Istorija automobilske marke Nissan

Nissan je japanska kompanija za proizvodnju automobila. Sjedište se nalazi u Tokiju. Zauzima prioritetno mjesto u auto industriji i jedan je od tri lidera u japanskoj auto industriji nakon Toyote. Područje djelovanja je raznoliko: od automobila do motornih čamaca i komunikacijskih satelita.

Pojava ogromne korporacije u ovom trenutku nije bila stabilna kroz istoriju. Stalna promjena vlasnika, reorganizacije i razne izmjene i dopune naziva marke. Sam temelj dogodio se u procesu reorganizacije dviju japanskih kompanija 1925. godine: Kwaishinsha Co., čija je specifičnost bila proizvodnja automobila Dat i Jitsuo Jidosha Co, koja je naslijedila elemente imena druge, nova kompanija se zvala Dat Jidosha Seizo, čija prva riječ označava marku proizvedenih automobila.

Godine 1931. kompanija je postala jedan od odjela za lijevanje Tobata koji je osnovao Yoshisuke Aikawa. Ali to je bio sam proces razvoja koji je kompanija dobila 1933. godine, kada je vlasnik postao Yoshisuke Ayukawa. A 1934. ime je promijenjeno u prepoznatljivi Nissan Motor Co.

Stvorena je ogromna tvornica za proizvodnju automobila, ali kvaka je bila u tome što mlada kompanija nije imala iskustva i tehnologije za proizvodnju vlastite proizvodnje. Ayukawa je zatražila pomoć partnera. Prva saradnja sa General Motorsom bila je neuspješna zbog zabrane japanskih vlasti.

Ayukawa je potpisala ugovor o saradnji s Amerikancem Williamom Gorhamom, koji je ubrzo preuzeo dužnost glavnog dizajnera automobilske marke Dat, a nešto kasnije i Nissanom.

Gorham je pružio ogromnu pomoć otkupivši od američke kompanije na ivici bankrota i pružajući Nissanu potrebnu tehničku opremu i visokokvalitetne zaposlenike.

Ubrzo je počela proizvodnja Nissana. No, prvi automobili su izašli pod imenom Datsun (ali je izdanje ove marke proizvedeno do 1984.), 1934. godine svijetu je pokazao Nissanocar, koji je osvojio titulu budžetskog modela.

Došlo je do modernizacije tehnološkog procesa, tehnički napredak je postignut u nekim proizvodnim trenucima promjene od ručnog rada do mehaničkog rada.

1935. kompaniju je proslavio izdavanjem modela Datsun 14. To je bio prvi automobil kompanije proizveden sa sedan karoserijom, a na haubi je bila minijatura metalnog zeca koji skače. Ideja iza ove figurice jednaka je velikoj brzini automobila. (U to doba se 80 km / h smatralo izuzetno velikom brzinom).

Kompanija je ušla na međunarodno tržište, a izvoz mašina izvršen je u zemlje Azije i Amerike.

A do početka Drugog svjetskog rata, kompanija je već proizvodila više od 10 hiljada putničkih automobila.

Tokom rata promijenio se vektor proizvodnje, već je postao raznolik: od običnih putničkih automobila do vojnih kamiona, pored toga, kompanija je proizvodila i pogonske jedinice za vojno vazduhoplovstvo.1943 nove promjene: kompanija se proširila otvaranjem drugog pogona, a sada se naziva i Nissan Teška industrija.

Tvornice kompanije nisu posebno osjećale težak teret rata i ostale su netaknute, ali je proizvodni dio, prilično dobar dio opreme, oduzet tokom okupacije gotovo 10 godina, što je posebno pogodilo proizvodnju. Tako su ih mnoga preduzeća koja su potpisala ugovore sa kompanijom za prodaju automobila rastrgala i sklopila nova sa Toyotom.

Od 1949. godine karakterističan je povratak starom nazivu kompanije.

Od 1947. godine Nissan je povratio većinu snage i nastavio s proizvodnjom putničkih automobila Datsun, a od ranih 1950-ih kompanija je aktivno produbljivala potragu za novim proizvodnim tehnologijama i nekoliko godina kasnije potpisan je sporazum s Austin Motor Co., što je zauzvrat doprinijelo izdavanju prvog Austina 1953. A dve godine ranije proizvedeno je prvo terensko vozilo sa pogonom na sve točkove Patrol. Nadograđena verzija SUV-a ubrzo je bila popularna u UN-u.

Datsun Bluebird bio je pravi proboj 1958. godine. Kompanija je prva od svih ostalih japanskih kompanija uvela prednje kočnice sa servo-pogonom.

Rane 60-e uvode kompaniju na međunarodna tržišta, čineći Nissan Datsun 240 Z, sportski automobil objavljen godinu dana ranije, prvi u svojoj klasi po broju prodaje na tržištima, posebno na američkom tržištu.

„Najvećim“ automobilom japanske automobilske industrije, kapaciteta do 8 ljudi, smatralo se da je izdan Nissan Cendric 1969. godine. Prostranost kabine, dizel agregat, dizajn automobila doveli su do velike potražnje za modelom. Takođe, ovaj model je unapređen u budućnosti.

1966. godine izvršena je još jedna reorganizacija kompanije Prince Motor Company. Spajanje je imalo važnu ulogu u razvoju kvalifikacija i odrazilo se u još boljoj proizvodnji.

Nissan President - izdao je prvu limuzinu 1965. Na osnovu samog imena postaje jasno da je automobil bio luksuzni automobil i bio je namijenjen pojedincima koji su zauzimali privilegovane rukovodeće pozicije.

