Istorija automobilske marke Mitsubishi
Mitsubishi Motor Corp. - jedna od najvećih japanskih kompanija u automobilskoj industriji, specijalizovana za proizvodnju automobila, kamiona. Sjedište se nalazi u Tokiju.
Istorija rođenja auto kompanije datira iz 1870-ih. U početku je to bila jedna od industrija multifunkcionalne korporacije koja se specijalizirala od prerade nafte i brodogradnje do trgovine nekretninama koju je osnovao Yataro Iwasaki.
"Mitsubishi" je prvobitno predstavljen u Yataro Iwasaki-jevom preimenovanom u Mitsubishi Mail Steamship Co. i povezivao svoje aktivnosti sa parobrodskom poštom.
Automobilska industrija započela je 1917. godine, kada je proizveden prvi lagani automobil Model A. Karakterizirala ga je činjenica da je to prvi model koji nije ručno izrađivan. I sljedeće godine proizveden je prvi kamion T1.
Proizvodnja putničkih automobila tokom rata nije donosila mnogo prihoda, a kompanija je započela proizvodnju vojne opreme, poput vojnih kamiona, vojnih brodova, pa sve do vazduhoplovstva.
Od ranih 1930-ih, kompanija je započela brzi razvoj u autoindustriji, stvaranjem mnogih projekata koji su bili novi i neobični za zemlju, na primjer, stvorena je prva dizel agregat, koju je karakteriziralo direktno ubrizgavanje 450. godine.
Godine 1932. već je nastao B46 - prvi autobus kompanije, koji je bio značajno velik i prostran, ogromne snage.
Reorganizacija podružnica unutar korporacije, odnosno aviona i brodogradnje, omogućila je stvaranje teške industrije Mitsubishi, čija je specifičnost bila proizvodnja automobila sa dizel agregatima.
Inovativni razvoji su poslužili ne samo za stvaranje posebnih tehnologija u budućnosti, već su doveli do mnogih novih eksperimentalnih modela 30-ih, među kojima je bio i "otac terenskih vozila" PX33 s pogonom na sve kotače, TD45 - kamion s dizel motorom jedinica.
Nakon poraza u Drugom svjetskom ratu i kao rezultat okupacije japanske vlasti, porodica Iwasaki nije mogla u potpunosti upravljati kompanijom, a zatim je potpuno izgubila kontrolu. Automobilska industrija je poražena, a razvoj kompanije inhibirali su okupatori, koji su imali interes da je usporavaju u vojne svrhe. 1950. godine Mitsubishi Heavy Industry podijeljen je na tri regionalna preduzeća.
Poslijeratna ekonomska kriza snažno je pogodila Japan, posebno u proizvodnim područjima. U to doba goriva je nedostajalo, ali malo snage zadržalo se za kasniju proizvodnju i Mitsubishi je razvio ideju štedljivih kamiona na tri točka i skutera na bilo koje gorivo, osim na oskudni benzin.
Početak 50-ih bio je značajan ne samo za kompaniju, već i za zemlju u cjelini. Mitsubishi je proizveo prvi autobus R1 sa zadnjim pogonom.
Počinje nova era poslijeratnog razvoja. Tokom okupacije Mitsubishi se podijelio u mnoštvo malih nezavisnih kompanija, od kojih se samo nekoliko okupilo u poslijeratnom periodu. Obnovljeno je samo ime zaštitnog znaka, koje su napadači prethodno zabranili.
Početak razvoja kompanije bio je usmjeren na proizvodnju kamiona i autobusa, budući da su u poslijeratnom periodu državi bili najpotrebniji takvi modeli. A od 1951. godine pušteni su mnogi modeli kamiona i autobusa koji su ubrzo izvezeni u mnoge zemlje.
Već 10 godina potražnja za automobilima je također porasla, a od 1960. Mitsubishi se aktivno razvija u ovom smjeru. Mitsubishi 500 - putnički automobil sa karoserijom sedan koji pripada ekonomskoj klasi izazvao je veliku potražnju.
