Test vožnja Infiniti QX50 protiv Volva XC60
Upečatljiv dizajn, pametni CVT i motor s promjenjivim omjerom kompresije nasuprot diskretnom skandinavskom stilu, pomoćnicima u vozaču i gotovo besprijekornom audio sustavu
Premium skretnice nisu proizvedene samo u Njemačkoj. Već smo navikli da njemačku trojku suprotstavljamo japanskom Lexusu NX i švedskom Volvu XC60, ali postoji još jedan ozbiljan konkurent iz Zemlje izlazećeg sunca - Infiniti QX50. Štaviše, potonji tvrdi da je uspješan ne samo sa svijetlim dizajnom i atraktivnim cjenikom, već i sa svim vrstama visokotehnoloških čipova i solidnim setom opreme.
Karim Habib, kanadski dizajner automobila libanskog porijekla, sada će me uvijek povezivati s QX50. Iako je imao vrlo indirektan odnos prema njegovom stvaranju. Bivši BMW dizajner pridružio se Infinitiju u ožujku 2017. godine, kada su radovi na eksterijeru ovog crossovera bili u punom jeku ili su čak ušli u završnu fazu. Uostalom, automobil je prikazan u novembru iste godine na sajmu automobila u Los Angelesu. No, pod Khabibom je ovaj novi stil marke ugledao svjetlo. I s njim je povezan prijelaz Japanaca od brutalnih oblika do sofisticiranih oblina i linija u duhu nove Mazde.
Ljubitelji old-school "datuma", kojih nema toliko, ne odobravaju ove promjene. Ali lično sam apsolutno oduševljen. Na isti način, oduševljenje doživljavaju i oni oko njih, koji u potoku očima uhvate automobil i okrenu se za njim. Bilo ih je mnogo, jer je gotovo nemoguće ne primijetiti ovaj automobil. Posebno u jarko crvenoj metalik boji.
Ali QX50 nije dobar samo po svom dizajnu. Njegov prethodnik, koji je tek nakon ažuriranja uzeo trenutni indeks, a prvobitno ga je označio indeks EX, bio je dobar automobil, ali i dalje vrlo čudan. Prilično kompaktan crossover sa uzdužno lociranim proždrljivim atmosferskim V6, u principu, uplašio je javnost. A nakon uvođenja poreznih stopa, ovisno o snazi automobila, potpuno je izgubio svaku atraktivnost.
To nije slučaj sa ovim automobilom. Ispod haube novog QX50 nalazi se inovativni dvolitarski turbo motor sa promenljivim stepenom kompresije i štedljivom snagom od 249 ks, ali impresivnim maksimalnim obrtnim momentom od 380 Njutn metara. Otuda dobra dinamika: samo 7,3 s do "stotine". Ubrzanje je još iznenađujuće kad shvatite da motoru ne pomaže klasični „automatski“, već varijator. Kutija omogućava pravilno okretanje motora i imitira prebacivanje tako vješto da u početku uopće ne znate za karakteristike dizajna. Međutim, ovdje postoji nešto od tradicionalne "mašine". Za brz, ali uglađen i uglađen start, mjenjač je opremljen pretvaračem obrtnog momenta.
Motor sa promenljivom kompresijom mora kombinovati efikasnost turbopunjača pod visokim pritiskom, kada pri velikim opterećenjima omjer kompresije padne na 8,0: 1 i ekonomičnost "stegnutog" motora (sa stepenom kompresije do 14,0: 1) , kao i na Mazdinim Skyactive motorima. A ako je prihvat sa dna motora stvarno dobar, onda s ekonomijom nije sve u redu. Čak i uz najnežnije rukovanje papučicom gasa, protok ne pada ispod 10 litara na „stotku“, a u aktivnoj vožnji prelazi i preko 12 litara.
Ono što QX50 ionako ne oduzima je cool enterijer. Salon je ugodan, moderan, kvalitetan i što je najvažnije, vrlo udoban. Straga je puno više prostora od modela prve generacije, prtljažnik je prilično pristojan, a set transformacija nije ništa gori od ostalih modela. Želim samo jednostavniji multimedijski sistem: bez zamršene kontrole dva ekrana osjetljiva na dodir i sa prizemnijim skupom funkcija.
Crossover Volvo XC60 lako se može zamijeniti sa starijim i skupljim XC90, a sličnosti nisu samo vanjske, već i unutarnje. Čini se da su Šveđani razvili jedan sjajan automobil i malo ga smanjili posebnim uređajem. Ideja je općenito dobra, jer zajedno s veličinom pada i cijena.
