Infiniti QX30 2016 recenzija
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
- Presuda
- Smatrate li da QX30 više liči na konkurenciju? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Tim Robson testira i recenzira 2016 Infiniti QX30 na njegovom predstavljanju u Australiji sa performansama, ekonomičnošću goriva i presudom.
Nema sumnje da je segment kompaktnih crossovera vitalno mjesto za svakog proizvođača automobila. Nissanova luksuzna divizija, Infiniti, nije ništa drugačija, a zahvaljujući odluci njegovih japanskih majstora, mali premium brend će za samo nekoliko mjeseci od bez igrača postati tim.
Arhitektonski identičan Q30 sa pogonom na prednje točkove objavljen je pre samo mesec dana u tri verzije, a sada je red na QX30 sa pogonom na sve točkove da izađe na teren.
Ali ima li dovoljno razlika između njih da ih smatramo različitim automobilima? Da li ovo dodaje dodatnu složenost potencijalnom kupcu Infinitija? Kako se ispostavilo, razlike idu daleko izvan kože.
| Infiniti QX30 2016: GT 2.0T | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 2.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 6.9 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $21,400 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
QX30 je jedan od prvih projekata koji dolazi iz tehnološkog partnerstva između matične kompanije Mercedes-Benz i Nissan-Renault alijanse.
QX30 je življi i privlačniji zahvaljujući jedinstvenoj oprugi i klapni.
Kao znak da automobilska industrija postaje svjetovna, QX30 se proizvodi u Nissanovoj fabrici u Sunderlandu u Velikoj Britaniji koristeći njemačku Mercedes-Benz platformu A-Klase i pogonske sklopove, sve u kinesko-francuskom vlasništvu preko Nissan-Renault alijanse.
Izvana, dizajn, prvi put viđen na Q30, prilično je jedinstven. Nije riječ o tankom bočnom naboru koji Infiniti kaže da je prva industrija u smislu sofisticiranosti proizvodnje.
Kada su u pitanju razlike između ova dva automobila, one su u najboljem slučaju minimalne. Visina je povećana za 35 mm (30 mm zbog viših opruga i 5 mm zbog krovnih šina), dodatnih 10 mm u širinu i dodatne obloge na prednjem i stražnjem braniku. Osim baze sa pogonom na sve točkove, to je uglavnom sve o eksterijeru.
Isti crni plastični blatobrani koji se nalaze na Q30 nalaze se i na QX30 sa 18-inčnim točkovima i na osnovnom GT modelu i na drugoj Premium varijanti.
QX30 je takođe potpuno iste veličine kao Mercedes-Benz GLA, sa dugim prednjim prepustom koji služi kao glavna vizuelna veza između dva vozila.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
QX30 je očigledno veoma sličan Q30 na mnogo načina, ali unutrašnjost je malo drugačija, sa većim i manje udobnim sedištima napred i nešto višim pozadi.
Kabina je takođe svetlija zahvaljujući svetlijoj paleti boja.
Ima dosta zgodnih dodataka, uključujući nekoliko USB portova, dosta prostora za odlaganje na vratima, prostora za šest boca i prostranu pretincu za rukavice.
Par držača za čaše nalazi se sprijeda, kao i par u preklopnom naslonu za ruke pozadi.
Međutim, ne postoji posebno logično mjesto za pohranu pametnih telefona, a nedostatak Apple CarPlay-a ili Android Auto-a je zbog toga što se Infiniti odlučio za vlastiti set priključaka za telefone.
Pristojnih 430 litara prtljažnog prostora iza zadnjih sedišta je u kontrastu sa skučenim zadnjim prostorom za sve osim najmanjih putnika, dok oštri otvori zadnjih vrata otežavaju ulazak i izlazak.
Tu su i dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta i 12V utičnica na zadnjoj strani.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
QX30 će biti ponuđen u dvije varijante; osnovni GT model će koštati 48,900 dolara plus troškovi puta, dok će Premium koštati 56,900 dolara.
Oba su opremljena istim motorom; 2.0-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji potiče od Mercedes-Benza i također se koristi na Q30 i Merc GLA.
