Test vožnja Nissan Terrano

Mnogo je off-road avantura i legendi iza legendarnog Terrana, ali danas je to samo još jedan crossover. Ili ne? Doznajemo gdje se naručuje ulaz za obične automobile

Hoće li ući ili ne? Zaustavivši Terrano na pješčanom usponu od 45 stepeni za spektakularni snimak, fotograf i ja smo se posvađali može li se automobil pomaknuti i popeti na sam vrh. Uključujem pogon na sva četiri točka, blokadu diferencijala, prebacujem birač u "vožnju", pažljivo vadim automobil sa parkirne kočnice i otpuštam kočnicu. Terrano se nije srušio, ali ipak se kladim: ni on nije mogao krenuti, ograničivši se na slano pljuvanje blata ispod točkova.

Htio sam kriviti nedostatak snage motora, loše gume ili slab pogon na sva četiri točka, ali ispostavilo se da je zbog neravnina tla jedan točak gotovo visio u zraku - pljuvao je pijesak, svako malo usporavajući niz sistem stabilizacije. Zatim novi plan: skliznuti malo dolje na više nivo i isključiti ESP - automobil, malo gurajući, poduzima isti uspon bez ubrzanja.

Strmi zavoj na samom vrhu Terrana uopće mi nije smetao. Automobil ima potvrđenih dobrih 210 mm klirensa i ove su brojke vrlo slične istini. Plus dobra geometrija branika i kratki međuosovinski razmak, koji vam omogućavaju slobodnu vožnju tamo gdje veći SUV-ovi zahtijevaju nakit u odabiru putanje. I takođe mu nije toliko žao: telo praktično nema sa čime se telo može pričvrstiti, jer su sva mesta potencijalnih kontakata prekrivena neobojenom plastikom.

U stvari, ESP se ovdje ne isključuje, već blago oslabljuje uzde sistema za kontrolu vuče. Za prevladavanje, na primjer, pjeskovitih tla, to nije dobro, jer u dubokom pijesku automobil jednostavno pokušava odbaciti vuču, umjesto da pusti lijepe fontane ispod točkova. Ali na takvim mjestima prolaze sasvim samouvjereno, a ako Terrano odustane i zaustavi se, uvijek postoji prilika za povratak. I to možete učiniti bez gledanja na pregrijavanje kvačila i kutije, jer su jedinice ovdje prilično jednostavne i pouzdane.

Uzimajući u obzir činjenicu da u asortimanu Terrano nema dizela, kombinacija dvolitarskog motora velikog okretnog momenta, "automatika" i pogona na sve kotače može se nazvati najprikladnijom za off-road. Mlađih 1,6 litara u ovim uvjetima neće biti dovoljno, a dvolitarski motor, iako ne pogađa potisnu osovinu, čini se pogodnim za Terrano. U svakom slučaju, sasvim je dovoljno za vožnju u usponu od 45 stepeni.

Naviknuvši se na neke impozantne reakcije na benzin, možete se voziti autocestom prilično dinamično, a da ne zahtevate vođstvo u potoku. Tu je i egzotični Eko način rada, ali ovdje je više radi prikazivanja. Pomoću njega Terrano zaista omogućava uštedu goriva, ali samo ako se možete nositi s izuzetno tromim reakcijama na benzin i ostaviti zahtjeve za dinamičnom vožnjom.

Četverobrzinski "automat" dobro je poznat i danas djeluje pomalo arhaično, ali ne može mu se poreći predvidljivost i dosljednost. Brzo ispušta brzinu, čim automobilu treba veća vuča, pa je pretjecanje svega jednostavno: malo je unaprijed zgnječio papučicu gasa, a vi idite na nisku. I na terenu, jedinica marljivo drži prvu ili drugu, ne zastrašujući neočekivanim prekidačima, tako da nema smisla aktivirati smanjenu u ručnom načinu rada.

S pogonom na sve kotače, sve je također jasno: kvačilo radi žustro, ne zagrijava se u nizu proklizavanja, a uz uvjetno blokiranje pomicanjem birača u položaj Zaključavanje daje stabilan moment na stražnjoj osovini. Tamo gdje kotači drže, dovoljno je koristiti režim 4WD, a prije nego što prođete rastresitu zemlju ili prljavu gnojnicu, bolje je unaprijed uključiti bravu, za svaki slučaj.