U proizvodnju su ušli kompaktni autobusi s različitim vrstama pogonskih agregata, a nešto kasnije dizajnirani su i laki kamioni. Objavljeni su modeli za masovno tržište i sportski automobili. Mitsubishi trkački automobili smatrani su jednim od najboljih za osvajanje nagrada na trkama. Kraj 1960-ih nadopunjen je izdavanjem legendarnog SUV-a Pajero, a Colt Galant predstavio je izlazak kompanije na novi nivo u proizvodnji visoke prestižne klase. A početkom 70-ih već je imala ogromnu popularnost i imala je novinu i kvalitet među ogromnim masama.
1970. godine spajaju se svi operativni odjeli kompanije u jednu ogromnu korporaciju Mitsubishi Motors.
Kompanija je svaki put napravila senzaciju izdavanjem novih sportskih automobila, koji su konstantno osvajali nagrade, zahvaljujući najvišim tehničkim podacima i pouzdanosti. Pored velikih dostignuća u moto-sport trkama, kompanija se pokazala i na naučnom polju, kao što je kreiranje ekoloških Mitsubishi Clean Air pogonskih agregata, kao i razvoj tehnologije tihog vratila, koja je formirana u pogonskom sistemu Astron80. Pored naučne nagrade, mnogi proizvođači automobila su licencirali ovu inovaciju od korporacije. Razvijene su mnoge nove tehnologije, pored čuvene „tile osovine“, kreiran je i sistem koji se prilagođava navikama vozača Invec, prva na svetu elektronski kontrolisana vučna tehnologija. Stvorene su mnoge revolucionarne tehnologije motora, posebno razvoj ekološki prihvatljive tehnologije pogonskog sklopa koja je omogućila stvaranje takvog pogonskog sklopa na benzin sa sistemom ubrizgavanja goriva.
Legendarni "Dakar Rally" korporaciji pripisuje titulu uspješnog lidera u proizvodnji i to zahvaljujući brojnim trkačkim pobjedama. Tehnološki napredak u kompaniji ubrzano cveta, čineći proizvodnju još kvalitetnijom i posebnijom, a sama kompanija zauzima vodeću poziciju na međunarodnom tržištu po broju proizvedenih automobila. Svaki model je razvijen sa specifičnim tehnološkim pristupom, a proizvedeni asortiman stiče zasluge i popularnost zahvaljujući kvaliteti, pouzdanosti i napretku tehnologije.
Osnivač
Yataro Iwasaki rođen je 1835. zimi u japanskom gradu Aki u siromašnoj porodici. Pripada porodici samuraja, ali je iz dobrih razloga izgubila ovu titulu. U dobi od 19 godina preselio se u Tokio da studira. Međutim, nakon što je studirao samo godinu dana, bio je prisiljen vratiti se kući, jer je njegov otac teško ranjen oružjem.
Iwasaki je uspio povratiti svoju nasljednu titulu samuraja kroz svoje poznanstvo s reformatorom Toyoom. Zahvaljujući njemu, dobio je mjesto u klanu Tosu i priliku da iskupi taj status predaka. Ubrzo je zauzeo mjesto šefa jednog od odjela klana.
Zatim se preselio u Osaku, tadašnji trgovački centar Japana. Nekoliko odjela već starog Tosu klana se razboljelo, što je poslužilo kao temelj buduće korporacije.
1870. Iwasaki je postao predsjednik organizacije i nazvao je Mitsubishi.
Yataro Iwasaki umro je u 50. godini 1885. u Tokiju.
Grb
Kroz istoriju, Mitsubishi logo se nije značajno menjao i ima oblik tri dijamanta spojena u jednoj tački u centru. Već je poznato da je osnivač Iwasakija bio iz plemićke samurajske porodice i da je klan Tosu takođe pripadao plemstvu. Slika porodičnog grba klana Iwasaki sastojala se od elemenata nalik dijamantima, au klanu Tosu - tri lista. Obje vrste elemenata iz dva roda su imale spojeve u centru.
Zauzvrat, moderni amblem su tri kristala povezana u središtu, što je analogno elementima dva porodična grba.
Još tri kristala simboliziraju tri temeljna principa korporacije: odgovornost, iskrenost i otvorenost.
Istorija automobila Mitsubishi
Istorija automobila Mitsubishi datira iz 1917. godine, naime od pojave modela A. Ali uskoro, zbog neprijateljstava, zanimanja, nedostatka potražnje, da svoje proizvodne snage prebace na stvaranje vojnih kamiona i autobusa, brodova i vazduhoplovstva.
U poslijeratnom periodu 1960. godine, nakon što je obnovio proizvodnju putničkih automobila, Mitsubishi 500 je debitovao, stekavši veliku popularnost. Nadograđujući ga 1962. godine i već, Mitsubishi 50 Super Deluxe postao je prvi automobil u zemlji koji je testiran u aerotunelu. Takođe je poznato po ovom automobilu postizanje sjajnih rezultata na auto trkama, u kojima je kompanija prvi put učestvovala.
1963. godine puštena je u promet kompaktna četvorosjeda Minika.
Colt 600/800 i Debonair postali su modeli iz serije porodičnih automobila i svijet su ugledali u periodu 1963-1965, a od 1970. svijet je vidio čuveni Colt Galant Gto (serija F), stvoren na osnovu petostrukog pobjednika takmičenja.
Lancer 1600GSR iz 1973. godine osvojio je tri nagrade za ovu godinu u auto trkama.
1980. godine stvoren je prvi na svijetu energetski efikasan turbopunjač sa dizel motorom sa tehnologijom tihog vratila.
1983. napravila je odjek izdavanjem Pajero SUV-a. Visoke tehničke dinamičke karakteristike, poseban dizajn, prostranost, pouzdanost i udobnost - sve je to isprepleteno u automobilu. Osvojio je trostruko priznanje u svom prvom pokušaju na najtežem svjetskom reliju Pariz-Dakar.
1987. debitovao je Galant VR4 - nominiran za "Auto godine", opremljen aktivnim ovjesom s elektronskom kontrolom vožnje.
Kompanija ne prestaje da oduševljava stvaranjem novih tehnologija, a 1990. godine lansiran je model 3000GT s visokoučinkovitim ovjesom sa pogonom na sve kotače i aktivnom aerodinamikom, te sa titulom "Top 10 najboljih", sa pogonom na sva četiri točka. pogon i turbo motor, model Eclipce je objavljen iste godine.
Mitsubishi automobili nikad ne prestaju dosezati prva mjesta na trkama, posebno su to poboljšani modeli iz serije Lancer Evolution, a 1998. se smatra najuspješnijom trkačkom godinom za kompaniju.
Model FTO-EV ušao je u Guinnessovu knjigu rekorda kao prvi električni automobil koji je za 2000 sata prešao 24 kilometara.
2005. godine rođena je 4. generacija Eclipse, koju odlikuju visoka tehnologija i dinamičan dizajn.
Prvo kompaktno terensko vozilo s ekološkim motorom, Outlander, predstavljeno je 2005. godine.
Lancer Evolution X, sa svojim nenadmašnim dizajnom i supersistemom na pogon na sva četiri točka, koji je ponovo smatran novitetom kompanije, svijet je ugledao 2007. godine.
2010. je napravila još jedan iskorak na međunarodnom tržištu, videvši inovativni električni automobil i-MIEV sa naprednom tehnologijom i koji se smatra energetski najefikasnijim vozilom u smislu zaštite životne sredine i nazvan je „Najzelenijim“. Takođe ove godine, PX-MIEV je debitovao, sa hibridnim sistemom povezivanja na električnu mrežu.
A 2013. godine započinje još jedan inovativni SUV, Outlander PHEV, koji ima tehnologiju punjenja iz mreže, a 2014. model Miev Evolution III zauzeo je prvo mjesto u teškim usponima, čime je još jednom dokazao superiornost Mitsubishija.
Baja Portalegre 500 je novi SUV za 2015. sa novom tehnologijom pogona s dva motora.
Brz razvoj kompanije, projekti novih tehnologija i njihov dalji razvoj, posebno u sferi životne sredine, masovne pobede sportskih automobila mali su deo zašto se Mitsubishi može nazvati liderom u svakom smislu ove vrednosti. Inovacija, pouzdanost, udobnost - ovo je samo najmanja komponenta marke Mitsubishi.