Točkovi od osamnaest inča su standardna oprema za oba automobila, dok su elektronska ručna kočnica, Bose audio sistem sa 10 zvučnika, multimedijalni ekran od 7.0 inča i kompletan set LED svjetala unaokolo također ugrađeni u obje varijante.
Nažalost, QX30 GT uopšte nema kameru za vožnju unazad, što je sudbina koju deli sa Q30 GT.
Infiniti Cars Australia nam je rekao da je to bio previd u vrijeme kada su se automobili razvijali za Australiju, posebno u svjetlu druge tehnologije koju će automobil dobiti, kao što je automatsko kočenje u nuždi.
Kompanija kaže da je teško na poslu dodajući kameru za vožnju unazad u GT.
Vrhunska Premium oprema ima kožne presvlake, električno sjedište vozača i dodatnu sigurnosnu opremu kao što je kamera od 360 stepeni i tempomat sa radarom i asistencijom pri kočenju.
Jedina dodatna opcija za svaki automobil je metalik boja.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Obje mašine koriste samo jedan motor; 155-litarski četverocilindrični benzinski motor sa 350 kW/2.0 Nm iz Q30 i A-Klase.
Podržava ga sedmostepeni menjač i povezan je sa sistemom pogona na sve točkove koji je usmeren ka konfiguraciji pogona na prednje točkove.
Od Mercedes-Benza, do 50 posto obrtnog momenta se može poslati na zadnje točkove, navodi Infiniti.
Koliko goriva troši? 7/10
Infiniti tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi 8.9 l/100 km za QX1576 od 30 kg u obe varijante; ovo je 0.5 litara više od verzije Q30.
Naš kratki test je pokazao 11.2 l/100 km na 150 km.
Kako je voziti? 7/10
Opet, bilo bi lako pomisliti da bi se QX30 osjećao prilično isto kao i njegov brat sa nižim jahanjem, ali to bi bilo pogrešno. Kritikovali smo Q30 da je previše zakopčan i da ne reaguje, ali QX30 se čini živahnijim i privlačnijim zahvaljujući jedinstvenoj postavci opruge i amortizera.
Uprkos tome što je 30 mm viši od Q-a, QX se uopšte ne oseća tako, sa mekom, prijatnom vožnjom, dobrom kontrolom prevrtanja karoserije i kompetentnim upravljanjem.
Naš putnik na prednjem sedištu se požalio da se oseća malo "stisnut", što je opravdan komentar. Bočne strane automobila su vrlo visoke, a linija krova je prilično niska, što je pogoršano strmim nagibom vjetrobranskog stakla.
2.0-litarski četverocilindrični motor radi glatko i energično, a mjenjač mu dobro stoji, ali mu nedostaje zvučni karakter. Srećom, QX30 radi odličan posao smanjenja buke prije nego što udari u kabinu, a zatim…
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
4 godine / 100,000 km
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10
QX30 standardno ima sedam vazdušnih jastuka, automatsko kočenje u slučaju nužde, upozorenje na sudar i iskačuću haubu.
Međutim, osnovnom GT-u nedostaje kamera za vožnju unazad.
Premium model takođe nudi kameru od 360 stepeni, upozorenje na mrtvi ugao, radarski tempomat i pomoć pri kočenju, detekciju saobraćajnih znakova, detekciju saobraćaja unazad i upozorenje na napuštanje trake.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
Q30 se nudi sa četvorogodišnjom garancijom od 100,000 km, a servis se nudi svakih 12 meseci ili 25,000 km.
Infiniti nudi fiksni trogodišnji raspored servisa, pri čemu GT i Premium u prosjeku koštaju 541 USD za tri pružene usluge.
Presuda
Iako je skoro identičan Q30, QX30 se dovoljno razlikuje po podešavanju ovjesa i ambijentu u kabini da bi se smatrao drugačijim.
Međutim, Infiniti nažalost zanemaruje osnovne sigurnosne karakteristike osnovnog GT-a kao što je kamera za vožnju unazad (na kojoj Infiniti tvrdi da radimo).
Smatrate li da QX30 više liči na konkurenciju? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
