Interkuler šta je u autu

Mnogi ljubitelji automobila često spominju da je njihov automobil opremljen motorom sa turbopunjačem. Pa, naravno, svima će biti drago reći da ispod poklopca motora nema samo atmosferski pritisak, već i mehanički kompresor. Ali većina njih ne razumije u potpunosti cijelu strukturu sistema turbopunjača motora.

Stoga ćemo u ovom članku pokušati govoriti o jednoj od komponenti turbo punjenja, odnosno međuhladnjaku - što je to u automobilu, principu rada, kao i zašto je potreban međuhladnjak na motorima s turbo punjenjem.

Šta je međuhladnjak

Intercooler je mehanički uređaj (sličan radijatoru) koji se koristi za hlađenje usisnog zraka turbine ili kompresora (kompresora).

Čemu služi interkuler?

Posao hladnjaka je da hladi zrak nakon što je propušten kroz turbinu ili kompresor. Činjenica je da turbina stvara zračni pritisak, zbog kompresije se zrak zagrijava, odnosno intenzivnim i stalnim poticanjem, temperatura na ulazu u cilindar može se značajno razlikovati od temperature rashladnog medija.

Kako to radi

Turbopunjači rade komprimiranjem zraka, povećavajući njegovu gustinu prije nego što dođe do cilindara motora. Komprimiranjem više zraka svaki cilindar motora može sagorjeti proporcionalno više goriva i stvoriti više energije pri svakom paljenju.

Ovaj postupak kompresije stvara puno toplote. Nažalost, kako se zrak zagrijava, postaje i manje gust, smanjujući količinu kiseonika u svakom cilindru i utječući na performanse!

Interkuler je dizajniran da se suprotstavi ovom procesu hlađenjem komprimiranog vazduha kako bi motor dobio više kisika i poboljšao izgaranje u svakom cilindru. Pored toga, regulacijom temperature vazduha, to takođe povećava pouzdanost motora osiguravajući tačan odnos vazduha i goriva u svakom cilindru.

Tipovi intercoolera

Postoje dvije glavne vrste interkulera koji rade na različite načine:

Zrak-zrak

Prva opcija je hladnjak zrak-zrak, u koji komprimirani zrak prolazi kroz mnoge male cijevi. Toplina se prenosi iz vrućeg komprimiranog zraka na ove rashladne rebra, koja se zauzvrat hlade brzim protokom zraka iz vozila u pokretu.

Nakon što prohlađeni komprimirani zrak prođe kroz hladnjak, on se zatim dovodi u usisni razvodnik motora i u cilindre. Jednostavnost, mala težina i niska cijena interkulera zrak-zrak čine ih najpopularnijim izborom za većinu vozila s turbopunjačem.

Zrak-voda

Kao što i samo ime govori, hladnjaci zrak-voda koriste vodu za snižavanje temperature komprimiranog zraka. Hladna voda pumpa se kroz male cijevi, uzimajući toplinu iz komprimiranog zraka dok prolazi kroz uređaj. Kada se ova voda zagrije, ona se pumpa kroz radijator ili rashladni krug prije ponovnog ulaska u hladnjak.

Hladnjaci zrak-voda imaju tendenciju da budu manji od zraka zrak-zrak, što ih čini pogodnim za motore gdje je prostor velik, a budući da voda zagrijava zrak bolje od zraka, pogodan je za širi temperaturni raspon.

Međutim, povećana složenost dizajna, troškovi i težina povezani sa međuhladnjacima zrak-voda znače da su oni generalno rjeđi i ugrađeni u automobilske motore.

Postavljanje interkulera

Iako se u teoriji hladnjaci zraka mogu nalaziti bilo gdje između turbopunjača i motora, oni su najučinkovitiji tamo gdje je bolji protok zraka i obično se nalaze ispred automobila iza glavne rešetke hladnjaka.

U nekim je vozilima položaj motora suprotan tome, a međuhladnjak se postavlja na vrh motora, ali protok zraka je ovdje općenito manji i međuhladnjak može biti izložen toplini samog motora. U tim su slučajevima u nape ugrađeni dodatni kanali za zrak ili kašike koji povećavaju protok zraka.

Efikasnost aplikacije

Prilikom ugradnje bilo koje dodatne opreme, svaki vozač uvijek pazi na razumnost korištenja dijela ili cijelog sistema. Što se tiče efikasnosti interkulera, razlika između njegovog prisustva i odsustva se dobro oseća. Kao što smo shvatili, intercooler hladi vazduh koji turbina ubrizgava u motor. Budući da kompresor radi na visokim temperaturama, on opskrbljuje motor toplim zrakom.

Budući da je vrući zrak manje gustoće, doprinosi manje efikasnom sagorijevanju mješavine zraka i goriva. Što je vazduh hladniji, to je veća njegova gustina, što znači da više kiseonika ulazi u cilindre, a motor dobija dodatne konjske snage. Na primjer, ako ohladite ulazni zrak za samo 10 stupnjeva, motor će postati snažniji za oko 3 posto.

