Lovac-bombarder Panavia Tornado

Lovac-bombarder Panavia Tornado

Kada su 1979. godine Tornadi počeli da se stavljaju u službu, niko nije očekivao da će se nakon 37 godina nastaviti koristiti. Prvobitno dizajnirani za borbu protiv vojnog sukoba punog razmjera između NATO-a i Varšavskog pakta, također su se našli u novim uvjetima. Zahvaljujući sistematskoj modernizaciji, lovci-bombarderi Tornado i dalje su važna komponenta oružanih snaga Velike Britanije, Italije i Njemačke.

Sredinom 104. započeli su radovi na stvaranju novih borbenih mlaznih aviona u evropskim zemljama NATO-a. Poduzeti su u Velikoj Britaniji (prvenstveno u potrazi za nasljednikom taktičkih bombardera Canberra), Francuskoj (kojoj je potreban sličan dizajn), Njemačkoj, Holandiji, Belgiji, Italiji i Kanadi (za zamjenu F-91G Starfightera i G-XNUMXG).

Velika Britanija je, nakon što je otkazala program taktičkih izviđačkih bombardera TSR-2 Britanske aviokompanije (BAC) i odbila da kupi američke mašine F-111K, odlučila da uspostavi saradnju sa Francuskom. Tako je rođen AFVG (englesko-francuska varijabilna geometrija) program izgradnje aviona - zajednički britansko-francuski dizajn (BAC-Dassault), koji je trebao biti opremljen krilima promjenjive geometrije, imati uzletnu težinu od 18 kg i nositi 000 kg borbenih aviona, razvijaju maksimalnu brzinu od 4000 km/h (Ma=1480) na maloj visini i 1,2 km/h (Ma=2650) na velikoj visini i imaju taktički domet od 2,5 km. BBM transmisija je trebala da se sastoji od dva gasnoturbinska mlazna motora razvijena od strane konzorcijuma SNECMA-Bristol Siddeley. Njegovi korisnici trebali su biti pomorska avijacija i zračne snage Velike Britanije i Francuske.

Istraživanje koje je počelo 1. avgusta 1965. godine vrlo brzo je dovelo do neuspješnih zaključaka – proračuni su pokazali da bi takav dizajn bio prevelik za nove francuske nosače aviona Foch. Početkom 1966. godine iz grupe budućih korisnika ispala je i britanska mornarica, kao rezultat odluke da se klasični nosači aviona povuku i fokusiraju na manje jedinice opremljene mlaznim lovcima i VTOL helikopterima. . To je zauzvrat značilo da se nakon kupovine lovaca F-4 Phantom II Velika Britanija konačno fokusirala na udarne sposobnosti novog dizajna. U maju 1966. ministri odbrane obe zemlje predstavili su programski raspored - prema njima, probni let prototipa BBVG trebalo je da se obavi 1968. godine, a isporuka serijskih vozila 1974. godine.

Međutim, već u novembru 1966. godine postalo je jasno da će elektrana instalirana za AFVG biti preslaba. Osim toga, cijeli projekat bi mogao biti "pojeden" potencijalno visokim troškovima razvoja u cjelini - to je bilo posebno važno za Francusku. Pokušaji da se smanje troškovi razvoja dizajna bili su neuspješni i 29. juna 1967. Francuzi su odbili saradnju na avionu. Razlog za ovaj korak bio je i pritisak sindikata francuske industrije naoružanja i menadžmenta Dassaulta, koji je u to vrijeme radio na avionu Mirage G s promjenjivim krilom.

Pod tim uslovima, Velika Britanija je odlučila da nastavi program samostalno, dajući mu oznaku UKVG (Varijabilna geometrija Ujedinjenog Kraljevstva), što je potom dovelo do detaljnijeg razmatranja FCA (Future Combat Aircraft) i ACA (Advanced Combat Aircraft).

Ostale zemlje su se koncentrirale oko Njemačke uz podršku američke zrakoplovne industrije. Rezultat ovog rada bio je projekat NKF (Neuen Kampfflugzeug) - jednosjed jednomotorni avion s motorom Pratt & Whitney TF30.

U nekom trenutku, grupa koja je tražila nasljednika F-104G Starfightera pozvala je UK na saradnju. Detaljna analiza taktičko-tehničkih pretpostavki i rezultata obavljenog rada dovela je do izbora za dalji razvoj aviona NKF, koji je trebalo da bude proširen, i da može da se bori protiv kopnenih ciljeva u svim vremenskim uslovima, dan i noć. noć. Trebalo je da se radi o vozilu sposobnom da prodre u sistem protivvazdušne odbrane Varšavskog pakta i da deluje u dubini neprijateljskog područja, a ne samo o običnom avionu za kopnenu podršku na bojnom polju.

Na tom putu, dvije zemlje - Belgija i Kanada - su se povukle iz projekta. Studija je završena u julu 1968. godine, kada je planirano da se razviju dvije opcije. Britancima je bio potreban udarni avion sa dva motora i dva sedišta sposoban da koristi nuklearno i konvencionalno oružje. Nemci su želeli svestranije vozilo sa jednim sedištem, takođe naoružano vođenim projektilima vazduh-vazduh srednjeg dometa AIM-7 Sparrow. Potreban je još jedan kompromis kako bi se troškovi smanjili. Tako je pokrenut program izgradnje MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).