Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 vrata)

Jeste li čuli za Ivecov masiv? U redu je, čak i u Italiji se smatra egzotikom. Priča se da su u zemlji pice i špageta hteli da naprave rasni terenac kako bi ga na javnom tenderu prodali vojsci i policiji, možda čak i nekim šumarima ili elektroprivredi. Ukratko, hteli su da naprave auto kako bi novac bio u džepu kuće. Fiat (Iveco) je Italija, a Italija diše kao Fiat. Tok novca iz lijevog džepa u desni uvijek je pametan potez za učesnike, čak i ako se bore sa pravilima moderne ekonomije.

Stoga su se spojili sa španjolskom tvornicom Santana Motor, koja je ranije proizvodila Land Rover Defenders. Iako se masiv tehnički temelji na Defenderu III i sličan je Santani PS-10, koju su Španjolci proizveli po licenci Land Rovera, za oblik karoserije pobrinuo se Giorgetto Giugiaro. Zbog toga je ravni masiv (za razliku od aluminijskog Defendera) dovoljno jedinstven da se može prepoznati na cesti, ali istovremeno ne može sakriti svoje korijene. Temelji su postavljeni u XNUMX -ima, kada je Land Rover još bio britanski. Kao što vjerojatno znate, ovo je indijski (Tata).

Dakle, napominjemo da je ovaj džepni kamion (kao što možete vidjeti na fotografijama ujedno i zgodna podmornica) poseban. Uslovno za put, rođen za penjanje. Ako SUV vozila imaju samonoseću karoseriju, onda Massif ima dobru staru nosivu šasiju. Štaviše, ako je prilagođeno ogibljenje mnogo udobnije u modi, Massif ima krutu prednju i zadnju osovinu sa lisnatim oprugama. Da li već sanjate zašto je samo za teren?

Još gore je kada počnemo računati opremu po cijeni od 25.575 eura, sigurnost na prvom mjestu. Sigurnosne zavjese? Nima. Prednji vazdušni jastuci? br. ESP? Zaboravi. Bar ABS? Ha ha, misliš. Međutim, ima mogućnost povezivanja pogona na sve kotače, mjenjača i blokade stražnjeg diferencijala. Razumijemo li dovoljno zašto je prljavština njegov prvi dom?

Zanimljiv je odgovor drugih sudionika u prometu. Ako je vozač u obližnjoj uličici sjedio u sportskom automobilu, Massifa nije ni pogledao. Ako je otac u verziji kombija vozio, a djeca su bila iza njega, samo se rugao. Ako su susjedi sjedili na visini većoj od metra iznad zemlje, doduše u "mekom" terencu, već su sa zanimanjem gledali i pitali se kakvo je to čudo.

Kamiondžije smo zaboravili (zaboravili ste Iveco) kao najbolje prijatelje, a najljubaznija je bila osoba koja me uhvatila na benzinskoj pumpi. Pretpostavlja se da je član kluba 4x4, pa me zagrlio kao i njegov brat dok je točio gorivo, a sljedećeg trenutka je ležao ispod auta, brojeći razlike i raspravljajući o tome je li Massif bolji od njegovog auta ili nije. Da, morate biti posebni za ova vozila, ali definitivno ne ljubitelji asfalta.

Masiv na početku mnogo obećava. Zanimljiv eksterijer, pa čak i lijepo dizajnirana nadzorna ploča daju nepogrešiv osjećaj da Talijani imaju prste u sredini. Slatko. Zatim, nakon nekoliko dana korištenja, počinjete očajavati jer je izrada katastrofalna. Plastika na tijelu otpada, iako se to ne može pripisati naporima na terenu, prednji brisači toliko škripe bez obzira na količinu kiše da bih ih najradije namazao uljem, lijevi (već tako mali!) Retrovizor uvijek se prebacuje najvećom brzinom na autoputu. Umjesto onoga što se događa iza vas, gledate u asfalt, a najviše me razbjesnilo prekidač za električne prozore koji je pao u konzolu između prednjih sjedala.

Šta kažete da je i to dio nepogrešivog osjećaja da Italijani drže prste u sredini? Neću to reći, ali ovu teoriju sam čuo od drugih dosta puta u dvije sedmice. Uobičajeno je da se kaže da smo mi automobilistički novinari razmažene cure koje jure u najbliži servis po svakovrsno đubre i ogorčeno upiru prstom u grešku. Pa, u Masifu, uzeo sam odvijač, otvorio konzolu i vratio prekidač na mjesto. To je bilo toliko samo po sebi razumljivo i lako - jer je u suštini značilo i sam biti pomalo zanatlija - da mi se čak i svidjelo. Dobro je da nije bilo problema ni sa šasijom ni sa motorom. Da, zaista morate biti posebni za ovaj automobil.

Usput, masiv škripi, poskakuje i puca, što se isprva čini kao da će se raspasti. Nakon nekoliko dana, nije vam svejedno, ali nakon otprilike sedmice stavite ruku u vatru i ona će cviljeti, odskakivati ​​i vrtjeti se još najmanje pola miliona kilometara. Trolitarski, četverocilindrični turbo dizel s promjenjivim lopaticama navodno uspješno pokreće i Iveca Daily, tako da sa sigurnošću mogu reći da je ovo najbolji dio automobila. Potrošnja od oko 13 litara za dvije tone kvadratnog limenog čudovišta, čija strelica na skali skoči na 2 tone, nije pretjerana.

Naviknete se i na buku i, iskreno, očekujete je u takvom automobilu. Zupčanici ZF-ovog šestostepenog ručnog mjenjača toliko su kratki da jedan od prva četiri (ili 0 do 50 km / h) prođete kroz prva četiri, a zatim ostanu još dva "duža". Menjač, ​​naravno, nije.

U gradu se kunete u veliki radijus okretanja i nedostatak senzora za parkiranje, a u kišnim danima nedostajao nam je i zadnji brisač. Upravljač je ogroman i prilično debeo, poput kamiona. Oh, jer su ga vjerovatno zaista izvukli iz kamiona. ... Pedale su gurnute ulijevo (dobrodošli Defender), a iako ima dovoljno mjesta unutra, naslon za lijevu nogu je izuzetno skroman, a kutija ispred suvozača također je neobično mala.

Pobjednici su kutija u središnjoj konzoli koja je nepravilno nagnuta i stražnji jastuci koji dosežu samo ramena odrasle osobe. Ili otvorite haubu na desnoj nozi suvozača. Upravljački mehanizam je neprecizan, pa ćete morati stalno korigirati smjer vožnje, čak i ako je put ravan. Dio ove nepreciznosti može se odnositi na servo upravljač, a dio na gore spomenutu krutu šasiju.

Na stazi se, uprkos buci, lako možete juriti brzinom od 150 km/h, ali skala je otprilike ovakva: do 100 km/h je upravljivo, pa čak i ugodno za izdržljive, do 130 km/h je već dosadno. pomalo, pogotovo ako mislite da ćete morati brzo kočiti (vidi zaustavni put!), a pri brzinama iznad 130 km/h i neustrašivi se počnu tresti, dok polako postajete putnik u autu u kojem morate imaju glavnu reč. Kako sesti u pobesneli voz da se razumemo. Na terenu je sasvim druga priča - vi ćete tamo voditi. Ranije smo spomenuli da su brzine veoma uske, samo je šteta što Iveco ne nudi automatski menjač.

Zatim možete upotrijebiti plug-in pogon na sva četiri kotača (2WD do 4H), zatim mjenjač (4L) i na kraju upotrijebiti prekidač zrakoplova (s posebnom zaštitom i sirenom) za uključivanje blokade stražnjeg diferencijala. Bez sumnje, Massif će samljeti sve što udari terenskim biciklima. Najgore od svega na loše održavanim autocestama, kada masiv počne skakutati poput klokana u dalekoj Australiji. Dugo nisam imao osjećaj da se svaka guma kreće u drugom smjeru. Možda sam se samo uplašio? Takođe.

Gledano kroz prizmu modernog automobilskog inženjeringa, Iveco Massif je stari SUV bez opreme. Tako da je prilično korisno. Gledan očima ljubitelja blata, snijega i vode, masiv je Božji dar. Biće vam teško da postanete puniji na tržištu. Zato je italijanski Španac sa britanskim genima posebna osoba kojoj je potreban poseban vozač. Ne tražite racionalnost, za takvu cijenu teško ćete opravdati kupovinu. Ali kamion, iako džepne veličine, nije za svakoga, a da ne spominjemo ronjenje!

Licem u lice: Matevj Hribar

Prije dvadesetak godina Fother se sa Peugeotom 205 zakopao u snijeg negdje iza sebe i zarekao se da će jednog dana moći priuštiti pravi terenac koji će očistiti motikom. I manje od deset godina kasnije, kupio je Defendera. Takođe sam dosta vozio i van i van puta sa ovim krupnim Land Roverom, pa mi je testni masiv povjeren nekoliko kilometara. Recite, recite mi, je li bolje od engleskog originala.

Pouzdanost SUV -a ostala je taman, ali moglo bi se očekivati ​​da će Ivec popraviti barem Defenderove glavne nedostatke ili greške. Na primjer, pedale su i dalje neugodno opterećene skroz lijevo od automobila, a vozačko sjedište je postavljeno tako da je, kada je vjetrobran spušten, gotovo nemoguće nasloniti lakat na ivicu prozora. U salonu su pokušali popraviti utisak da sjedite u traktoru sa plastikom, ali ne baš uspješno. Pogonski sklop podsjetio me na fakultetske dane kada sam se vozio igračkama po Sloveniji na listu Daily, ali robusna konstrukcija SUV -a ide jako dobro jer je snaga više nego dovoljna za upravljanje kosinama. Masiv ostaje radna mašina i jedna je od rijetkih opcija za one koji vole "okopavanje".

Posebna ocjena za SUV -ove

Osetljivost tela i njegovih delova (9/10): Donja strana plastike ispod prednjeg branika voli pucanje.

Prijenos snage (10/10): Najkvalitetniji, namijenjen onima koji ne "farbaju".

Terenske sposobnosti (tovarna) (10/10): Više nego što možete zamisliti ...

Terenskoe spokojstvo (praktično) (15/15): ... Ali nadam se. Dajemo li opkladu?

Upotrebljivost na putevima (2/10): Asfalt mu nije omiljena podloga.

Pogled s ceste (5/5): Izgleda da je upravo stigao iz Afrike.

Ukupna ocjena SUV -a 51: Tri male note: još bolji kiseli krastavci, kraća verzija i izdržljivija plastika u odbojnicima. A to bi bilo idealno za napad na teren o kojem drugi vozači mogu samo sanjati.

Ocjena auto časopisa 5

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 vrata)

Osnovne informacije

Prodaja:	Uništi čamac
Osnovna cijena modela:	23.800 €
Cijena testnog modela:	25.575 €
Snaga:	130 kW (177 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	14,6 s
Maksimalna brzina:	156 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	12,8l / 100 km
Garancija:	2 godine opće i mobilne garancije, 2 godine garancije laka, 2 godine garancije hrđe.
Zamena ulja svaka	20.000 km
Sistematski pregled	20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	900 €
Gorivo:	15.194 €
Gume (1)	2.130 €
Obavezno osiguranje:	4.592 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.422 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	43.499 € 0,43 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 95,8 × 104 mm - zapremina 2.998 cm? – kompresija 17,6:1 – maksimalna snaga 130 kW (177 ks) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,1 m/s – specifična snaga 43,4 kW/l (59,0 ks/l) – Maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.250-3.000 o/min – 2 bregaste osovine (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – naknadni hladnjak.
Prijenos energije:	pogon na stražnje kotače - plug-in pogon na sve kotače - 6-brzinski ručni mjenjač - omjer prijenosa I. 5,375 3,154; II. 2,041 sati; III. 1,365 sat; IV. 1,000 sati; V. 0,791; VI. 3,900 – diferencijal 1,003 – mjenjač, ​​zupčanici 2,300 i 7 – felge 15 J × 235 – gume 85/16 R 2,43, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 156 km/h - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emisija CO2 294 g/km. Mogućnosti van puta: 45° penjanje - Dozvoljeni bočni nagib: 40° - ugao prilaza 50°, ugao prijelaza 24°, ugao odlaska 30° - Dozvoljena dubina vode: 500 mm - Udaljenost od tla 235 mm.
Prijevoz i ovjes:	terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - karoserija šasije - prednja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - stražnja kruta osovina, Panhard motka, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje bubanj kočnice , mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 2.140 kg - Dozvoljena bruto težina 3.050 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.852 mm, prednji trag 1.486 mm, stražnji kolosijek 1.486 mm, razmak od tla 13,3 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.400 mm, stražnja 1.400 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnja sjedala 420 mm - promjer volana 400 mm - rezervoar za gorivo 95 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l).

Naša merenja

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Status kilometraže: 10.011 km
Ubrzanje 0-100 km:	14,6s
402m od grada:	19,1 godina ( 111 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,4 / 10,4s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,9 / 17,9s
Maksimalna brzina:	156km / h (V. i VI.)
Minimalna potrošnja:	11,9l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	13,6l / 100 km
potrošnja testa:	12,8 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	99,1m
Kočni put pri 100 km / h:	54,7m
AM tabela:	44m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	72dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	74dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	72dB
Buka u praznom hodu:	41dB
Greške u testiranju:	Prekidač za električne prozore pao je u konzolu između prednjih sedišta.

Ukupna ocjena (182/420)

• Masiv je jedva uhvatio dvojku, što je i očekivano s obzirom na lošu sigurnosnu opremu. Ali ako ga pogledate više nego radnu mašinu koja lupa po polju, nema dileme: masiv pripada klenu!

• Vanjski (8/15)

  Massif je ono što bi bucmasti SUV trebao biti, samo što nije originalan. Loša izrada.

• Unutrašnjost (56/140)

  Relativno malo prostora, loša ergonomija, mala oprema, praktičan prtljažnik. Navodno možete čak i voziti euro paletu.

• Motor, mjenjač (31
  
  
  / jedan)

  Odličan motor, prijenosni pogonski sklop i najgore u vezi upravljanja i šasije.

• Vozne performanse (22
  
  
  / jedan)

  Kažu da je sporo i sigurno. Knedla u grlu pri kočenju i loša stabilnost smjera.

• Performanse (24/35)

  Dobre manevarske sposobnosti, umjereno ubrzanje i ... najveća brzina za hrabre.

• Sigurnost (38/45)

  Što se tiče sigurnosti, ovo je vjerovatno najgori automobil u istoriji našeg rangiranja.

• Ekonomija

  Umjerena potrošnja goriva (za ovakva vozila i motor od XNUMX L), visoka osnovna cijena i loša garancija.

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet polja

motor

fenomen (ekskluzivnost)

veliki i koristan prtljažnik

raspon

nedostatak zaštitne opreme

izrada

vozački položaj

udobnost na lošoj (asfaltiranoj) cesti

put kočenja

cijena

gramofon

mali i nemirni retrovizori