Ali čak i ako uzmete konvencionalni međuhladnjak zraka (zrak prolazi kroz cijevi hladnjaka), tada će mu temperatura, dok stigne do motora, pasti za oko 50 stupnjeva. Ali ako je u automobil ugrađen vodeni međuhladnjak, tada neke modifikacije mogu sniziti temperaturu zraka u usisnom sistemu motora za čak 70 stupnjeva. A ovo je povećanje snage za 21 posto.

Ali ovaj element će se manifestirati samo u motoru s turbopunjačem. Prvo, motoru sa prirodnim usisavanjem biće teško da pumpa vazduh kroz prošireni usisni sistem. Drugo, u kratkom usisnom sistemu, vazduh nema vremena da se zagreje, kao u slučaju turbine. Iz ovih razloga, nema smisla ugraditi intercooler u takve motore.

Mogu li ga ukloniti?

Ako intercooler na neki način ometa vlasnika automobila, ovaj sistem se može demontirati. Ali ovo može imati smisla samo ako automobil ranije nije bio opremljen ovim sistemom. Čak i ako je automobil nadograđen, odsustvo interkulera odmah će postati vidljivo. Kada je ugradnja interkulera dovela do povećanja snage motora za 15-20 posto, odsustvo ovog dijela odmah će postati vidljivo.

Može li se stavka ukloniti?

No, osim smanjenja snage motora s unutarnjim sagorijevanjem, u nekim slučajevima, demontaža interkulera može čak dovesti do kvara motora. To se može dogoditi ako je ovaj sistem dio dizajna motora i uključen je u fabričku opremu.

Na ICE sa turbo punjenjem ne biste trebali uklanjati interkuler (opet: ako je u pitanju fabrička oprema), jer on obezbeđuje dodatno hlađenje potrebno za adekvatan rad motora. Zbog kritičnih temperatura njegovi dijelovi mogu pokvariti.

Kriteriji odabira za samougradnju

Ako postane potrebno ugraditi intercooler u automobil (modifikacija koja se razlikuje od tvorničke, ili općenito kao novi sistem za motor), tada ovaj sistem mora biti u skladu sa sljedećim parametrima:

• Dovoljna površina izmjenjivača topline. Kao što znate, vazduh se hladi zbog procesa razmene toplote koji se odvija u radijatoru (isti proces se dešava u radijatoru sistema za hlađenje motora). Što je veća površina radijatora, veća je njegova efikasnost. Ovo je fizika i ne postoji način da je se riješimo. Stoga, nema smisla kupiti mali radijator - neće moći dodati primjetnu količinu konjskih snaga. Ali čak i vrlo veliki dio možda neće stati ispod haube.
• Poprečni presjek sistemskih cijevi. Ne treba koristiti tanku liniju (u njoj je manje zraka, pa će se više hladiti), jer će u tom slučaju turbina doživjeti dodatno opterećenje. Vazduh se mora slobodno kretati kroz sistem.
• Struktura izmjenjivača topline. Neki vozači misle da će radijator sa debljim zidovima izmjenjivača topline biti efikasniji. Zapravo, sistem će biti samo teži. Efikasnost prijenosa topline obrnuto je proporcionalna debljini zidova: što je njihova debljina veća, to je niža efikasnost.
• Oblik autoputa. Što su zavoji u sistemu glatkiji, to će turbina lakše gurati zrak do motora. Stoga prednost treba dati konusnim cijevima, a zavoj mlaznica trebao bi imati najveći mogući radijus.
• Tesnost. Važno je potpuno eliminirati gubitak zraka koji cirkulira u sistemu ili njegovo curenje. Da biste to učinili, sve cijevi sistema moraju biti pričvršćene što je moguće čvršće. Ovo posebno važi za vodene interkulere (tako da rashladna tečnost iz sistema ne curi).

Ugradite novi intercooler

Ako je automobil već opremljen interkulerom, tada se sistem može modificirati ugradnjom produktivnije modifikacije. Kao što smo ranije razgovarali, prilikom odabira potrebno je uzeti u obzir oblik cijevi, površinu radijatora i debljinu stijenki izmjenjivača topline.

Da biste zamijenili dio, također ćete morati kupiti druge cijevi, jer će se dugi analozi slomiti na zavojima, što će dovesti do slabog protoka zraka u cilindre. Za zamjenu interkulera dovoljno je ukloniti stari radijator, a umjesto njega ugraditi novi s odgovarajućim cijevima.