Općenito, Terrano se ne boji terenskih uvjeta i bilo bi pogrešno smatrati ga rafiniranom verzijom Renault Dustera. Zaista izgleda zanimljivije sa masivnom rešetkom hladnjaka, dizajnerskim kotačima, prednjim svjetlima i elegantnijim bočnim stranicama s ravnom zavojem pri dnu umjesto zasitne parabole na vratima Dustera. Terrano ima čvršće krovne šine, a stubovi karoserije obojeni su crno - stvar ukusa, ali ipak malo čvršće.

Jeftine unutrašnje obloge ne čine da se Terrano ističe nabolje, ali jasno je da su Japanci barem pokušali doraditi unutrašnjost mijenjajući neke elemente i radeći s materijalima. Krajem prošle godine Terrano je ponovo ažuriran, a unutrašnjost osnovne verzije sada je obložena valovitom tkaninom Carita, koja se ranije koristila u skupljim verzijama, a treća oprema Elegance + dobila je 7-inčni medijski sistem sa kamera za vožnju unazad i - po prvi put - podrška za Apple CarPlay i Android Auto.

Pa, plemeniti smeđi metalik, koji se, avaj, vrlo brzo zaprlja na cesti, prije toga nije bio u paleti boja. A ako vam treba razlika od Dustera sa predznakom minus, onda je i ona tu: stražnje ušice vuče Terrana prekriveno je plastičnom oblogom, a to je nepotrebna radnja u situaciji kada biste jednostavno mogli puknuti karabin.

Nažalost, podešavanje stupa upravljača za polazak nije se pojavilo, iako su, na primjer, to učinili zaposlenici VAZ -a na platformi Lada XRAY. Stolice su jednostavne i nemaju izražen profil. A u osjećajima Terrana i Dustera nemoguće je uopće razlikovati: oba automobila pružaju osrednju izolaciju buke, prigušenu dinamiku, ali bez problema voze brzinom preko nepravilnosti bilo kojeg kalibra.

Cijene najnovije Nissan Terrano 2019 modelske godine počinju od 13 USD. za najjednostavniji automobil s pogonom na prednje kotače s motorom od 374 litara i ručnim mjenjačem. Istina, za razliku od svoje dvostruke marke Renault, početni Terrano ne izgleda siromašno i ima sasvim pristojnu opremu. No ipak bi se trebali voditi barem paketom Elegance u kojem se za dodatnih 1,6 dolara. bit će bočni zračni jastuci, grijana vjetrobranska stakla, tempomat, svjetla za maglu, pa čak i sistem za daljinsko pokretanje.

Verzija s pogonom na sva četiri točka košta najmanje 14 dolara, a SUV s dvolitarskim motorom i automatskim mjenjačem koštaće 972 dolara, a to je već blizu granice, jer čak i cijena Tekne s kožnim oblogama, dodirnim medijima i lijepi kotači ne prelaze 16 USD ... Prilično puno kada pogledate cijenu Renaulta Dustera, ali doplata se može činiti sasvim opravdanom ako Terrano u početku smatrate luksuznom verzijom francuskog automobila.

Jasno je da se u pozadini blizanca crossover japanske marke ne čini financijski atraktivnim, ali amblem i dalje ima glavnu vrijednost u sebi. Imidž japanske marke djeluje besprijekorno, a oni koji se dobro sjećaju čvrstih terenaca Terrano II iz 1990-ih, uopće neće gledati u Renault. Konačno, Terrano još uvijek ima izgledniji izgled, a onaj koji ga, po inerciji, naziva "Duster", može zamijeniti s osobom koja slabo poznaje automobile.

Tip tijela	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4342/1822/1668
Međuosovinski razmak, mm	2674
Masa praznog vozila, kg	1394
tip motora	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1998
Snaga, ks sa. pri rpm	143 na 5750
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	195 na 4000
Prenos, pogon	4-st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maksimalna brzina, km / h	174
Ubrzanje do 100 km / h, s	11,5
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	11,3/8,7/7,2
Zapremina prtljažnika, l	408-1570
Cijena od, $.	16 361