Ineos Grenader 2022 recenzija

Bez obzira šta vaš pijani mozak kaže, malo dobrih ideja dolazi iz pabova. Međutim, Ineos Grenadier SUV može biti jedini izuzetak.

Priča kaže da je 2016. godine Sir Jim Ratcliffe, britanski milijarder, predsjednik petrohemijskog giganta INEOS, zamislio automobil tokom sesije u svom omiljenom londonskom pabu nakon što je primijetio prazninu na tržištu tvrdih SUV vozila nakon propasti originalnog Land Rover Defendera. .

Pretpostavlja se da je generacija entuzijasta "ostavljena iza" jer je tržište SUV vozila omekšalo u smislu estetike i kvaliteta vožnje. Ovi kupci su žudjeli za robusnim radnim konjem za sve terene, ali sa modernom tehnologijom i najboljim inženjeringom u klasi.

Premotamo šest godina naprijed i evo nas: kompanija koja nije automobilska vozila pokušava popuniti nišu koja može, ali i ne mora postojati, lansirajući XNUMXxXNUMX motor koji guta gorivo dok ostatak svijeta ludi za alternativnom energijom. , zahvaljujući hiru preduzetnika milijardera koji je samoproizveo, koji očito uživa u rješavanju složenih problema.

Može li Ineos izvesti ovaj odvažni trik za automobil tako što će zauzeti mjesto za koje misle da postoji između Jeep Wranglera i Mercedesa G-klase?

Da bismo to saznali, posjetili smo terensko mjesto za testiranje kompanije u Hambahu u Francuskoj, kako bismo vozili prototip Grenadiera uoči lansiranja automobila u Australiji u posljednjem kvartalu 2022. godine.

Također pogledajte australijski pregled Ineos Grenadier Davida Morleya.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Konačne cijene i specifikacije bit će potvrđene u aprilu, ali će Grenadier vjerovatno koštati 84,500 dolara plus putni troškovi. 

Što se tiče ova dva modela, Ineos je pozicioniran između, što ga stavlja malo iznad Jeep Wrangler-a od 53,750 dolara, ali ni blizu astronomskih 246,500 dolara koje Mercedes traži za G-klasu.

Pošto je Ineos identifikovao četiri glavna tržišta - životni stil (vozači amateri), utilitarno (farmeri, pejzažisti, zanatlije, itd.), korporativno (rezervacije flote) i entuzijasta (4x4 hardcore posada) - Grenadir će verovatno pojesti Toyotu Land Cruiser. I komad pite iz 70-ih. I dalje je jeftiniji na 67,400 dolara.

U početku će biti lansirane tri verzije po istoj cijeni - karavan s pet sjedišta koji smo testirali, komercijalno vozilo s dva sjedišta i komercijalni model sa pet sjedišta s blago pomaknutim sjedištima kako bi se prihvatio veći teret. Uvjereni smo da je verzija sa duplom kabinom "u razvoju".

Grenadir će najvjerovatnije koštati 84,500 dolara plus putni troškovi.

Budući da je naš testni automobil još uvijek bio samo prototip, iako u naprednoj fazi proizvodnje, kompletan skup funkcija nije mogao biti potvrđen. Ali evo šta možemo reći sa izvesnim stepenom sigurnosti...

Dostupne su dvije opcije guma, obje certificirane od strane Three-Peak Mountain Snowflake - ili Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 ili BF Goodrich All-Terrain T/A K02, kao i 17-inčni i 18-inčni čelični i alu felge.

U trenutku pisanja postoji izbor od osam boja, ali nakon što smo vidjeli različite nijanse u prirodnom staništu grenadira, to su jednobojne boje (crna, bijela, siva) koje ostavljaju najveći utisak.

Unutra, Ineosova posvećenost očekivanjima 21. veka oživljava, počevši od super udobnih Recaro sedišta sa grejanjem.

