnevnom životu.
Diskretno osvježeni Seat u januaru takođe nedostaje Hyundaijevim transportnim mogućnostima. Međutim, dno trupa može biti pričvršćeno na dva različita nivoa. Ako često morate preklapati naslone, cijenit ćete pametni mehanizam koji sprječava stezanje remena iza naslona nakon što ga podignete. Armaturna ploča i kontrole takođe izgledaju dobro promišljeno; Sportska sjedala s gustom podstavkom i dobrom bočnom potporom čine vas ugodnim čak i na dugim putovanjima.
Seat Leon ST kao sportski karavan
Leon je, međutim, više nego promišljen i udoban - sve ide odlično. Njegov 1,4-litarski četverocilindrični motor pokreće se u podnožju stijene koja se okreće, penje se uzbrdo brzo i bez vibracija i ubrzava ST za manje od devet sekundi do 100 km/h. Onemogućavanje nekih cilindara također pomaže da ST pokaže najniže potrošnju i ima najbolje dinamičke karakteristike.
Menjač se odlično slaže sa zupčanikom i letvom, koji je zajedno sa adaptivnim amortizerima deo dinamičkog paketa od 800 evra (u Nemačkoj). Naoružan njime, Leon se može precizno upravljati kroz uske krivine, ostajući u neutralnom položaju tokom dužeg vremenskog perioda kako se brzina povećava, a vuča koja je skoro granična pomaže u krivinama sa malim pomakom unazad. Između 18-metarskih slalomskih štapova ubrzava do skoro 65 km/h – vrlo dobra vrijednost za novac, ne samo za ovu klasu. Uprkos uskim postavkama, ovjes vješto upija duboke rupe bez naknadnog ljuljanja.
Posebno ga cijenite nakon prelaska na Renault model. Generalno, Mégane ima mekši ovjes koji je vrlo pogodan za neravan asfalt. Međutim, na dugim valovima na pločniku, tijelo se odbija i skriva dobar ukupni dojam udobnosti. Štaviše, 1,2-litarski motor sa malim obrtnim momentom je nezgodan kada bi Grand Touru trebao pružiti dobru dinamiku. Samo u gornjem rasponu okretaja četverocilindrični agregat radi nadahnutije. Za to što više volite voziti opušteno zaslužni su i ne baš precizan mjenjač, kao i neugledan sistem upravljanja, koji u sportskom režimu ne postaje okretniji, već samo s težim potezom i još tvrđim. u brzim manevrima.
i30 sa boljim kočnicama
Šta je sa i30? Zaista, u poređenju sa prethodnim modelom, napredovao je, ali još uvek nije mogao prestići Leona. A budući da lagano upravljanje ne pruža dovoljno odskoka na cesti, i30 se osjeća više okretan nego odlučan. Uz to, ESP, podešen za maksimalnu sigurnost, nemilosrdno "gasi svjetla" čim otkrije da je vozač predaleko u zavoju. Za veću udobnost, amortizeri bi trebali bolje reagirati na kratke neravnine na putu.
Zauzvrat, najbolje kočnice na testu donose osjećaj sigurnosti: bez obzira na brzinu i opterećenje, i30 se uvijek zaustavi s idejom ranije od konkurencije. Jednako je uvjerljiva i novorazvijena 1,4-litarska jedinica za direktno ubrizgavanje sa širokim rasponom radnih brzina i glatkom, tihom vožnjom. Na lokaciji se gotovo ništa ne čuje o četverocilindarskom motoru, za koji košta 900 eura više od bučnijeg i tek nešto ekonomičnijeg trocilindričnog motora sa 120 KS.
Dakle, kad smo već kod Hyundaija, vratimo se na temu novca. Da, najskuplji je, ali zauzvrat nudi najbolju standardnu opremu koja, od LED svjetala i kamere za vožnju unazad do grijanog upravljača, uključuje sve dobre stvari koje koštaju puno novca. ... U kompletnom kompletu nedostaje samo navigacijski sistem, koji se dodatno plaća. Međutim, uz sve ovo, i30 ne može prestići nijednog konkurenta, jer je po kvaliteti već ispred Méganea, a Leon je jednostavno predaleko.
Tekst: Dirk Gulde
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 boda
Leon je savršeno motoriziran sa svojim snažnim i štedljivim TSI-jem, a kreće se iznenađujuće brzo i udobno. Međutim, standardna oprema je lako mogla biti bogatija.
2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 bodova
Prostrani i30 ima najširi spektar pomoćnika, sjajan bicikl i najbolje kočnice. Ipak, još ima prostora za poboljšanje upravljanja putevima i udobnosti.
3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 boda
Udoban Mégane ima mnogo praktičnih karakteristika i elegantnu unutrašnjost. Međutim, infotainment sistemu treba vremena da se nauči i navikne, motoru je potrebno strpljenje, a upravljaču je potrebno prepuštanje.
tehnički detalji
| 1. Sjedeći Leon ST 1.4 TSI ACT | 2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI | 3. Renault Megane Grandtour TCe 130 | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | 1395 cc cm | 1353 cc cm | 1197 cc cm |
| Snaga | 150 k.s. (110 kW) pri 5000 o / min | 140 k.s. (103 kW) pri 6000 o / min | 132 k.s. (97 kW) pri 5500 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 250 Nm pri 1500 o / min | 242 Nm pri 1500 o / min | 205 Nm pri 2000 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 8,9 s | 9,6 s | 10,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37,2 m | 34,6 m | 35,9 m |
| Maksimalna brzina | 215 km / h | 208 km / h | 198 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 7,2 l / 100 km | 7,9 l / 100 km | 7,9 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 25 eura (u Njemačkoj) | 27 eura (u Njemačkoj) | 23 eura (u Njemačkoj) |
Početna »Članci» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour i Leon ST: Hyundai Attack
