Infiniti QX30 - slatko-kisela kobasica?
Iako je Infiniti Nissanova "sestrinska" marka i njihov afinitet je uporediv sa Toyotom i Lexusom, mnogo je rjeđi. Kada se razmatraju automobili premium segmenta, ne treba zaboraviti na japanske prijedloge. Tačnije, samo japanska krv teče u venama Infiniti QX30?
originalna lepota
Izgled Infiniti QX30 teško je uporediti sa bilo kojim drugim automobilom. Visok razmak od tla, vrlo masivna silueta, ogromna maska hladnjaka i čudan, ali zanimljiv zadnji kraj čine jedinstvenu cjelinu pored koje je teško proći ravnodušno.
Sprijeda, osim već spomenute maske hladnjaka, koja nema veze sa finoćom, nalazimo prostrane, uske farove koji naglašavaju prijeteći izgled japanskog crossovera. Ako je neko umoran od strane modernih automobila, trebalo bi da se osvrne na Infiniti QX30. Dva izražajna reljefa daju automobilu aerodinamičan i dinamičan izgled, uprkos njegovoj nepokretnosti. Posebno prija oku talasasta linija, koja je svojevrsni nastavak prednjeg krila, koja ide sve do zadnjeg svetla.
Zadnji deo automobila je prilično kontroverzan. Jako podignut branik, u kombinaciji sa "mutim" farovima, svakako nije kao ono što smo do sada videli. Mora se, međutim, priznati da stražnji dio automobila privlači pažnju svojom izrazitošću.
Crni plastični bočnici blago proširuju karoseriju (samo 5 mm), ali mu daju malo više off-road izgled. Sve ovo, obučeno u tamno smeđu metalik boju, daje automobilu zaista izvanredan izgled.
Tajanstveni blizanac
Iako se eksterijer Infiniti QX30 izdvaja od ostalih automobilskih kolega, dovoljno je pogledati ispod njega ili iznutra da biste širom otvorili oči od čuđenja. QX30 nije baziran samo na MFA podnoj platformi koja je osnova Mercedesa GLA, već ima i većinu elemenata pogonskog sklopa i mnoge elemente unutrašnjosti, kao što su volan ili putni računar. Da li je Infiniti QX30 replika GLA sa zvezdicom na haubi?
Prestižan enterijer
Kada uđete unutra, lako možete uočiti sličnost sa blizancem Mercedes GLA. Dovoljno je samo baciti pogled na volan i sistem kompjutera na vozilu da vam zamalo pustite ruku da isečete da sedimo u autu sa trokrakom zvezdom na haubi. Još jedan dokaz je i nepostojanje desne poluge na volanu. I okretanje pokazivača i podešavanja brisača kontrolišu se levim gasom. Ako se u Mercedesu to opravdava činjenicom da se desna koristi za prebacivanje mjenjača, onda u Infinitiju jednostavno nema desne "ručice". Standardno mijenjamo brzine, koristeći ultra-kratku ručicu mjenjača postavljenu na tipično mjesto.
Infiniti ima još jednu zajedničku stvar sa Mercedesom. Govorim o kvaliteti salona. Sve se dobro uklapa, a presvlake od čokoladne crne kože dobro se slažu s crnom oblogom krova. Kako unutra ne bi bilo previše mračno, proizvođači su predvidjeli prilično veliki šiber, koji nije samo simbolična bure iznad glava vozača i suvozača, već jednodijelni veliki šiber koji blago prekriva zadnji dio automobila. , omogućavajući suncu da sedne na drugi red sedišta. Međutim, ovaj otvor možemo potpuno zatvoriti zavjesom koja blokira svjetlo.
Asimetrična instrument tabla je takođe obrubljena kožom i ima prelepo rafiniran oblik, koji pomalo podseća na bočne štancane. Zahvaljujući tome, ne izgleda kao daska za peglanje, dizajnirana slučajno. Zanimljivo izgleda i “krov” iznad sata, odmah iznad ekrana na centralnoj konzoli. Polusjajni metalni naplatci deflektora, umetci na vratima, na volanu ili satu su u kontrastu sa tamnom unutrašnjosti, dajući joj eleganciju. Međutim, malo je nepraktično završiti srednji tunel crnim klavirskim lakom. Nažalost, na takvom materijalu možete vidjeti doslovno svaku, pa i najmanju ogrebotinu.
Centralna konzola izgleda pomalo šturo, ali to nadoknađuje u smislu ergonomije. Sve funkcije je lako pronaći, a multimedijalni sistem, iako nije preopterećen modernošću, vrlo je jednostavan i lak za korištenje.
BOSE zvučni sistem je bio na testnoj jedinici. Naziv govori sam za sebe - zvuci koji dolaze iz zvučnika su jasni, a slušanje muzike je pravo zadovoljstvo. Nažalost, za razliku od onoga što se može naći u brošurama, automobil je loše zvučno izolovan. A poenta nije samo u kleštanju dizela, koji se snažno manifestuje ispod haube nekoliko minuta nakon startovanja, već najviše u buci vazduha koji prolazi. Premijum automobil sa takvom aerodinamičnom siluetom trebao bi biti tih kao miš pod metlom, a pri 80-90 kilometara na sat buka vjetra postaje prilično neugodna.
