Italijanski srednji tenk M-11/39 Fiat M11/39. Dizajniran kao tenk za podršku pješadiji. Tenk M-11/39 razvio je Ansaldo i pušten u masovnu proizvodnju 1939. godine. Bio je prvi predstavnik klase “M” - srednja vozila po italijanskoj klasifikaciji, iako po borbenoj masi i naoružanju treba uzeti u obzir ovaj tenk i tenkove M-13/40 i M-14/41 koji su ga pratili. svjetlo. Ovaj automobil, kao i mnogi iz "M" klase, koristio je dizel motor, koji se nalazio pozadi. Srednji dio zauzimali su upravljački i borbeni odjeljak. Vozač se nalazio na lijevoj strani, iza njega je bila kupola s dvostrukom instalacijom od dva mitraljeza 8 mm, a na desnoj strani prostora kupole postavljen je dugocijevni top kalibra 37 mm. U donjem stroju korišteno je 8 gumiranih kotača malog promjera po strani. Kotači su bili povezani u parove u 4 kolica. Osim toga, sa svake strane su bila 3 potporna valjka. Tenkovi su koristili metalne gusjenice male veze. Kako su naoružanje i oklopna zaštita tenka M-11/39 bili očigledno nedovoljni, ovi tenkovi su se proizvodili relativno kratko i zamijenjeni su u proizvodnji M-13/40 i M-14/41.   Do 1933. godine postalo je očito da tankete nisu dovoljna zamjena za zastarjeli Fiat 3000, zbog čega je odlučeno da se razvije novi tenk. Nakon eksperimentiranja sa teškom (12t) verzijom mašine zasnovane na CV33, izbor je napravljen u korist lake verzije (8t). Do 1935. prototip je bio spreman. Top Vickers-Terni L37 kalibra 40 mm nalazio se u nadgradnji trupa i imao je samo ograničen pomak (30° horizontalno i 24° vertikalno). Punjač-tobdžija se nalazio na desnoj strani borbenog odjeljka, vozač s lijeve i malo iza, a komandant je upravljao dva mitraljeza Breda 8 mm postavljena u kupoli. Motor (još uvijek standardni) preko mjenjača je pokretao prednje pogonske kotače. Terenski testovi su pokazali da je potrebno doraditi motor tenka i prijenos. Novi, okrugli toranj je također razvijen kako bi se smanjili troškovi i ubrzala proizvodnja. Konačno, do 1937. godine u proizvodnju je krenuo novi tenk nazvan Carro di rottura (tenk za proboj). Prva (i jedina) narudžba je bila 100 jedinica. Nedostatak sirovina odložio je proizvodnju sve do 1939. godine. Tenk je ušao u proizvodnju pod oznakom M.11/39, kao srednji tenk težak 11 tona, a u službu je ušao 1939. godine. Konačna (serijska) verzija bila je nešto viša i teža (više od 10 tona) i nije imala radio, što je teško objasniti, budući da je prototip tenka imao ugrađenu radio stanicu. U maju 1940. tenkovi M.11/39 (24 jedinice) poslani su u AOI („Africa Orientale Italiana“ / Italijanska istočna Afrika). Grupirani su u posebne tenkovske čete M. (“Compagnia speciale carri M.”), kako bi ojačali italijanske pozicije u koloniji. Nakon prvih borbenih okršaja sa Britancima, talijanskoj terenskoj komandi bila su prijeko potrebna nova borbena vozila, jer su tankete CV33 bile potpuno beskorisne u borbi protiv britanskih tenkova. U julu iste godine, 4. tenkovski puk u sastavu 70 M.11/39 iskrcao se u Bengazi. Prva borbena upotreba tenkova M.11/39 protiv Britanaca bila je prilično uspješna: podržali su italijansku pješadiju u prvoj ofanzivi na Sidi Barrani. Ali, baš kao i tankete CV33, novi tenkovi su pokazali mehaničke probleme: u septembru, kada je oklopna grupa reorganizirala 1. bataljon 4. tenkovske pukovnije, pokazalo se da je samo 31 od 9 vozila ostalo u pokretu u puku. Prvi sudar tenkova M .11/39 sa britanskim tenkovima pokazao je da su u gotovo svim aspektima daleko iza Britanaca: u vatrenoj moći, oklopu, a da ne govorimo o slabosti ovjesa i transmisije. U decembru 1940. godine, kada su Britanci krenuli u ofanzivu, 2. bataljon (2 čete M.11/39) je iznenada napadnut kod Nibeiwe, i za kratko vrijeme izgubio je 22 svoja tenka. Prvi bataljon, koji je do tada bio u sastavu nove Specijalne oklopne brigade, i koji je imao 1 četu M.1/11 i 39 čete CV2, mogao je da učestvuje u borbama, jer je većina njegovih tenkova bila na popravci u Tobruku (Tobruk). Kao rezultat sljedećeg velikog poraza, koji se dogodio početkom 1941. godine, gotovo svi tenkovi M.11/39 su uništeni ili zarobljeni od strane neprijatelja. Pošto je postala jasna očigledna nesposobnost ovih mašina da obezbede bar malo pokriće pešadiji, posade su bez oklijevanja bacile imobilisana vozila. Australci su naoružali čitav jedan puk zarobljenim italijanskim M.11/39, ali su ubrzo povučeni iz službe zbog potpune nesposobnosti ovih tenkova da ispune zadate borbene zadatke. Preostala (samo 6 vozila) korištena su u Italiji kao vozila za obuku, a konačno su povučena iz upotrebe nakon sklapanja primirja u septembru 1943. godine. M.11/39 je dizajniran kao tenk za podršku pješadiji. Ukupno, od 1937. (kada je pušten prvi prototip) do 1940. godine (kada je zamijenjen modernijim M.11/40), proizvedene su 92 ove mašine. Korišćeni su kao srednji tenkovi za misije koje su daleko prevazilazile njihove mogućnosti (neadekvatan oklop, slabo naoružanje, točkovi malog prečnika i uske veze). Tokom ranih borbi u Libiji nisu imali nikakve šanse protiv Britanki Matilde i Valentine. Taktičke i tehničke karakteristike Borbena težina 11 t Dimenzije:   Dužina 4750 mm širina 2200 mm nadmorske visine 2300 mm Posada 3 osoba Oružje 1 h 31 mm top, 2 mitraljeza 8 ​​mm Municija - Rezervacija:   čelo trupa 29 mm toranj čelo 14 mm tip motora dizel "Fiat", tip 8T Maksimalna snaga 105 KS Maksimalna brzina 35 km / h Rezerva snage 200 km Izvori: M. Kolomiets, I. Moshchansky. Oklopna vozila Francuske i Italije 1939-1945 (Oklopna zbirka br. 4 - 1998); G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000"; Nicola Pignato. Italijanski srednji tenkovi u akciji; Solarz, J., Ledwoch, J.: Italijanski tenkovi 1939-1943.