Dostupne su dvije opcije guma, obje certificirane od strane Three-Peak Mountain Snowflake.

12.3-inčnim multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir iz BMW-a može se upravljati i pomoću okretnog dugmeta pored ručice mjenjača kada je situacija teška.

Umjesto ugrađene navigacije, sistem dolazi sa Apple CarPlay i Android Auto za uvijek ažurne informacije. A ako se ikada izgubite u divljini, funkcija Pathfinder omogućava korisnicima da programiraju, prate i snimaju rutu koristeći putne tačke čak i u odsustvu putokaza i tragova guma.

Grenadier je također napravljen imajući na umu naknadno tržište, s dovoljno predožičenja za vitla, zener diode, LED rasvjetu, solarne panele i slično.

To je neozbiljan detalj, ali svidjelo nam se dugme za sirenu na volanu, dizajnirano da nježno obavijesti bicikliste o vašem prisustvu ili probudi bilo koju stoku koja se zadržava.

12.3-inčnim multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir iz BMW-a se također može upravljati pomoću okretnog dugmeta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Možda neodoljiv osjećaj deja vua? 

Već na prvi pogled na proizvodni pogon Ineosa u Njemačkoj, koji se nalazi odmah preko granice od francuskih poligona, upečatljive su paralele sa starim Defenderom: posebno četvrtasti uglovi, okrugli farovi, gotovo ravno vjetrobransko staklo, hauba u obliku školjke, otvorena vrata šarke, kvake na vratima u obliku dugmadi, ravna stražnja strana... morate nastaviti.

Ako ste polupuni, nazvat ćete ih "počasti". Ako ste cinik, nazvat ćete ih "pljačka".

U svakom slučaju, stojeći pored njega na podu fabrike, Grenadier izgleda impresivno - grubo zgodan i neosporno impozantan - sa nijansama G-Wagona i Jeep Wranglera.

Možda neodoljiv osjećaj deja vua?

Nije povratak u prošlo doba, već ažurirana verzija onoga što je bilo prije. Njegovo prisustvo nije iznenađujuće s obzirom na njegovu veličinu; Dužina je 4927 mm, visina 2033 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2922 mm, što može izazvati zabrinutost kod urbanih kupaca.

Kutijast je iz većine uglova, ali postoji određena lakonska iskrenost u stilu Grenadiera. Intuitivno osjećate da ovo nije kočija nekog pozera, shvaćate da je ovaj automobil stvoren prvenstveno kao radni alat.

Naravno, neki stilski detalji su jedinstveni za Grenadier, kao što su prednji branik od tri dijela, središnja svjetla za maglu, potpuno uvlačivi safari prozori, dva 30/70 podijeljena vrata (jedna sa stepenicama za pristup krovu) i bočna pomoćna šina.

Na kraju, sve se svodi na ovo: Grenadier će biti ocijenjen ne samo zbog sličnosti s automobilom koji se više ne proizvodi.

Kutijast je iz većine uglova, ali postoji određena lakonska iskrenost u stilu Grenadiera.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Baš kao što su stari, neubijeni Defenderi hvaljeni jer ponekad nadžive svoje vlasnike, Ineos želi da Grenadir izdrži test vremena - do 50 godina, piše.

Do danas, dizajnerski tim je testirao više od 1.8 miliona kilometara izdržljivosti u nekim od najsurovijih pejzaža na svijetu, uključujući Australiju.

Estetska snaga Grenadira sa strane puta (ili sa strane terena) savršeno se prenosi na unutrašnjost automobila. Podovi su obrađeni gumom i mogu se pravilno isprazniti zahvaljujući čepovima za odvod vode i površinama otpornim na prskanje razvodnog uređaja i komandne ploče. Ova Recaro sedišta su takođe otporna na mrlje i vodu.

Za pobjedu u ratu protiv prašine, vode i plina korištena je najnovija tehnologija zaptivanja, što nije uvijek slučaj sa SUV-ovima ove klase.