Auto legenda japanske kompanije postala je 240 1969 Z, koja je ubrzo stekla titulu najprodavanijeg automobila na svijetu. U deset godina prodato je više od pola miliona.

1983. godine lansiran je prvi Datsun s kamionetom, a iste godine Nissan Motor je odlučio da više neće koristiti marku Datsun, jer je marka Nissan na međunarodnom nivou bila gotovo neprepoznatljiva.

1989. je bila godina otvaranja Nissanovih podružnica u drugim zemljama, prvenstveno u Sjedinjenim Državama, za puštanje luksuzne klase Nissan. Podružnica je osnovana u Holandiji.

Zbog ogromnih financijskih poteškoća zbog stalnih zajmova, 1999. godine osnovan je savez s Renaultom, koji je kupio kontrolni udio u kompaniji. Tandem se nazivao Renault Nassan Alliance. Za nekoliko godina, Nissan je svijetu predstavio svoj prvi električni automobil, Nissan Leaf.

Danas se kompanija smatra jednim od lidera u automobilskoj industriji i zauzima drugo mjesto nakon Toyote u japanskoj auto industriji. Ima ogroman broj podružnica i podružnica širom svijeta.

Osnivač

Osnivač kompanije je Yoshisuke Ayukawa. Rođen je u jesen 1880. u japanskom gradu Yamaguchi. Diplomirao na Univerzitetu u Tokiju 1903. godine. Nakon univerziteta radio je kao mehaničar u jednom preduzeću.

Osnovao je Tobako Casting JSC, koji je u procesu masovnih reorganizacija postao Nissan Motor Co.

Od 1943. do 1945. bio je zamjenik u Carskom parlamentu Japana.

Američka okupacija uhitila ga je nakon Drugog svjetskog rata zbog teških ratnih zločina.

Ubrzo je pušten i ponovo je zauzeo mjesto poslanika u Japanu u periodu 1953-1959.

Ayukawa je umrla zimi 1967. u Tokiju u dobi od 86 godina.

Grb

Nissanov logo je jedan od najprepoznatljivijih. Gradijent sive i srebrne boje sažeto prenosi savršenstvo i sofisticiranost. Sam amblem se sastoji od naziva kompanije sa krugom oko njega. Ali ovo nije samo običan krug, on sadrži ideju koja simbolizira „sunce koje izlazi“.

U početku, zadubljujući se u povijest, amblem je izgledao gotovo isto, samo u verziji boja kombinacija crvene i plave. Crvena je bila okruglost, koja je simbolizirala sunce, a plava je bila pravougaonik sa natpisom upisanim u ovaj krug, simbolizirajući nebo.

2020. godine dizajn je dorađen, donoseći više minimalizma.

Istorija automobila Nissan

Prvi automobil pod ovom markom objavljen je davne 1934. godine. Bio je to niskobudžetni Nissan, koji je stekao titulu efikasnosti i pouzdanosti. Originalni dizajn i brzina do 75 km / h učinili su automobil prilično dobrim modelom.

Godine 1939. došlo je do proširenja asortimana modela, koji je dopunjen Type 70, osvojivši titulu "velikog" automobila, autobusa i kombija Type 80 i Type 90, koji su imali dobru nosivost.

Model "velikog" automobila bio je limuzina sa čeličnom karoserijom, kao i puštanje u dvije klase odjednom: luksuzna i standardna. Svoj poziv stekao je zbog prostranosti kabine.

Nakon stagnacije koju je donio Drugi svjetski rat, legendarna Patrola puštena je 1951. godine. Prvi SUV kompanije sa pogonom na sve kotače i 6-cilindričnom agregatom zapremine 3.7 litara. Nadograđene verzije modela proizvode se tokom nekoliko generacija.

1960. debitovao je Nissan Cendric kao „NAJVEĆI“ automobil. Prvi automobil s monokok karoserijom s prostranom unutrašnjosti i kapacitetom od 6 osoba bio je opremljen dizel motorom. Druga verzija modela već je imala kapacitet do 8 osoba, a dizajn karoserije dizajnirao je Pininfarina.

Pet godina kasnije, puštena je prva limuzina kompanije Nissan President, koja se koristila samo u visokom sloju društva. Kolosalne dimenzije, prostranost kabine i, u bliskoj budućnosti, opremanje sistemom protiv blokiranja kočenja bili su veoma popularni među ministrima, pa čak i predsjednicima različitih zemalja.

Godinu dana kasnije, Prince R380 je debitirao, posjedujući karakteristike velike brzine, osvojivši jednu od nagrada na utrkama u rangu s Porscheom.

Eksperimentalno sigurnosno vozilo je još jedna Nissanova inovacija i dostignuće. Bio je to eksperimentalni automobil visoke sigurnosti izgrađen 1971. godine. Bila je to ideja o ekološki prihvatljivom automobilu.

1990. godine svijet je vidio model Primera, proizveden u tri karoserije: sedan, liftback i karavan. A pet godina kasnije, izlazi Almera.

2006. otvara svijet legendarnom Qashqai SUV-u, čija je prodaja bila ogromna, ovaj je automobil bio posebno tražen u Rusiji, a od 2014. godine pojavio se model druge generacije.

Prvi električni automobil Leaf predstavljen je 2010. Peto vrata, niskoenergetski kompakt, stekao je veliku popularnost na tržištima i osvojio je mnoštvo nagrada.