Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Jedini izgrađen prototip presretača Kyūshū J7W1 Shinden. Zbog svog nekonvencionalnog aerodinamičkog rasporeda, nesumnjivo je bio najneobičniji avion napravljen u Japanu tokom Drugog svetskog rata.
To je trebao biti brz, dobro naoružan presretač dizajniran za borbu s američkim bombarderima Boeing B-29 Superfortress. Imao je nekonvencionalni aerodinamički sistem kanadera koji, uprkos tome što je napravljen i testiran samo jedan prototip, do danas ostaje jedan od najprepoznatljivijih japanskih aviona proizvedenih tokom Drugog svetskog rata. Predaja je prekinula dalji razvoj ovog neobičnog aviona.
Kapetan je bio kreator koncepta lovca Shinden. mar. (tai) Masaoki Tsuruno, bivši pilot pomorske avijacije koji služi u Odsjeku za avijaciju (Hikoki-bu) Arsenala pomorske avijacije (Kaigun Koku Gijutsusho; skraćeno Kugisho) u Yokosuki. na prijelazu iz 1942./43., samoinicijativno, započinje projektiranje lovca u nekonvencionalnoj "patka" aerodinamičkoj konfiguraciji, tj. sa horizontalnim perjem ispred (ispred težišta) i krilima iza (iza centra gravitacije). Sistem "patka" nije bio nov, naprotiv - mnogi avioni pionirskog perioda u razvoju avijacije izgrađeni su u ovoj konfiguraciji. Nakon takozvanog U klasičnom rasporedu, avioni s prednjim perjem bili su rijetki i praktički nisu izlazili iz okvira eksperimenta.
Prototip J7W1 nakon što su ga zarobili Amerikanci. Avion je sada popravljen nakon štete koju su naneli Japanci, ali tek treba da bude ofarbana. Jasno je vidljivo veliko odstupanje od vertikale stajnog trapa.
Raspored "patka" ima mnogo prednosti u odnosu na klasični. Perje stvara dodatno uzgonu (u klasičnom rasporedu, rep stvara suprotnu silu dizanja kako bi uravnotežio moment nagiba uzgona), pa je za određenu težinu pri polijetanju moguće napraviti jedrilicu sa krilima sa manjom površinom podizanja. Postavljanje horizontalnog repa u neometani protok vazduha ispred krila poboljšava manevrisanje oko ose nagiba. Rep i krila nisu okruženi strujom zraka, a prednji trup ima mali poprečni presjek, što smanjuje ukupni aerodinamički otpor konstrukcije aviona.
Praktično nema fenomena odugovlačenja, jer kada se napadni ugao poveća na kritične vrijednosti, tokovi se prvo prekidaju i gubi se sila podizanja na prednjem repu, što uzrokuje spuštanje nosa aviona, a samim tim i pada napadnog ugla, što onemogućava odvajanje mlaznice i gubitak nosioca snage na krilima. Mali prednji trup i položaj kokpita ispred krila poboljšavaju vidljivost naprijed i dolje u strane. S druge strane, u takvom sistemu je mnogo teže osigurati dovoljnu usmjerenu (bočnu) stabilnost i upravljivost oko ose skretanja, kao i uzdužnu stabilnost nakon otklona zakrilca (tj. nakon velikog povećanja uzgona na krilima). ).
U avionu u obliku patke, najočitije dizajnersko rješenje je postaviti motor na stražnji dio trupa i pokretati propeler s lopaticama. Iako ovo može uzrokovati određene probleme u osiguravanju pravilnog hlađenja motora i pristupa za pregled ili popravku, oslobađa prostor u nosu za postavljanje oružja koncentrisanog blizu uzdužne ose trupa. Osim toga, motor se nalazi iza pilota.
pruža dodatnu zaštitu od požara. Međutim, u slučaju prinudnog slijetanja nakon izvlačenja iz kreveta, može zgnječiti kokpit. Ovaj aerodinamički sistem zahtevao je upotrebu šasije prednjih točkova, što je u to vreme još uvek bila velika novina u Japanu.
Nacrt projekta ovako projektovanog aviona dostavljen je Tehničkom odeljenju Glavne direkcije vazduhoplovstva Ratne mornarice (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) kao kandidat za presretača tipa otsu (skraćeno kyokuchi) (vidi okvir). Prema preliminarnim proračunima, avion je trebao imati mnogo bolje performanse leta od dvomotornog Nakajima J5N1 Tenrai, dizajniranog kao odgovor na specifikaciju 18-shi kyokusen iz januara 1943. godine. Zbog nekonvencionalnog aerodinamičkog sistema, Tsurunov dizajn je naišao na nevoljko. ili, u najboljem slučaju, nepoverenje od strane konzervativnih Kaigun Koku Honbu oficira. Međutim, dobio je snažnu podršku od Comdr. Poručnik (chusa) Minoru Gendy iz generalštaba mornarice (Gunreibu).
Da bi se ispitale letne kvalitete budućeg lovca, odlučeno je da se prvo napravi i testira u letu eksperimentalni okvir aviona MXY6 (vidi okvir), koji ima isti aerodinamički izgled i dimenzije kao i projektovani lovac. U avgustu 1943. godine, u aerotunelu u Kugišou testiran je model u razmeri 1:6. Njihovi rezultati su se pokazali obećavajućim, potvrđujući ispravnost Tsurunovog koncepta i dajući nadu u uspjeh aviona koji je dizajnirao. Stoga je u februaru 1944. Kaigun Koku Honbu prihvatio ideju stvaranje nekonvencionalnog lovca, uključivši ga u program razvoja novih aviona kao presretača tipa otsu. Iako nije formalno implementiran u okviru specifikacije 18-shi kyokusen, on se u ugovoru naziva alternativom neuspješnom J5N1.