Estetska snaga Grenadira sa strane puta (ili sa strane terena) savršeno se prenosi na unutrašnjost automobila.

Nemojte se truditi tražiti dugme za pokretanje. Grenadier koristi staromodni fizički ključ zajedno sa polugom ručne kočnice. Sve je to dio Ineosove ambicije da Grenadir napravi što mehaničkim.

U njemu se nalazi samo polovina ECU-a [elektronskih kontrolnih jedinica] koji se nalaze u ekvivalentnim vozilima i teoretski bi bilo lakše popraviti ako bi iznenada pokvario u dvorištu.

Ovaj pisac je visok 189 cm, sa rasponom krila malog komercijalnog aviona, a ja sam ipak imao dovoljno prostora za laktove i noge.

Tri odrasle osobe u prirodnoj veličini mogu lepo da stanu pozadi, zahvaljujući obliku prednjih sedišta, koja putnicima pozadi pružaju dovoljno prostora za kolena. Komercijalne verzije sa dva i pet sedišta mogu da prime euro paletu (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Tri odrasle osobe u prirodnoj veličini mogu savršeno stati u leđa.

Što se tiče grube sile, kapacitet vuče je 3500 kg (bez kočnica: 750 kg) i iako konačna težina automobila nije zvanično potvrđena, zajedno sa nosivom nosivošću, kaže se da Ineos cilja na 2400 kg, iako je naš prototip vjerovatno bio teže . Hoćeš da se okupaš? Dubina plovidbe 800 mm.

I naravno, Grenadier dolazi sa svim bitnim praktičnim karakteristikama koje bi snažna terenska mašina trebala imati, uključujući ugrađene vezice za teret, šine za teret, prednje i stražnje kuke za vuču i otporne zaštitne ploče.

Općenito, onda spreman za akciju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Benzinski i dizel verzije se nude sa 210kW/450Nm odnosno 183kW/550Nm, obe koriste isti odličan 3.0-litarski twin-turbo redni šestokrevetni motor kao BMW X5, ali podešen za veći obrtni moment. 

Motor je uparen sa osmobrzinskim ZF automatskim menjačem sa stalnim pogonom na sve točkove, a tu je i zasebno menjačno kućište koje se može prebaciti na niži stepen prenosa sa ručno upravljanim centralnim diferencijalom. Prednji i zadnji diferencijal su elektronski zaključani.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Gdje će morati ići sa ukupno sedam od 10 ovdje, pošto zvanični podaci još nisu objavljeni. Ali ono što je zanimljivo, s obzirom na to koliko će ovo ogromno vozilo vjerovatno potrošiti, Ineos istražuje mogućnost korištenja vodoničnih gorivnih ćelija za pogon budućih verzija Grenadira. Kompanija insistira da je ova tehnologija prikladnija za transport na velike udaljenosti od litijum-jonskih baterija. 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Još jedna opšta procjena je ovdje, ali više informacija bit će dostupno u julu. Već je sugerisano da bi Ineos mogao izbjeći ispitivanje evropskih i australijskih programa novih automobila jer se očekuje da će se Grenadier prodavati u relativno malim količinama, tako da ocjena sigurnosti u slučaju sudara s pet zvjezdica ne predstavlja problem.

Ali za sada, službena linija je da je automobil dizajniran da zadovolji standarde sigurnosti putnika i pješaka na svim tržištima i da će imati nekoliko naprednih sigurnosnih sistema.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Priča se da će Grenadier vjerovatno (ali ne nužno) biti pokriven petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, kao i podrškom nakon prodaje čak i u udaljenim dijelovima zemlje zahvaljujući partnerstvu sa Boschom.

Ineos ima za cilj da ima 80 posto australske populacije unutar razumne udaljenosti od prodajnih i servisnih mjesta pri lansiranju, s tim da će se ta brojka povećati na 98 posto do treće godine.

