Igor Ivanovič Sikorski
Počeo je sa izgradnjom tada velikog (1913.) aviona „Ilja Muromec“ (1), prve u svetu potpuno funkcionalne četvoromotorne mašine, nazvane po junaku ruske mitologije. Prvobitno ju je opremio dnevnim boravkom, modernim foteljama, spavaćom sobom, kupatilom i toaletom. Činilo se da je slutio da će u budućnosti biti stvorena poslovna klasa u putničkoj avijaciji.
CV: Igor Ivanovič Sikorski
Datum rođenja: 25. maja 1889. u Kijevu (Rusko carstvo - sada Ukrajina).
Datum smrti: 26. oktobar 1972., Easton, Connecticut (SAD)
Nacionalnost: Rus, Amerikanac
Porodični status: ženio se dva puta, petoro djece
sreća: Vrijednost zaostavštine Igora Sikorskog trenutno se procjenjuje na oko 2 milijarde američkih dolara.
Obrazovanje: Sv. Petersburg; Kijevski politehnički institut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) u Parizu
Iskustvo: Rusko-baltički autoprevoznik RBVZ u Sankt Peterburgu. Petersburg; vojska carske Rusije; povezan sa Sikorskim ili avio kompanijama koje je on stvorio u SAD - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Dodatna dostignuća: Kraljevski orden sv. Wlodzimierz, Guggenheim medalja (1951), komemorativna nagrada za njih. Braća Rajt (1966), Nacionalna medalja za nauku SAD (1967); pored toga, jedan od mostova u Konektikatu, ulica u Kijevu i supersonični ruski strateški bombarder Tu-160 nose njegovo ime.
Interesi: planinski turizam, filozofija, religija, ruska književnost
Međutim, godinu dana kasnije izbio je Prvi svjetski rat i ruskoj avijaciji je više bio potreban bombarder nego luksuzni putnički avion. Igor Sikorsky stoga je bio jedan od glavnih konstruktora aviona carskog ratnog vazduhoplovstva, a njegov dizajn je bombardovao nemačke i austrijske položaje. Zatim je uslijedila boljševička revolucija, od koje je Sikorsky morao pobjeći, da bi se na kraju spustio u Sjedinjene Države.
Postoje razne nedoumice i oprečna mišljenja o tome da li ga treba smatrati ruskim, američkim ili čak ukrajinskim. I Poljaci mogu dobiti malo njegove slave, jer je porodica Sikorsky bila poljsko (iako pravoslavno) seosko plemstvo u Voliniji za vrijeme Prve republike. Međutim, za njega ova razmatranja vjerovatno ne bi bila od velike važnosti. Igor Sikorsky jer je bio pristalica carizma, sledbenik ruske veličine i nacionalista poput svog oca, kao i pravoslavni praktikant i autor filozofskih i religioznih knjiga. Cijenio je misli ruskog pisca Lava Tolstoja i brinuo se o njegovoj njujorškoj fondaciji.
Helikopter sa gumicom
Rođen je 25. maja 1889. u Kijevu (2) i bio je peto i najmlađe dete istaknutog ruskog psihijatra Ivana Sikorskog. Kao dijete, bio je fasciniran umjetnošću i dostignućima. Takođe je veoma voleo spise Žila Verna. Kao tinejdžer napravio je modele aviona. Sa dvanaest godina trebao je da napravi prvi helikopter na gumeni pogon.
Zatim je studirao na Pomorskoj akademiji u Sankt Peterburgu. Petersburgu i na Fakultetu elektrotehnike Kijevskog politehničkog instituta. Godine 1906. započeo je studije inženjerstva u Francuskoj. Godine 1908., tokom boravka u Njemačkoj i aeromitinga koje su organizovala braća Rajt, a pod uticajem dela Ferdinanda fon Cepelina, odlučio je da se posveti vazduhoplovstvu. Kako se kasnije prisjetio, "trebalo je dvadeset četiri sata da mu promijeni život".
To je odmah postalo velika strast. I od samog početka, misli su mu bile najviše okupirane mišlju o izgradnji vertikalno lebdeće letelice, odnosno, kako mi danas kažemo, helikoptera ili helikoptera. Prva dva prototipa koja je napravio nisu ni izašla sa zemlje. Međutim, nije odustao, o čemu svjedoče kasniji događaji, već je slučaj samo odgodio za kasnije.
