Истребитель танков Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943 года) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanther”

Sadržaj Razarač tenkova "Jagdpanter" Datasheet - nastavak Borbena upotreba. Fotografija. Razarač tenkova Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (do 29.11.1943.) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanther” Uporedo sa stvaranjem srednjeg tenka T-V "Panter", razvijen je i takozvani razarač tenkova "Jagdpanter", u kojem je u fiksni borbeni prostor antibalističkog oklopa ugrađen snažniji artiljerijski sistem nego na tenk - 88-mm poluautomatski top sa dužinom cevi od 71 kalibra. Podkalibarski projektil ovog topa imao je početnu brzinu od 1000 m/s i na udaljenosti od 1000 m probijao je oklop debljine 100 mm-200 mm. Istim topom bili su naoružani teški tenkovi T-VIB „Kraljevski tigar“. Prostrani trup razarača tenkova bez kupole napravljen je sa razumnim nagibom oklopnih ploča. Po svom izgledu podsjećao je na trupove sovjetskih samohodnih topova SU-85 i SU-100. Pored topa, u borbenom odjeljku na kuglični ležaj bio je postavljen i mitraljez kalibra 7,92 mm. Kao i osnovno vozilo, razarač tenkova je imao uređaj za duvanje cijevi komprimiranim zrakom nakon hica, radio stanicu, tenkovski interfon, teleskopski i panoramski nišan. Za savladavanje vodenih prepreka snabdjeven je opremom za podvodnu vožnju. Ukupno je njemačka industrija tokom rata proizvela 392 razarača tenkova Jagdpanther. Od 1944. korišćeni su u teškim protivtenkovskim jedinicama i bili su najbolja nemačka vozila ove klase. "Jagdpanther" - najefikasniji razarač tenkova U drugoj polovini 1943. godine, nemačka Vrhovna komanda zadužila je MIAG da razvije prototip teškog razarača tenkova na šasiji Panter. Prema specifikacijama, vozilo je trebalo da ima kupolu sa kosim oklopom i moćan top PaK88/43 kalibra 3 mm sa dužinom cevi od 71 kalibar. Sredinom oktobra 1943. kompanija je proizvela prototip Jagdpanthera zasnovanog na Panther Ausf.A. Nemci su odlučili da nastave da rade na vozilu jer im je bila potrebna efikasna platforma za smrtonosni top od 88 mm. Dosadašnji razarači tenkova na hibridnoj šasiji PzKpfw III i IV naoružani topom od 88 mm (na primjer, Nashorn) pokazali su se neučinkovitima. Šasija je mogla izdržati top samo ako je oklop kupole bio vrlo tanak (radi uštede na težini), tako da takva vozila nisu mogla izdržati udarce modernih protutenkovskih topova. Zbog toga je početkom 1944. godine obustavljena proizvodnja Nashorna u korist Jagdpanthera. Prvi serijski "Jagdpanteri" na šasiji nove verzije "Pantera" - Ausf.G - napustio je montažnu traku fabrike MIAG u februaru 1944. godine. Težina vozila je bila značajna - 46,2 tone, a imao je relativno debeo prednji oklop - 80 mm. Debljina bočnog oklopa bila je 50 mm. Međutim, nivo zaštite vozila bio je visok zbog snažnog nagiba oklopnih ploča (od 35 do 60 stepeni), što je osiguravalo efikasno rikošetiranje granata koje su padale u samohodne topove. Snažan nagib oklopa doprinio je činjenici da je automobil imao nisku siluetu. To je također povećalo njenu sposobnost preživljavanja na bojnom polju. Top PaK88/43 kalibra 3 mm imao je horizontalni nišanski ugao od 11 stepeni udesno i ulevo. Da bi se pogodio cilj pod velikim uglom, bilo je potrebno okrenuti cijelo vozilo - ova slabost je svojstvena svim razaračima tenkova. Osim toga, za blisku borbu, Jagdpanther je bio opremljen mitraljezom MG-7,92 kalibra 34 mm u kugličnom nosaču postavljenom u prednjem dijelu trupa. Službena fotografija prototipa Jagdpanthera Unatoč relativno velikoj težini, Jagdpanther se ne može nazvati sporim ili neaktivnim. Automobil je imao snažan 12-cilindarski Maybach HL230 motor snage 700 KS. sa i bio je prilično mobilan zahvaljujući širokim gusjenicama i ovjesu. Kao rezultat toga, vozilo je imalo prilično nizak specifični pritisak na tlo, koji je bio manji od mnogo lakšeg i manjeg jurišnog topa StuG 3. Iz tog razloga, Jagdpanther je bio brži od bilo kojeg drugog razarača tenkova i na autoputu (maksimalna brzina 45 km/h), i off-road (maksimalna brzina 24 km/h). Jagdpanther je postao najefikasniji njemački razarač tenkova. Uspješno je kombinirao vatrenu moć, dobru oklopnu zaštitu i odličnu pokretljivost. Nijemci su automobil proizvodili od februara 1944. do aprila 1945. godine, kada je proizvodnja tenkova u Njemačkoj prestala zbog savezničke ofanzive. Za to vreme vojska je dobila 382 vozila, odnosno prosečna mesečna proizvodnja iznosila je skromnih 26 Jagdpantera. U prvih deset mjeseci proizvodnjom automobila bavila se samo firma MIAG, a od decembra 1944. godine joj se pridružila i kompanija MNH - cilj je bio da se prosječna mjesečna proizvodnja Jagdpanthera poveća na 150 automobila mjesečno. Planovima nije bilo suđeno da se ostvare - uglavnom zbog savezničkog bombardovanja, ali i zbog poteškoća u snabdevanju nekim od najvažnijih delova. Bez obzira na razloge, Nijemci nikada nisu uspjeli doći 1944-1945. dovoljan broj Jagdpantera. Da je ispalo obrnuto, saveznicima bi bilo mnogo teže da poraze nacistički Treći Rajh. Na osnovnom modelu su se konstantno radile manje izmjene kako je proizvodnja napredovala.Oblik maske se mijenjao najmanje tri puta, a svi modeli, izuzev prvih serijskih vozila, bili su naoružani puškama čije su se cijevi sastojale od dva dijela, što je činilo lakše ih je zamijeniti u slučaju habanja. Municija "Jagdpanther" sastojala se od 60 metaka i 600 metaka 7,92 mm mitraljeza MG-34. Karakteristike performansi Jagdpanthera   Posada 5 Težina 45,5 t Ukupna dužina 9,86 m Dužina tela 6,87 m Širina 3,29 m Visina 2,72 m Motor Maybach 12-cilindarski benzinski motor HL230P30 Snaga 700 l. od. Rezerva goriva 700 l Brzina 46 km / h Rezerva snage 210 km (autoput), 140 km (off-road) Glavno naoružanje 88-mm top RaK43 / 3 L / 71 Dodatno oružje 7,92 MG-34 mitraljez Rezervacija   Telo čelo 60 mm, ugao nagiba oklopa 35 stepeni Daska trupa 40 mm, ugao nagiba oklopa 90 stepeni Zadnji korpus 40 mm, ugao nagiba oklopa 60 stepeni Krov trupa 17 mm, ugao nagiba oklopa 5 stepeni Toranjsko čelo 80 mm, ugao nagiba oklopa 35 stepeni Tower board 50 mm, ugao nagiba oklopa 60 stepeni Stražnji dio tornja 40 mm, ugao nagiba oklopa 60 stepeni Krov tornja 17 mm, ugao nagiba oklopa 5 stepeni   Karakteristike performansi Jagdpanthera Razarač tenkova "Jagdpanther". Tehnički opis Trup i kabina "Jagdpanther". Tijelo je zavareno od valjanih heterogenih čeličnih ploča. Masa oklopnog trupa je oko 17000 kg. Zidovi trupa i palubne kućice bili su smješteni pod različitim uglovima, što je doprinijelo disipaciji kinetičke energije granata. Zavareni šavovi dodatno su ojačani pilotima s pero i utorima. Rani tip trupa Trup kasnog tipa  Kliknite na dijagram za povećanje  Za proizvodnju Jagdpanthera korišten je standardni trup tenka PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171. Ispred trupa nalazio se mjenjač, ​​a lijevo i desno od njega su bili vozač i topnik-radist. Na mjestu topnika-radista u prednjem oklopu, u kugličnom nosaču bio je postavljen kursni mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm. Vozač je upravljao mašinom pomoću poluga koje su uključivale ili isključivale krajnje pogone. Desno od vozačevog sedišta nalazile su se ručice menjača i ručne kočnice. Na bočnim stranama sjedišta bile su poluge za hitnu kontrolu kočnica u vozilu. Vozačevo sedište je bilo opremljeno komandnom pločom. Na ploču su postavljeni tahometar (skala 0-3500 o/min), termometar rashladnog sistema (40-120 stepeni), indikator pritiska ulja (do 12 GPa), brzinomjer, kompas i sat. Svi ovi uređaji bili su smješteni desno od sjedišta. Pogled sa vozačkog sedišta bio je obezbeđen kroz jedan (dvostruki) periskop, prikazan na prednjem oklopu. Za automobile kasnijih serija, vozačko sjedalo je podignuto za 50 mm-75 mm. Kliknite na izgled Jagdpanthera za povećanje Desno od mjenjača bilo je mjesto radio-operatera. Radio stanica je postavljena na desni zid kućišta. Tobdžiju-radist-operateru je pogled sa mjesta pružao jedini optički nišan Kgf2 za kursni mitraljez. Mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm bio je smješten u kugličnom nosaču. Desno i lijevo od sjedišta radio-operatera obješeno je 8 vreća sa trakama od 75 metaka. Centralni dio vozila zauzimao je borbeni odjeljak, gdje su se nalazili nosači sa mecima 88 mm, zatvarač topa Rak8,8/43 ili Rak2/43 3 cm, kao i sjedišta ostatka posade: topnik, punjač i komandant. Borbeno odjeljenje je sa svih strana bilo zatvoreno fiksnom kormilarskom kućicom. Na krovu kabine bila su dva okrugla otvora za članove posade. U stražnjem zidu kormilarnice nalazio se pravokutni otvor koji je služio za evakuaciju posade, izbacivanje istrošenih patrona, punjenje municije i demontažu pištolja. Dodatni mali otvor je bio namijenjen za izbacivanje istrošenih metaka. U stražnjem dijelu trupa nalazio se motorni prostor, ograđen od borbenog odjeljka vatrogasnom pregradom. Motorni prostor i cijeli stražnji dio trupa u potpunosti su odgovarali serijskom Pantheru. Neke mašine su imale kontejner za rezervne delove pričvršćen za zadnji deo kabine. Shema rezervacije “Jagdpanthers” Motor i transmisija razarača tenkova. Samohodne razarače tenkova Jagdpanther pokretali su motori Maybach HL230P30 proizvođača Maybach u Friedrichshafenu i Auto-Union AG u Chemnitzu. Bio je to 12-cilindarski motor u obliku slova V (ugao nagiba od 60 stepeni) u liniji tečno hlađeni karburatorski motor sa gornjim ventilima. Prečnik cilindra 130 mm, hod klipa 145 mm, zapremina 23095 cm3. Klipovi od livenog gvožđa, aluminijumski blok cilindara. Zazor klipa 0,14 mm-0,16 mm, zazor ventila 0,35 mm. Omjer kompresije 1:6,8, snaga 700 KS (515 kW) pri 3000 o/min i 600 KS (441 kW) pri 2500 o/min. Suha težina motora 1280 kg. Dužina 1310 mm, širina 1000 mm, visina 1190 mm. Sistem hlađenja je uključivao dva hladnjaka smještena lijevo i desno od motora. Radijatori su bili dimenzija 324x522x200mm. Radna površina radijatora je 1600 cm2. Maksimalna temperatura rashladne tečnosti 90 stepeni, radna temperatura 80 stepeni. Cirkulaciju u sistemu hlađenja obezbjeđivala je pužna pumpa Pallas. Kapacitet rashladnog sistema 132 l. "Jagdpanther" ranog tipa Cirkulaciju zraka u motornom prostoru osiguravala su dva Zyklon ventilatora promjera 520 mm. Brzina ventilatora je varirala između 2680 i 2765 o/min. Ventilatori su preuzimali snagu sa radilice preko konusnog zupčanika. Svaki ventilator je vodio vazduh kroz dva vazdušna filtera. Ventilatori i filteri su proizvedeni od strane Mann und Hummel u Ludwigsburgu. U gornjoj oklopnoj ploči bila su četiri dodatna usisnika zraka, odvedena metalnom mrežom. Motor je bio opremljen sa četiri Solex 52 JFF IID karburatora. Gorivo - benzin OZ 74 (oktanski broj 74) - sipano je u šest rezervoara ukupnog kapaciteta 700 (720) litara. Gorivo je dovođeno u karburatore pomoću Solex pumpe. Postojala je i ručna pumpa za hitne slučajeve. Desno od motora nalazio se rezervoar za ulje. Pumpa za ulje preuzimala je snagu sa pogonskog vratila motora. U suvi motor uliveno je 42 litre ulja, pri zamjeni ulja 32 litre. "Jagdpanther" kasnog tipa Obrtni moment se prenosio sa motora na mjenjač preko dvije osovine propelera. Mjenjač ZF LK 7-400 mehanički, poluautomatski, sa predizborom. Mjenjač je proizvela Zahnradfabrik AG u Friedrichshafenu, Waldwerke Passau i Adlerwerke u Frankfurtu na Majni. Mjenjač je imao sedam brzina i rikverc. Menjač je kontrolisan hidraulično, ručica menjača se nalazila desno od vozačevog sedišta. 2. i 7. brzina su sinhronizovane. Kvačilo sa više diskova suvo “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H sa hidrauličnom kontrolom. Upravljački mehanizam „MAN” sastojao se od glavnog zupčanika, planarnog zupčanika, krajnjeg pogona i reduktora. Kočnice LG 900 hidraulički tip. Ručna kočnica “MAN”. Ručica ručne kočnice se nalazila desno od vozačevog sedišta. Nazad – Naprijed >>