Brend teži "agencijskom modelu" gdje se automobili kupuju direktno od Ineosa Australije, a ne od dilera, što im omogućava da održavaju fiksne cijene.

Rečeno je da će Grenadier vjerovatno (ali ne nužno) biti pokriven petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Kako je voziti? 8/10

U našem kratkom, ali živopisnom druženju od 20 minuta, Grenadir je sa ležernim samopouzdanjem nosio sve što mu se nađe na putu.

Trakcija u niskim brzinama je impresivna pri penjanju ili spuštanju uz brda, čak i na smiješno preplavljenom terenu. Naročito jedan skoro okomit i doduše srceparajući dio koji je pokazao zašto je pristupni ugao od 35.5 stepeni tako zgodna stvar.

Ovjes - čvrste osovine sprijeda i pozadi - ljubaznošću stručnjaka za poljoprivredu Carraro, u kombinaciji sa progresivnim spiralnim oprugama i dobro podešenim amortizerima pružaju udobnu vožnju po beskompromisnom terenu.

Grenadir je bezbrižno postupao sa svime što mu se nađe na putu.

Neravnine i kvržice se dobro upijaju. Čak i kada se penje po strmim brdima, sa gumama koje rade u blatu za vuču, kotrljanje karoserije nije tako divlje kao što može biti u tim situacijama. Doživite praktično bez stresa, a da niste previše odvojeni od vanjskog okruženja.

Takođe pokazuje vrijednost čvrste, teške šasije okvira grenadirskih ljestava.

Budući da je prototip, naš testni automobil nije bio spreman za put, ali kratka šljunčana staza dala nam je osjećaj šta Grenadier može učiniti u pravoj liniji.

Ubrzanje je bilo neverovatno glatko dok je naš austrijski vozač-vodič zacvilio „Vau!”. Koliko će se karoserija pojaviti na normalnim putevima ostaje da se vidi.

Čak i pri puzanju po strmim brdima, prevrtanje karoserije nije tako divlje kao u ovakvim situacijama.

Posebno se ističe raspored i dizajn enterijera, koji su sastavni deo off-road atmosfere Grenadira.

Uprkos modernoj tehnologiji koja se koristi u ovom automobilu, jednostavna, masivna analogna sklopna jedinica izgleda privlačno kao stara škola i odgovara zadatku Grenadira.

Tokom istraživanja, Ineos je razmatrao različite načine transporta, uključujući helikoptere, a neke od tih misli su prenete na komande iznad glave u vazduhoplovnom stilu koje se koriste kada se vozilo kreće van puta, dodajući osećaj drame.

Doživite praktično bez stresa, a da niste previše odvojeni od vanjskog okruženja.

Presuda

Sa fokusom na praktičnost i stabilnost na terenu, Ineos Grenadier nije luksuzna ponuda kao novi Defender, i to je dobra stvar.

Zapamtite, originalni Defender je bio ikona s dobrim razlogom, a Grenadier ima sav zemaljski šarm mnogo voljenog klasika, plus čitavu gomilu moderne tehnologije i razvoja visoke tehnologije.

Dok se neki potrošači bune protiv previše digitaliziranog svijeta, ponovo otkrivaju privlačnost vinilnih ploča, papirnatih knjiga i drugih analognih užitaka, a automobilska industrija nastavlja gledati izvan tehnološkog horizonta, Grenadier se, paradoksalno, osjeća kao dašak svježeg zraka . - neka vrsta anti-automobila... ali na dobar način.

Ovo će se s pravom svidjeti širokom krugu kupaca.

Čak i naše kratko vrijeme u Grenadierovoj kompaniji bilo je dovoljno da nas uvjeri da bi san Sir Jima Ratcliffea inspiriran alkoholom zaista mogao uzdrmati tržište XNUMXxXNUMX. Pozdravljam ovo.

Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz, smještaj i obroke.