Strani korisnici IAI Kfir
Kolumbijski Kfir C-7 FAC 3040 sa dva dodatna rezervoara za gorivo i dve laserski vođene poluaktivne bombe IAI Griffin.
Israel Aircraft Industries prvi je ponudio avione Kfir stranim kupcima 1976. godine, što je odmah izazvalo interesovanje nekoliko zemalja. "Kfir" je u to vrijeme bio jedan od rijetkih višenamjenskih aviona visoke borbene efikasnosti dostupnih po pristupačnoj cijeni. Njegovi glavni tržišni konkurenti bili su: američki Northrop F-5 Tiger II, francuski zmaj Dassault Mirage III/5 i isti proizvođač, ali konceptualno drugačiji Mirage F1.
Potencijalni izvođači su: Austrija, Švicarska, Iran, Tajvan, Filipini i prije svega zemlje Južne Amerike. Međutim, tada započeti pregovori u svim slučajevima završili su neuspjehom - u Austriji i Tajvanu iz političkih razloga, u drugim zemljama - zbog nedostatka sredstava. Na drugom mjestu, problem je bio što je Kfir pokretao motor iz Sjedinjenih Država, pa je za njegov izvoz u druge zemlje preko Izraela bila potrebna saglasnost američkih vlasti, koje u to vrijeme nisu prihvatile sve korake Izraela ka svom komšije, što je uticalo na odnos. Nakon pobjede demokrata na izborima 1976. godine, na vlast je došla administracija predsjednika Jimmyja Cartera, koja je službeno blokirala prodaju aviona s američkim motorom i opremljenih nekim sistemima iz Sjedinjenih Država u zemlje trećeg svijeta. Iz tog razloga su morali biti prekinuti preliminarni pregovori sa Ekvadorom, koji je na kraju nabavio Dassault Mirage F1 (16 F1JA i 2 F1JE) za svoj avion. Pravi razlog restriktivnog pristupa Amerikanaca izvozu Kfirova sa motorom General Electric J79 u drugoj polovini 70-ih bila je želja da se odseče konkurencija od sopstvenih proizvođača. Primjeri uključuju Meksiko i Honduras, koji su pokazali interesovanje za Kfir i na kraju su bili "ubijeđeni" da kupe borbene avione Northrop F-5 Tiger II od SAD-a.
Položaj vodećeg proizvoda kompanije Israel Aircraft Industries na svjetskim tržištima očito se poboljšao otkako je administracija Ronalda Reagana došla na vlast 1981. Nezvanični embargo je ukinut, ali je protok vremena delovao protiv IAI i jedina posledica novog posla bilo je sklapanje ugovora 1981. o isporuci 12 vozila trenutne proizvodnje za Ekvador (10 S-2 i 2 TS - 2, dostavljen 1982-83). Kasnije je Kfirs otišao u Kolumbiju (1989. ugovor za 12 S-2 i 1 TS-2, isporuka 1989-90), Šri Lanku (6 S-2 i 1 TS-2, isporuka 1995-96, zatim 4 S-2, 4 S-7 i 1 TC-2 2005. godine), kao i SAD (na lizing 25 S-1 1985.-1989.), ali u svim ovim slučajevima radilo se samo o automobilima koji su skinuli sa naoružanja u Hel HaAviru.
Osamdesete nisu bile najbolje vrijeme za Kfir, jer su se na tržištu pojavila mnogo naprednija i borbeno spremnija višenamjenska vozila američke proizvodnje: McDonnell Douglas F-80 Eagle, McDonnell Douglas F / A-15 Hornet i, konačno, General Dynamics F -18 Combat Falcon; Francuski Dassault Mirage 16 ili sovjetski MiG-2000. Ove mašine su po svim glavnim parametrima nadmašile „improvizovanu“ Kfiru, pa su „ozbiljni“ kupci radije kupovali nove, perspektivne letelice, tzv. 29. generacija. Druge zemlje, obično iz finansijskih razloga, odlučile su da nadograde vozila MiG-4, Mirage III/21 ili Northrop F-5.
Prije nego što pređemo u detaljan pregled pojedinačnih zemalja u kojima je Kfiry koristio ili čak nastavlja sa radom, također je prikladno predstaviti povijest njegovih izvoznih verzija, kroz koje je IAI namjeravao prekinuti "magični krug" i konačno ući u tržište. uspjeh. Imajući na umu Argentinu, prvog velikog izvođača radova zainteresovanog za Kfir, IAI je pripremio posebno modifikovanu verziju C-2, označenu kao C-9, opremljenu, između ostalog, TACAN navigacionim sistemom koji pokreće motor SNECMA Atar 09K50. U Fuerza Aérea Argentina, trebalo je da zameni ne samo mašine Mirage IIIEA koje se koriste od ranih 70-ih, već i avion IAI Dagger (izvozna verzija IAI Neszera) koji je isporučio Izrael. Zbog smanjenja budžeta za odbranu Argentine, ugovor nikada nije zaključen, a samim tim i isporuka vozila. Izvršena je samo mala modernizacija "Bodeža" do konačnog Finger IIIB standarda.
Sljedeći je bio ambiciozni Nammer program, koji je IAI počeo promovirati 1988. Osnovna ideja je bila da se na avion Kfira ugradi moderniji motor od J79, kao i nova elektronska oprema, uglavnom namijenjena lovcu nove generacije Lawi. Kao pogonska jedinica smatrana su tri dvoprotočna gasnoturbinska motora: američki Pratt & Whitney PW1120 (prvobitno namijenjen za Lawi) i General Electric F404 (vjerovatno njegova švedska verzija Volvo Flygmotor RM12 za Gripen) i francuski SNECMA M -53 (Mirage 2000 za vožnju). Promjene su trebale utjecati ne samo na elektranu, već i na okvir aviona. Trebalo je da se trup produži za 580 mm ubacivanjem nove sekcije iza kokpita, gdje su trebali biti postavljeni neki blokovi nove avionike. Ostali novi dijelovi opreme, uključujući multifunkcionalnu radarsku stanicu, trebali su biti smješteni u novom, povećanom i produženom pramcu. Nadogradnja na Nammer standard je predložena ne samo za Kfirs, već i za vozila Mirage III / 5. Međutim, IAI nikada nije uspio pronaći partnera za ovaj složen i skup poduhvat – za projekat nisu bili zainteresirani ni Hel HaAvir ni bilo koji strani izvođač. Iako, detaljnije, neka od rješenja planiranih za korištenje u ovom projektu na kraju su završila kod jednog od izvođača, doduše u vrlo modificiranom obliku.