Godine 1909. započeo je studije na poznatom francuskom univerzitetu École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile u Parizu. Tada je to bio centar svijeta avijacije. Sljedeće godine napravio je prvi avion vlastitog dizajna, C-1. Prvi tester ove mašine bio je on sam (3), što mu je kasnije postalo navika skoro do kraja života. 1911-12, na avionima S-5 i S-6 koje je napravio, postavio je nekoliko ruskih, kao i nekoliko svjetskih rekorda. Radio je kao konstruktor u odeljenju za avijaciju Rusko-baltičkog voznog kombinata RBVZ u Sankt Peterburgu. Petersburg.
Tokom jednog od letova C-5, motor se iznenada zaustavio i Sikorsky morao je prinudno sletjeti. Kada je kasnije istražio uzrok nesreće, otkrio je da se komarac popeo u rezervoar i prekinuo dovod smeše u karburator. Projektant je zaključio da, budući da se takvi događaji ne mogu predvidjeti ili izbjeći, treba napraviti letjelicu za kratkotrajni let bez pogona i za moguće sigurno prinudno sletanje.
2. Kuća porodice Sikorsky u Kijevu - moderan izgled
Originalna verzija njegovog prvog velikog projekta zvala se Le Grand i bila je prototip s dva motora. Na osnovu toga, Sikorsky je izgradio Bolšoj Baltijsk, prvi dizajn sa četiri motora. To je, pak, poslužilo kao osnova za stvaranje spomenutog aviona C-22 Ilya Muromets, za koji je odlikovan Ordenom Svetog Wlodzimierza. Zajedno s Poljakom Jerzyjem Jankowskim (pilotom u carskoj službi), uzeli su deset dobrovoljaca na brod Muromets i popeli se na visinu od 2 m. Kako se prisjetio Sikorsky, automobil nije izgubio kontrolu i ravnotežu čak ni kada su ljudi hodali duž krilo tokom leta.
Rahmanjinov pomaže
Nakon Oktobarske revolucije Sikorsky kratko je radio u interventnim jedinicama francuske vojske. Uključenost u bijelu stranu, njegova ranija karijera u carskoj Rusiji i društveno porijeklo značili su da nije imao šta tražiti u novoj sovjetskoj stvarnosti, koja bi čak mogla biti opasna po život.
Godine 1918. on i njegova porodica uspjeli su pobjeći od boljševika u Francusku, a potom u Kanadu, odakle je na kraju otišao u Sjedinjene Države. Promijenio je prezime u Sikorsky. U početku je radio kao nastavnik. Međutim, tražio je prilike za zapošljavanje u avio industriji. Godine 1923. osnovao je kompaniju Sikorsky Manufacturing Company, koja proizvodi označene avione, koja je nastavila niz započet u Rusiji. U početku su mu pomagali ruski emigranti, uključujući poznatog kompozitora Sergeja Rahmanjinova, koji mu je ispisao ček na značajnu sumu od 5 zlota u to vrijeme. dolara.
3. Sikorsky u mladosti kao pilot aviona (lijevo)
Njegov prvi avion u Sjedinjenim Državama, S-29, bio je jedan od prvih projekata s dva motora u Sjedinjenim Državama. Mogao je prevoziti 14 putnika i dostizati brzinu od skoro 180 km/h. Da bi razvio preduzeće, autor je sarađivao sa bogatim industrijalcem Arnoldom Dikinsonom. Sikorsky je postao njegov zamjenik za dizajn i proizvodnju. Dakle, Sikorsky Aviation Corporation postoji od 1928. godine. Među značajnim proizvodima Sikorskog tog vremena bio je S-42 Clipper (4) leteći čamac koji je Pan Am koristio za transatlantske letove.
zadnji rotor
30-ih je bio dosljedan Sikorsky odlučio da skine prašinu sa svojih ranih dizajna "motornog lifta". Svoju prvu prijavu podnio je Uredu za patente SAD za dizajn ovog tipa u februaru 1929. godine. Tehnologija materijala bila je u skladu s njegovim prethodnim idejama, a motori su, konačno, sa dovoljnom snagom, omogućili da se obezbijedi efikasan potisak rotora. Naš junak više nije želio da se bavi avionima. Njegova kompanija je postala dio koncerna United Aircraft, a on je sam, kao tehnički direktor jednog od odjeljenja kompanije, namjeravao učiniti ono što je napustio 1908. godine.