Nikoga nećete iznenaditi prilagodljivim sistemima i pomoćnicima vozača, ali način na koji je ovo postavljeno i radi u Volvu je poštovanje. XC60 se u potpunosti uklapa u vektor razvoja skandinavske kompanije, prema kojem ljudi u automobilima Volvo ne bi trebali dobiti ozbiljne povrede, a još više smrtne. Stoga ovaj crossover zna kako držati udaljenost, hitno kočiti, upravljati i zadržati traku ako je vozač ometen. Automobil nikada neće dopustiti da kotači prelaze oznake bez uključenog pokazivača smjera.
Međutim, švedski crossover vrlo je strog u pogledu položaja ruku na upravljaču. Ako potpuno napustite upravljač, tada će se nakon 15–20 sekundi na ploči s instrumentima pojaviti upozorenje sa zahtjevom za ponovnim podizanjem kotača. I nakon još jedne minute, sistem će se jednostavno isključiti. Iako bi, u principu, bilo bi lijepo u ovom slučaju zaustaviti se u nuždi - nikad se ne zna šta se dogodilo s vozačem. Međutim, nova generacija pomoćnika će koristiti upravo takav algoritam radnji, pa će se nakon ažuriranja vjerovatno pojaviti i na XC60.
Ali da budem iskren, želite sami voziti švedski crossover, a ne povjeravati dobru polovicu vozačevog rada elektroničkim pomoćnicima. Jer Volvo vozi odlično. XC60 se drži čvrsto, čvrsto držeći put, predvidljivo rukuje lukovima i umjereno se ljulja tokom oštrih manevriranja i u uskim zavojima.
Za uzbuđenje možete također prebaciti postavke mehatronike u dinamički način rada, a zatim će papučica gasa postati osjetljivija, a mjenjač će biti oštriji i brži prilikom prebacivanja. Ali globalno, razlika između načina vožnje, među kojima su, pored Dynamic-a, i ECO, Comfort i Individual, gotovo je neprimjetna. Čini se da najuravnoteženija osnovna Comfort varijanta odgovara bilo kojem stilu vožnje.
Ispod haube, naša verzija XC60 ima T5 benzinski motor od 249 KS. sa., što više nego samopouzdano vozi automobil. Ali u praznom hodu, on, nažalost, tutnji poput dizel motora. Prije prvog punjenja gorivom čak sam dobio ideju da još jednom provjerim vrstu goriva na poklopcu goriva. Ali u vožnji se u kabini ne čuje strana buka. Druga negativna stvar su podaci o potrošnji goriva. Ne dolazi u obzir deklarisanih 8 litara na „stotku“. Bolje računati na najmanje 11.
Za automobile značajnih dimenzija to je općenito normalno, pogotovo s obzirom na to koliko je spreman za prijevoz odjednom. Udobna kabina ima dovoljno mjesta za troje, ako srednjeg stražnjeg putnika ne zbuni čvrsti tunel na podu. S djecom je još lakše, a opcionalne stolice-transformatori koje pretvaraju bočna sjedala u dječja sjedala uglavnom su božji dar. S vozačem je sve u redu, bez rezerve, pa čak i siguran naslon za glavu pritiska na potiljak ne tako napadno kao prije.
Glavno je da je podsjetnik na vodeći model u kabini XC60 vertikalno orijentirani prikaz medijskog sistema na središnjoj konzoli. Gotovo sva funkcionalnost kabine ušivena je u glavnu jedinicu, uključujući kontrolu klime, tako da je oko vas najmanje tastera. Sa stajališta skandinavskog minimalizma i stila, ovo je plus, ali sa stanovišta jednostavnosti upotrebe, to je prije minus. U pokretu je mnogo lakše pomicati pak ili pritisnuti tipku nego ući prstom u željeni sektor ekrana osjetljivog na dodir.
Samo audio sistem ima svoju upravljačku jedinicu. I o tome vrijedi razgovarati odvojeno. Opcionalni Bower & Wilkins može svirati vrlo glasno i još uvijek zvuči kristalno jasno. Uznemirite samo dugmad za kontrolu jačine zvuka i prebacivanje staza na upravljaču - oni i dalje padaju u područje držanja i ponekad ih dodirnete prstima tokom aktivnih manipulacija volanom.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2800 | 2665 |
| Zapremina prtljažnika, l | 565 | 505 |
| Masa praznog vozila, kg | 1884 | 2081 |
| tip motora | Benzin R4, turbo | Benzin R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 1969 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT pun | AKP8, pun |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. brzina, km / h | 220 | 220 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Cijena od, $. | 38 381 | 42 822 |