Značajke rada i glavni uzroci kvara

Većina fabričkih interkulera radi ispravno tokom dužeg vremenskog perioda. Uprkos tome, i dalje im je potrebno periodično održavanje. Na primjer, tokom rutinske inspekcije sistema može se identificirati jedna od sljedećih grešaka:

• Depresurizacija linije. Ovo se dešava kada postoji preveliki pritisak u sistemu. U tom slučaju može doći do puknuća cijevi ili će rashladna tekućina početi da curi na spoju (odnosi se na vodene međuhladnjake). Na ovaj kvar može ukazivati ​​pad snage motora zbog nedovoljnog hlađenja zraka koji ulazi u cilindre. U slučaju puknuća, cijevi se moraju zamijeniti novima, a bolje je stegnuti loš spoj.
• Šupljina zračnog kanala je kontaminirana uljem. Mala količina maziva uvijek ulazi u intercooler zbog obilnog podmazivanja turbine. Ako je ispravan motor počeo da troši više od jedne litre ulja na 10 hiljada kilometara, potrebno je provjeriti da li turbina uzima previše ulja.
• Oštećenje radijatora. Mehanička oštećenja najčešće se nalaze na međuhladnjacima ugrađenim u donjem dijelu motornog prostora (uglavnom ga mnogi ugrađuju ispod glavnog hladnjaka za hlađenje).
• Začepljena rebra hladnjaka. Budući da velika količina zraka stalno prolazi kroz izmjenjivač topline, na njegovim pločama se pojavljuje prljavština. To se posebno često dešava zimi ili u proleće, kada velika količina peska i hemikalija padne na radijator, koji se nalazi ispod prednjeg branika, kojim su posipani putevi.

DIY popravka interkulera

Da biste popravili intercooler, mora se demontirati. Suptilnosti ovog procesa ovise o vrsti uređaja i njegovoj lokaciji. Ali bez obzira na to, potrebno je ukloniti intercooler na hladnom motoru, a sistem paljenja mora biti isključen.

Za popravak interkulera možda će vam trebati:

• Eksterno ili unutrašnje čišćenje izmjenjivača topline. Za izvođenje ove procedure razvijene su različite hemikalije. Ovisno o vrsti čistača i složenosti dizajna radijatora, proces čišćenja može potrajati nekoliko sati. Ako je izmjenjivač topline jako prljav, spušta se u posudu sa sredstvom za čišćenje na nekoliko sati.
• Uklanjanje pukotina. Ako je intercooler vodeni, a radijator je izrađen od aluminija, preporučljivo je zamijeniti ga novim. Ako se koriste drugi materijali, može se koristiti lemljenje. Važno je da materijal flastera odgovara metalu od kojeg je napravljen sam izmjenjivač topline.

Da biste riješili većinu problema s intercoolerom, nema potrebe kontaktirati skupe servisne centre. Ako imate iskustva u lemljenju radijatora, onda se čak i mehanička oštećenja izmjenjivača topline mogu eliminirati sami. Možete provjeriti koliko je intercooler popravljen tokom putovanja. Ako je automobil povratio bivšu dinamiku, tada je zračno hlađenje motora efikasno.

Prednosti i nedostaci korištenja interkulera

Glavna prednost korištenja međuhladnjaka je povećanje snage motora s turbopunjačem bez neugodnih posljedica zbog grešaka u podešavanju. Istovremeno, povećanje konjskih snaga neće biti povezano s potrošnjom veće količine goriva.

U nekim slučajevima se opaža povećanje snage i do 20 posto. Ako se automobil provjeri u skladu sa ekološkim standardima, tada će ova brojka nakon ugradnje međuhladnjaka biti što veća.

Ali sa svojim prednostima, intercooler ima nekoliko značajnih nedostataka:

1. Povećanje usisnog trakta (ako ovaj sistem nije deo standardne opreme) uvek dovodi do stvaranja otpora vazduhu koji ulazi u motor. U tom slučaju, standardna turbina će morati savladati ovu prepreku kako bi postigla potreban nivo pojačanja.
2. Ako intercooler nije dio dizajna elektrane, tada će biti potreban dodatni prostor za njegovu instalaciju. U većini slučajeva, ovo mjesto je ispod prednjeg branika, a ovo nije uvijek lijepo.
3. Prilikom ugradnje hladnjaka ispod prednjeg branika, ovaj dodatni element je podložan oštećenjima, jer postaje najniža tačka u automobilu. Kamenje, prljavština, prašina, trava itd. će biti prava glavobolja za vlasnika automobila.
4. Ako je međuhladnjak instaliran u području blatobrana, prorezi će morati biti izrezani u haubi kako bi se prilagodili dodatni usisnici zraka.

Video na temu

Evo kratkog video pregleda rada interkulera zraka:

Front Intercooler! Šta, zašto i zašto?

Pitanja i odgovori:

Čemu služi dizel interkuler? Kao i kod benzinskog motora, funkcija interkulera u dizel jedinici je hlađenje zraka koji ulazi u cilindre. Ovo omogućava da više vazduha uđe.

Kako radi radijator interkulera? Princip rada takvog radijatora je isti kao i radijator za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Samo unutar interkulera vazduh usisava motor.

Koliko snage dodaje intercooler? Zavisi od karakteristika motora. U nekim slučajevima, motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokazuje povećanje snage i do 20 procenata. Kod dizel motora, hladnjak je ugrađen između kompresora i usisnog razvodnika.

ЧŠta će se dogoditi ako je intercooler začepljen? Ako hladi turbopunjač, ​​to će uticati na rad kompresora, što će dovesti do njegovog kvara. Kada se intercooler koristi za hlađenje zraka, doći će do slabog protoka kroz začepljeni radijator.