5. Sikorsky sa svojim prototipom helikoptera 1940. godine.
Projektant je vrlo efikasno riješio problem reaktivnog momenta koji je dolazio iz glavnog rotora. Čim je helikopter poletio sa zemlje, njegov trup je počeo da se okreće protiv rotacije glavnog rotora u skladu sa trećim Newtonovim zakonom. Sikorski je odlučio da ugradi dodatni bočni propeler u stražnji dio trupa kako bi kompenzirao ovaj problem. Iako se ovaj fenomen može prevladati na mnogo načina, rješenje koje je predložio Sikorsky i dalje je najčešće. Godine 1935. patentirao je helikopter s glavnim i repnim rotorima. Četiri godine kasnije, fabrika Sikorsky se spojila sa Chance Voughtom pod imenom Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Vojska voli helikoptere
14. septembar 1939. godine postao je istorijski datum u istoriji izgradnje helikoptera. Na današnji dan Sikorsky je izveo svoj prvi let u helikopteru prvog uspješnog dizajna - VS-300 (S-46). Međutim, to je i dalje bio privezani let. Slobodni let je održan tek 24. maja 1940 (5).
BC-300 je bio prototip helikoptera, više kao embrion onoga što je trebalo da dođe, ali je već dozvoljavao više od sat i po leta, kao i sletanje na vodu. Sikorskyjev automobil ostavio je veliki utisak na američku vojsku. Dizajner je savršeno razumio potrebe vojske i iste godine napravio je projekat za mašinu XR-4, prvi helikopter sličan modernim mašinama ovog tipa.
6. Jedan od modela helikoptera R-4 iz 1944. godine.
7. Igor Sikorsky i helikopteri
Godine 1942. testiran je prvi avion po narudžbi američkog ratnog zrakoplovstva. Ušao je u proizvodnju kao R-4(6). Oko 150 ovakvih mašina otišlo je u razne vojne jedinice, učestvujući u akcijama spašavanja, primajući preživjele i oborene pilote, a kasnije su služile kao mašine za obuku pilota koji su trebali sjediti za komandama većih i zahtjevnijih helikoptera. Godine 1943. tvornice Vought i Sikorsky se ponovo razdvajaju, a od sada se potonja kompanija fokusirala isključivo na proizvodnju helikoptera. U narednim godinama osvojio je američko tržište (7).
Zanimljiva činjenica je istorijat nagrade Sikorsky 50-ih stvorio je prvi eksperimentalni helikopter koji je dostizao brzine od preko 300 km/h. Ispostavilo se da je nagrada pripala ... SSSR-u, odnosno domovini Sikorskog. Helikopter Mi-6 napravljen tamo postavio je niz rekorda, uključujući najveću brzinu od 320 km/h.
Naravno, i automobili koje je napravio Sikorsky oborili su rekorde. Godine 1967. S-61 je postao prvi helikopter u istoriji koji je bez zaustavljanja leteo preko Atlantika. Godine 1970. drugi model, S-65 (CH-53), prvi je preletio Tihi okean. Sam gospodin Igor je već bio u penziji, u koju je prešao 1957. godine. Međutim, i dalje je radio za svoju kompaniju kao savjetnik. Umro je 1972. u Eastonu, Connecticut.
Najpoznatija mašina na svetu danas, koju proizvodi fabrika Sikorsky, je UH-60 Black Hawk. Verzija S-70i Black Hawk (8) proizvodi se u fabrici PZL u Mielecu, koja je već nekoliko godina deo grupe Sikorsky.
U mašinstvu i vazduhoplovstvu Igor Ivanovič Sikorski bio je pionir u svakom pogledu. Njegove strukture su uništile barijere koje su se činile neraskidivim. Imao je dozvolu Fédération Aéronautique Internationale (FAI) pilota aviona broj 64 i dozvolu pilota helikoptera broj 1.