Ulazak bez ključa je sve češća karakteristika u novim vozilima. Pogotovo kada je u pitanju predstavnik premium segmenta. Infiniti QX30 ima ovu funkciju, ali samo polovinu funkcionalnosti. Da, ući ćemo u auto s ključem u udubljenjima džepa, ali da bismo pokrenuli motor, moramo umetnuti ključ u bravu za paljenje. Ovo teško da predstavlja neugodnost, ali potpuna sloboda ruku bi bila mnogo zgodnije rješenje.
Snažan dizel
Jedini trenutno dostupan 30-litarski dizel motor zaslužan je za ubrzanje testiranog Infiniti QX2.1, iako ga marka (slično Mercedesu u GLA) označava simbolom 2.2 d. maksimalni obrtni moment od 170 Nm, dostupan već pri 350 o/min. Zahvaljujući ovim parametrima, automobil težak 1400 kilograma ubrzava vrlo brzo, dostižući 1610 kilometara na sat za 100 sekundi. Auto je veoma brz u gradskom saobraćaju, sve dok ga stavimo u sportski mod. Kao što možete pretpostaviti, postavka Eco moda čini japanski kompaktni SUV vrlo lijenim. Sportske postavke ne čine divlju zvijer od QX-8,5, ali vam omogućavaju prilično dinamično ubrzavanje, pretjecanje itd. Elektronika drži brzinu malo većom tako da vozač ima konstantan zalih snage „pod nogama ”.
Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom radi veoma glatko i gotovo neprimetno - menja brzine tačno kada to vozač želi, eliminišući potrebu za lopaticama na volanu. Posebno dobro radi na seoskim putevima, kada pri brzini od 80-90 km/h brzina motora varira oko 1400 o/min. Tada se dizel smiruje i njegov karakteristični "zveket" prestaje da iritira. Međutim, tome doprinosi i sistem smanjenja buke dizel motora. Šumovi se emituju iz zvučnika na vratima, što čini zvuk motora mnogo manje čujnim za ljudsko uho.
Zbog dinamične vožnje QX30 po gradu, automobil će potrošiti manje od 8 litara dizel goriva na udaljenosti od 100 kilometara. Međutim, ako smirimo živahni dizel motor, onda ovu vrijednost lako možemo smanjiti na 6-6,5 litara.
Vodeći
Iako Infiniti QX30 dijeli mnoge sličnosti sa svojim GLA blizancem, upravljanje je mnogo čvršće i beskompromisnije. Ovjes je udoban, ali ga ne možete nazvati mekim. Vozeći se putem koji je već prošao svoje slavne dane, ispod automobila dopiru zvuci da točkovi i amortizeri ne miruju. U isto vrijeme, međutim, u kabini vlada mir - ništa se ne trese, a vozač i putnici ne "kucaju" zubima. Vozač će doživjeti slične senzacije tokom dinamičnih skretanja. Iako tada postoji određena težina sprijeda i viši centar gravitacije, a automobil pokazuje značajnu sklonost prema podupravljanju, karoserija nije podržana retrovizorima. Jedini put kada se ovjes QX30 može smatrati previše krutim je kada se pregovara o bočnim neravninama kao što su tramvajske pruge, betonske ploče na sporednim putevima ili okolne neravnine. Tada automobil snažno skoči, a ne baš prijatna buka se čuje od prednje osovine do vozačevih ušiju.
Iako se Infiniti QX30 teško može nazvati SUV-om, zahvaljujući inteligentnom pogonu na sva četiri točka, automobil se lako nosi sa zemljanim putevima, laganim blatom ili puno snijega. Podrazumijeva se da njegova glavna svrha nisu terenska putovanja, već sigurna vožnja u gradu i van terena. Zapravo, čak i na mokroj i blago zaleđenoj podlozi teško je proklizati bilo koji od točkova. Po potrebi, do 50% obrtnog momenta može ići na zadnju osovinu, što čini automobil veoma stabilnim čak i u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Luksuzna japanska ponuda otvara se cijenom od 158 PLN za Premium verziju. Testirani uzorak u najvišoj dostupnoj verziji opreme Pemium Tech koštao je 278 PLN. U međuvremenu, cjenovnik rivalskog Mercedesa GLA sa 180 dizel motorom od 157 ks. a pogon na sve kotače već od 2.2 PLN za osnovnu verziju. Nemački brend nudi i sportske AMG varijante, dok japanski nude samo dve pomenute verzije svog puf-krosovera, Premium i Premium Tech, bez ikakvih sportskih aroma.
Iako Infiniti QX30 ima dosta sličnosti sa Mercedesom GLA, teško da se mogu nazvati braćom i sestrama. Iako dijele ogromnu većinu komponenti prijenosa, japanska ponuda spolja ne liči na konzervativni njemački stil. Unutrašnjost ima dosta zajedničkog, ali nije kao da je QX30 skinut sa GLA.
