Istorija marke Lada

Povijest automobilske marke Lada započela je velikom tvornicom automobila OJSC Avtovaz. Ovo je jedno od najvećih pogona za proizvodnju automobila u Rusiji i Evropi. Danas preduzeće kontrolišu Renault-Nissan i Rostec. 

Tokom postojanja preduzeća sklopljeno je oko 30 miliona automobila, a broj modela je oko 50. Razvoj i puštanje novih modela automobila bio je veliki događaj u istoriji proizvodnje automobila. 

Osnivač

U sovjetsko doba na ulicama nije bilo mnogo automobila. Među njima su bili Pobeda i Moskvich, što nije mogla priuštiti svaka porodica. Naravno, bila je potrebna takva proizvodnja koja bi mogla osigurati potrebnu količinu prijevoza. To je potaknulo sovjetske stranačke vođe na razmišljanje o stvaranju novog giganta automobilske industrije.

20. jula 1966. rukovodstvo SSSR-a odlučilo je da je potrebno izgraditi automobilsku fabriku u Togliattiju. Ovaj dan je postao datum osnivanja jednog od lidera ruske automobilske industrije. 

Da bi se automobilska tvornica pojavila brže i počela efikasno funkcionirati, rukovodstvo zemlje zaključilo je da je potrebno privući strane stručnjake. Talijanska automobilska marka FIAT, koja je popularna u Evropi, izabrana je za savjetnika. Dakle, 1966. godine ovaj koncern je objavio FIAT 124, koji je dobio titulu "Automobila godine". Marka automobila postala je osnova koja je kasnije postala osnova za prve domaće automobile.

Obim komsomolske izgradnje fabrike bio je grandiozan. Izgradnja fabrike počela je 1967. Opremu za novog industrijskog giganta proizvodili su zaposleni u 844 preduzeća SSSR-a i 900 stranih. Izgradnja fabrike automobila završena je u rekordnom roku - 3,5 godine umesto 6 godina. Godine 1970. automobilska tvornica proizvela je 6 automobila - VAZ 2101 Zhiguli. 

Grb

Amblem Lada je vremenom pretrpio promjene. Prva poznata verzija pojavila se 1970. Logo je bio topot, koji je bio stiliziran kao slovo "V", što je značilo "VAZ". Pismo je bilo u crvenom peterokutu. Autor ovog logotipa bio je Aleksandar Dekalenkov, koji je radio kao bilder. Kasnije. 1974. pentagon je postao četverokut, a njegova crvena pozadina je nestala i zamijenjena je crnom. Danas amblem izgleda ovako: u ovalnom dijelu na plavoj (svijetloplavoj) pozadini nalazi se srebrni čamac u obliku tradicionalnog slova "B", uokviren srebrnim okvirom. Ovaj logotip je utemeljen od 2002.

Istorija automobilske marke u modelima

Dakle, prvi u istoriji vođe sovjetske tvornice izašao je automobil "Zhiguli" VAZ-2101, koji je u narodu dobio i ime "Kopeyka". Dizajn automobila bio je sličan modelu FIAT-124. Posebnost automobila bili su detalji domaće proizvodnje. Prema procjeni stručnjaka, imao je oko 800 razlika od stranog modela. Opremljen je bubnjevima, povećan je razmak od tla, ojačani su dijelovi poput karoserije i ovjesa. To je omogućilo da se automobil prilagodi uslovima na putu i temperaturnim promjenama. Automobil je imao karburatorski motor, sa dvije opcije snage: 64 i 69 konjskih snaga. Brzina koju je ovaj model mogao razviti bila je do 142 i 148 km/h, ubrzavajući do stotinu kilometara za manje od 20 sekundi. Naravno, auto je trebalo poboljšati. Ovaj automobil je označio početak serije Classic. Njegovo izdavanje nastavljeno je do 1988. Ukupno, u istoriji izdavanja ovog automobila, oko 5 miliona limuzina u svim modifikacijama sišlo je s proizvodne trake.

Drugi automobil - VAZ-2101 - pojavio se 1972. godine. Bio je to modernizirana kopija VAZ-2101, ali sa pogonom na stražnje kotače. Osim toga, prtljažnik automobila postao je prostraniji.

Istovremeno, na tržištu se pojavio snažniji model VAZ-2103, koji je već bio izvezen i nazvan je Lada 1500. Ovaj automobil imao je 1,5-litreni motor, njegov kapacitet bio je 77 konjskih snaga. Automobil je uspio ubrzati do 152 km / h i postigao je 100 km / h u roku od 16 sekundi. To je automobil učinilo konkurentnim na stranom tržištu. Prtljažnik automobila bio je obložen plastikom, a uvedena je i izolacija od buke. Tokom 12 godina proizvodnje VAZ-2103, proizvođač je proizveo više od 1,3 miliona automobila.

Od 1976. godine automobilska tvornica Togliatti izdala je novi model - VAZ-2106. pod nazivom "šest". Ovaj automobil je postao najpopularniji u svoje vrijeme. Motor automobila bio je 1,6-litarski, snaga je bila 75 konjskih snaga. automobil je razvijao brzinu do 152 km/h. "Šestica" je dobila eksterne inovacije, uključujući pokazivače pravca, kao i ventilacionu rešetku. Karakteristika ovog modela je prisustvo prekidača za pranje vjetrobrana na volanu, kao i alarma. Postojao je i indikator niskog nivoa kočione tečnosti, kao i reostat osvetljenja na instrument tabli. U narednim modifikacijama "šestice" već su postojali radio, maglenke i grijač stražnjeg stakla.

Sljedeći popularni automobil koji je proizvela tvornica u Togliattiju bio je VAZ-2121 ili Niva SUV. Model je bio pogon na sve kotače, imao je 1,6-litreni motor i okvirnu šasiju. Menjač vozila postao je četvorobrzinski. Automobil je postao izvoz. 50 posto proizvedenih jedinica prodano je na inostranom tržištu. 1978. godine u Brnu na međunarodnoj izložbi ovaj je model prepoznat kao najbolji. Pored toga, VAZ-2121 je pušten u posebnoj verziji s motorom od 1,3 litre, a pojavila se i izvozna verzija s desnim volanom.

1979. do 2010 AvtoVAZ je proizveo VAZ-2105. Automobil je postao nasljednik VAZ-2101. Na osnovu novog modela, tada će biti predstavljeni VAZ-2107 i VAZ-2104.

Posljednji automobil iz porodice "Classic" proizveden je 1984. godine. Bio je to VAZ-2107. Razlike od VAZ-2105 sastojale su se od farova, odbojnika novog tipa, ventilacijske rešetke i haube. Pored toga, autosjedalica u automobilu postala je udobnija. Automobil je bio opremljen ažuriranom kontrolnom pločom, kao i deflektorom hladnog zraka.

Od 1984. počeo je VAZ-210 Samara, koji je bio hečbek sa troja vrata. Model je bio opremljen četvorocilindričnim motorom u tri opcije zapremine - 1,1. .3 i 1,5, što može biti ubrizgavanje ili karburator. auto je imao prednji pogon. 

Restilizacija prethodnog modela bio je VAZ-2109 "Sputnik", koji je dobio 5 vrata. To je i automobil sa pogonom na prednje točkove.

Zadnja dva modela su se nosila sa lošim uslovima na putu.

Posljednji model sovjetske ere bio je VAZ-21099, koji je bio sedan s četvero vrata. 

Godine 1995. AvtoVAZ je izdao posljednji postsovjetski model - VAZ-2110, ili "desetku". Automobil je bio u planu od 1989. godine, ali u teškim vremenima krize nije ga bilo moguće pustiti u promet. Automobil je bio opremljen motorom u dvije varijante: 8-litarski sa 1,5 ventila i 79 konjskih snaga ili 16-litarski sa 1,6 ventila sa 92 konjske snage. Ovaj automobil je pripadao porodici Samara.

Do izlaska LADA Priore proizvedeno je mnogo restilizovanih „desetina“ sa različitim karoserijama: hečbek, kupe i karavan.

2007. godine tvornica automobila objavila je VAZ-2115, koji je bio sedan s četvero vrata. Ovo je VAZ-21099 prijemnik, ali već opremljen spojlerom, dodatnim kočionim svjetlom. Pored toga, odbojnici su bili obojeni u boju automobila, bile su pojednostavljene bočne suknje, nova zadnja svjetla. U početku je automobil imao motor od 1,5 i 1,6 litara karburatora. 2000. godine automobil je ponovo opremljen pogonskom jedinicom sa višestrukim ubrizgavanjem goriva.

Godine 1998. počeli su se proizvoditi minivanovi domaće proizvodnje - VAZ-2120. Model je imao izduženu platformu i pogon na sva četiri točka. Međutim, takva mašina nije bila tražena i njena proizvodnja je okončana.

Godine 1999. pojavio se sljedeći model - "Lada-Kalina", koji se razvija od 1993. U početku se debi dogodio s hatchback karoserijom, zatim su pušteni limuzina i karavan. 

Sljedeća generacija automobila Lada-Kalina proizvodi se od jula 2007. Sada je Kalina bila opremljena 1,4-litarskim motorom sa 16 ventila. U septembru je automobil dobio ASB sistem. Automobil se neprestano modificirao.

Od 2008. godine, 75 posto dionica AvtoVAZ-a posjeduje Renault-Nissan. Godinu dana kasnije, tvornica automobila doživjela je velike financijske poteškoće, proizvodnja je smanjena za 2 puta. Kao državna podrška dodijeljeno je 25 milijardi rubalja, a model modela preduzeća iz Togliattija uključen je u državni program subvencioniranja stopa za auto kredite. Tada je kompanija Renault predložila proizvodnju automobila Lada, Renault i Nissan na osnovu preduzeća. U decembru 2012. stvoreno je zajedničko ulaganje između Renaulta i državne korporacije Rostec, koja sada posjeduje više od 76 posto dionica AvtoVAZ-a.

Maj 2011. obilježen je izlaskom proračunskog automobila LADA Granta, koji je zasnovan na automobilu Kalina. Od 2013. godine započeo je restyling s liftback tijelom. Automobil je bio opremljen benzinskim motorom sa ubrizgavanjem goriva, čija je zapremina 1,6 litara. Model je predstavljen u tri varijacije snage: 87, 98, 106 konjskih snaga. Automobil je dobio automatski mjenjač.

Sljedeći model je Lada Largus. Automobil se proizvodi u tri verzije: kargo kombi, karavan i karavan povećanog kapaciteta. Posljednje dvije opcije mogu biti sa 5 ili 7 sedišta. 

Danas se paleta modela Lada sastoji od pet porodica: karavan Largus, dizala Kalina i sedan, te 4x4 model sa tri ili pet vrata. Sve mašine su u skladu s evropskim ekološkim standardima. U pripremi su i novi modeli.