Dakle, rat! Tesla: samo cilindrični elementi, 4680. Volkswagen: jednolični pravougaoni elementi

Tokom Dana baterije u oktobru 2020., Tesla je najavio stvaranje novog formata cilindričnih ćelija, 4680, koji će se uskoro pojaviti u ponudi vozila. Šest mjeseci kasnije, Volkswagen je najavio standardne kockaste karike koje će postati osnova za gotovo cijelu grupu, uključujući kamione.

Volkswagen sustiže korak, stvarajući zaostajanje od samo 2-3 godine u odnosu na Teslu

Sadržaj

• Volkswagen sustiže korak, stvarajući zaostajanje od samo 2-3 godine u odnosu na Teslu
  • Šta sve ovo znači za prosječnu publiku?

Postoje tri vrste ćelija koje se trenutno koriste u električnim vozilima:

• cilindrični (cilindrični oblik) uglavnom koristi Tesla,
• pravougaon (engleski prizmatični), vjerovatno najčešći među tradicionalnim proizvođačima, odlučio je to učiniti Koncern Volkswagen unutar "jedne ćelije",
• sachet (torbica), koje se pojavljuju gdje je najvažnije „iscijediti“ što veći kapacitet baterije iz zadanog kapaciteta.

Svaka od ovih vrsta ima prednosti i nedostatke: cilindrični nekada bili najpopularniji (koristi se u fotoaparatima i laptopovima), pa su se Tesla i Panasonic specijalizirali za njih. Takođe garantuju visok nivo sigurnosti. Sachet omogućavaju postizanje visoke gustoće energije, ali dizajneri moraju imati na umu da mogu značajno povećati volumen jer nemaju otvore za ispuštanje mogućih plinova. Kuboidi ovo je sadržaj vrećica u tvrdoj kutiji, najlakši način za njihovo sastavljanje (na primjer, iz blokova) je gotova baterija, štoviše, mehanički su jači.

Volkswagen već koristi pravokutne ćelije, ali se čini da je njihov format barem djelomično prilagođen dizajnu automobila. Ujedinjene ćelije prvi put bi se trebale pojaviti 2023. godine, a 2030. godine trebale bi činiti do 80 posto svih korištenih ćelija:

Nove ćelije neće biti organizirane u module (od ćelije do pakovanja), a isti format (forma) mora sadržavati različite vrste hemije unutar:

• u najjeftinijim automobilima oni će to LFP ćelije (litijum gvožđe fosfat)
• sa rasutim proizvodima će se primijeniti ćelije bogate manganom (i malo nikla)
• na odabranim modelima pojavljuje se NMC ćelije (nikl-mangan-kobalt katode),
• ... a osim njih, Volkswagen pamti i ćelije čvrstih elektrolita, jer posjeduje 25% dionica QuantumScapea. Ćelije čvrstog stanja već omogućavaju 30% povećanje dometa i punjenje za 12 minuta umjesto za 20 (podaci zasnovani na prototipovima):

Što se tiče anode, kompanija ne pravi nikakve predrasude, ali danas testira grafit sa silicijumom. Sad radoznalost: Porsche Taycan i Audi e-tron GT imaju silikonske anodezahvaljujući čemu se mogu puniti tako velikom snagom (trenutno: do 270 kW).

Na kraju, Volkswagen želi koristiti karike kao strukturni elementi automobila (od ćelije do mašine) i izgleda da će standardizovane ćelije biti prilagođene za to. Međutim, prije nego što Grupa dođe do ove faze, ona mora proći ovu fazu. baterija bez modula (cell-to-pack) - biće prva mašina napravljena na ovaj način model kreiran u okviru projekta Artemis Audi... Moguće je da ćemo konceptualnu verziju ovog automobila vidjeti već 2021. godine.

Modularna baterija. Njegov kostur su karike. Sljedeći korak su karike koje nisu balast, već strukturni element automobila - Volkswagen od ćelije do automobila (c)

Novi elementi će se vjerovatno proizvoditi u svih 6 fabrika koje Volkswagen želi pokrenuti do 2030. godine. (neki sa partnerima). Prvi koji je izgradio Northvolt bit će izgrađen u Skelleftea, Švedska. Drugi je u Salzgitteru (Njemačka, od 2025.). Treći će biti u Španiji, Portugalu ili Francuskoj (od 2026. godine). 2027. godine trebalo bi da bude puštena fabrika u istočnoj Evropi, uključujući Poljsku., Češka i Slovačka su prihvatile – još nema odluke. Također nije poznato gdje će se graditi posljednja dva pogona.

Šta sve ovo znači za prosječnu publiku?

Sa naše tačke gledišta ključna prednost unificiranih ćelija je smanjenje troškova proizvodnje... Budući da će biti univerzalni, automatika konfigurirana na isti način moći će raditi u svim pogonima koncerna. Za jednu vrstu hemije dovoljna je jedna istraživačka laboratorija. To je sve može biti prelazak na niže cijene za električna vozila.

A čak i ako se to ne dogodi, Tesla, Volkswagen, Audi i Škoda bi mogli da izvrše cjenovni pritisak na ostatak tržišta. Jer korištenje vanjskih dobavljača (pogledajte Hyundai, BMW, Daimler,…) uvijek znači manje fleksibilnosti i veće troškove.

Uvodna fotografija: objedinjena veza Volkswagenovog prototipa (c) Volkswagen

Ovo vas može zanimati: