Šta čini dobar multimedijalni sistem automobila?
Sadržaj
Nije iznenađujuće da su multimedijalni sistemi u automobilu zauzeli centralno mesto, bukvalno i figurativno.
Ne možete razlikovati MZD Connect, iDrive ili Remote Touch? Ili se pitate šta se dešava sa CarPlay i Android Auto?
Ne brinite ako vam sve ovo izgleda zbunjujuće. Na kraju krajeva, bilo je vremena kada je kasetofon u automobilu činio veliku razliku, a klima uređaj je bio pomalo arogantan. Nasuprot tome, današnji prosječni hečbek može učiniti mnogo više, kao što je odgovaranje na pozive, striming muzike sa interneta, savjetovanje kojim putem da krenete i trodnevna vremenska prognoza.
Kako biste ugurali toliko mnogo funkcija bez pretvaranja vašeg automobila u skup dugmadi koji bi zbunio operatera nuklearne elektrane, tradicionalni set dugmadi i prekidača ustupio je mjesto današnjem skupu elegantnih multimedijalnih sistema.
Sa ugrađenim karakteristikama koje postaju više prodajna tačka nego izlazna snaga, nije iznenađenje da su multimedijalni sistemi u automobilu počeli da zauzimaju centralno mesto, bukvalno i figurativno.
Međutim, budući da postoji toliko mnogo stvari na putu koje zahtijevaju vašu pažnju, kao što su zalutali vozači ili ograničenja brzine u školskoj zoni, multimedijalni sistem bi trebao biti dizajniran da pomogne vozačima da organiziraju i koriste sve ove različite funkcije bez stvaranja stresa.
Kako bi se smanjila složenost, multimedijalni sistemi su dizajnirani da budu pristupačni i intuitivni korištenjem sličnih operativnih metoda.
Senzorni sistemi
Tesla touchpad u modelu S.
Zamisao većine ljudi o multimedijskom sistemu je elegantan, ravan ekran postavljen u sredinu komandne table, bez dugmadi ili složenih prekidača. Sasvim je očigledno da zamišljaju ekran osetljiv na dodir, što naglašava koliko su popularni postali.
Danas možete pronaći ekran osetljiv na dodir instaliran na većini automobila, od prosečnog Hyundaija do vrhunskog Bentleyja.
Ove sisteme je daleko najlakše naučiti. Na kraju krajeva, sve što treba da uradite je da dodirnete ikonu ili traku na ekranu da biste obavili stvari. Lako ih je upravljati kao pametni telefon, a pogledajte koliko su ove stvari postale popularne.
Proizvođači takođe favorizuju sisteme sa ekranom osetljivim na dodir jer su ekonomični za instalaciju, laki za instaliranje na većinu kontrolnih ploča i izuzetno fleksibilni u učitavanju različitih funkcija bez ograničenja hardverskim ograničenjima.
Razni dobavljači trećih strana mogu čak zamijeniti staru glavnu jedinicu radija - pod uslovom da zauzima dovoljno prostora - sa modernim multimedijalnim sistemom sa ekranom osjetljivim na dodir uz minimalne promjene u električnom sistemu vozila.
Imajući to u vidu, iako su takvi sistemi laki za rukovanje, glavni nedostatak je to što ih u praksi može biti teško koristiti kada ste na putu. Ne samo da morate skrenuti pogled sa ceste da vidite šta ćete pritisnuti, već pokušaj da pritisnete pravo dugme dok vozite neravnim putem može testirati vašu koordinaciju ruku i očiju i strpljenje.
Fizički kontroler
Lexus daljinski dodirni interfejs.
Uprkos popularnosti interfejsa ekrana osetljivog na dodir, brojni proizvođači su odlučili da zadrže fizički kontroler. To su Alfa Romeo "Connect 3D" centralni brojčanici, Audijev "MMI", BMW-ov "iDrive" (i njegovi MINI/Rolls-Royce derivati), Mazdin "MZD Connect" i Mercedes-Benzov "COMAND", kao i miš- poput Lexusovog daljinskog upravljača na dodir.
Zagovornici ovih sistema kažu da ih je lakše kontrolisati u pokretu i da su intuitivniji za vozače jer ne morate predugo skidati pogled sa puta da biste vidjeli kuda pokazujete. Štaviše, pošto korisnik ne mora da poseže za ekranom da bi njime upravljao, ekran se može postaviti dalje od instrument table i bliže vidokrugu vozača, minimizirajući ometanje.
Međutim, upoznavanje sa fizičkim kontrolerom je teže nego sa sistemom ekrana osetljivog na dodir. Korisnici se moraju naviknuti na kontroler i njegove tipke za prečice, a unos adresa ili pojmova za pretraživanje je mnogo veći problem zbog ograničenja jednog kontrolera.
Proizvođači su rešili ovaj nedostatak tako što su uključili touchpad za prepoznavanje rukopisa koji omogućava korisnicima da pišu potrebna slova ili brojeve, iako je ova funkcija više pogodna za tržišta sa volanom na levoj strani gde korisnici mogu da upravljaju njome desnom rukom.
Pored toga, za razliku od sistema sa ekranom osetljivim na dodir, sistemi kontrolera nisu tako jednostavni za instalaciju i zahtevaju dodatni hardver i uređaje za integraciju.
Kontrola ručnih talasa
BMW kontrola pokreta u seriji 7.
Kontrolisanje uređaja pokretom ručnog zgloba više nije predmet naučne fantastike. Ovo je postalo stvarnost zahvaljujući pojavi tehnologije za prepoznavanje gesta. Ovu tehnologiju, koja se obično nalazi u današnjim televizorima i kontrolerima za igre, nedavno su usvojili multimedijalni sistemi, kao što se vidi u BMW-ovoj funkciji "Kontrola pokretima" u 2017. i seriji 7 5. Slična, iako jednostavnija, verzija tehnologije nedavno je predstavljena u obnovljenom Volkswagen Golfu iz 2017.
Ovi sistemi koriste senzor - plafonsku kameru u BMW-u i senzor blizine u Volkswagenu - koji je sposoban da prepozna ručne signale i geste za aktiviranje funkcija ili izvršavanje odabranih zadataka.
Problem sa ovim sistemima, kao i sa BMW Gesture Control, je taj što je sistem ograničen na jednostavne pokrete ruke, a vi morate da postavite ruku na određeno mesto kako bi kamere registrovale akciju. A ako vaša ruka nije u potpunosti u vidnom polju senzora, sistem je neće moći precizno prepoznati ili pratiti.
U svom sadašnjem obliku, kontrola gestom je obećavajuće novo sredstvo interakcije, ali će dopuniti, a ne zamijeniti tradicionalne oblike sistema dodirnog ekrana sa dugmadima.
Vjerovatno će kontrola gestom i dalje igrati sporednu ulogu, poput prepoznavanja glasa. I, kao i glasovna tehnologija, njene mogućnosti i opseg rada će se širiti kako tehnologija bude napredovala.
Najbolje od oba svijeta
Maistema Mazda MZD Connect.
Iako je krajnji cilj modernih multimedijalnih sistema smanjenje broja dugmadi, najintuitivniji multimedijalni sistemi koriste kombinaciju operativnih metoda. Sistem iDrive na BMW-u serije 5 i 7, Mazdin MZD Connect i Porscheov sistem upravljanja komunikacijama su dobri primjeri jer imaju mogućnosti ekrana osjetljivog na dodir koji rade ruku pod ruku s rotirajućim kontrolama.
Sistemi za uparivanje telefona
Apple CarPlay početni ekran.
Budući da većina nas ne može izdržati nekoliko minuta bez naših pametnih uređaja, integracija vozila postaje sve važnija. Dok većina modernih multimedijalnih sistema može da se poveže sa vašim telefonom da odgovori na pozive i emituje muziku, sledeći korak u integraciji uređaja omogućava korisnicima da preuzmu i kontrolišu svoje aplikacije i podešavanja za pametne telefone preko multimedijalnog sistema automobila.
Proizvođači automobila počeli su blisko sarađivati sa tehnološkim kompanijama kako bi integraciju uređaja učinili lakšom. Standardna funkcija povezivanja Mirrorlink-a je jedan takav primjer saradnje između dvije industrije. Ova funkcija omogućava korisnicima da pokreću određene podržane aplikacije sa pametnog telefona opremljenog Mirrorlink-om na multimedijskom sistemu opremljenom Mirrorlink-om kada su uparene.
Kao i Mirrorlink, Appleov CarPlay i Googleov Android Auto su dizajnirani da omoguće korisnicima da povežu svoje pametne telefone sa multimedijalnim sistemom, ali samo sa odgovarajućim operativnim sistemima za pametne telefone.
CarPlay i Android Auto omogućavaju korisnicima da pokreću i rukuju aplikacijama specifičnim za OS na multimedijskom sistemu, kao što su Apple Music i Siri za CarPlay, Google Maps i WhatsApp za Android Auto i Spotify na oba.
Kada je u pitanju uparivanje uređaja, CarPlay metoda je mnogo lakša jer za uparivanje je potrebno samo da iPhone bude povezan s automobilom, dok Android Auto uparivanje zahtijeva instaliranje aplikacije na telefonu kako bi se omogućila bežična veza.
Međutim, imajte na umu da se ove aplikacije pokreću s vašeg pametnog telefona, tako da će se primjenjivati redoviti troškovi prijenosa podataka i bit će ograničeni na pokrivenost signalom. Dakle, ako nemate dovoljno podataka ili uđete u područje sa slabom pokrivenošću, vaše Apple Maps i Google Maps možda neće pružiti informacije o navigaciji i nećete moći pristupiti Siri ili Google Assistant-u.
Koji multimedijalni sistem je bolji?
Kratak odgovor: ne postoji nijedan multimedijalni sistem koji bismo mogli smatrati "boljim". Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke i na vozaču je da shvati koji je najbolji za njega.
Ironično, multimedijalni sistem u automobilu je nešto na šta često ne obraćamo pažnju dok ga ne koristimo iz dana u dan. I ne biste želeli da znate da raspored ekrana ili kontrolera nije toliko intuitivan kada uzmete automobil u ruke.
U idealnom slučaju, ako birate svoj sljedeći automobil, povežite telefon sa infotainment sistemom tokom probne vožnje i provjerite njegove karakteristike.
Prednosti bilo kog multimedijalnog sistema ne bi trebalo da budu ograničene na veličinu ekrana. Dobar sistem treba da bude intuitivan, lak za korišćenje u pokretu i čitljiv, posebno na jakom suncu.
Koliko je važan multimedijalni sistem koji se lako koristi i laka integracija uređaja u automobilu? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
