Test vožnja Subaru Outback

U blatu je glavno ne bacati plin, stalno održavajući vuču i ne biti pohlepan s brzinom, jer će inercija pomoći u prevladavanju ljepljivih područja. I mi smo pojurili. Udari ovjesa na neravnine dubokih tragova učinili su da automobil poskakuje ništa gore nego SUV-ovi na Dakar reliju. Prozori su trenutno bili prekriveni smeđim blatom. Gazeni sloj guma je začepljen, a kretanje se odvijalo u pratnji urlajućeg motora pri velikim brzinama ...

Sve više se kupuju crossoveri, navodeći njihovu veću svestranost, udobnost i dodatne funkcije. A to ne mogu spriječiti ni njihov skromni terenski potencijal, ni više cijene, ni nedostatak udobnosti na lošim cestama u mnogim krosoverima. Ali šta možete učiniti ako nema alternative, kao što se obično misli? Ako želite sjediti više, imate veći razmak od tla i prostraniji prtljažnik - kupite crossover. Ili još uvijek postoji alternativa?

Terenski vagoni - Subaru know-how. Japanci su bili ti koji su sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća prvi pomislili povećati razmak od tla karavana s pogonom na sve kotače, dodati neobojenu plastiku u krug i sve to začiniti estetikom "džipa" velikih maglenki. Rezultirajući automobil nazvan je Legacy Outback, prema rijetko naseljenim i nepristupačnim pustinjskim predjelima središnje Australije. Automobil je brzo postao hit, iako je SUV era tek počinjala, a riječ "crossover" još nije bila ni skovana.

Ideja iza Outback-a je jednostavna i genijalna - kombinacija upravljanja i udobnosti putničkog automobila i terenske sposobnosti. Čini se da je recept po kojem se pripremaju svi krosoveri. Ali ono što Subaru razlikuje od mnogih konkurenata je to što su Japanci uvijek iskreno pokušavali u svoj automobil usaditi najbolje osobine dva svijeta - putnički i terenski, a ne samo davati osobnost brutalnom. A nova, peta generacija Outback (automobil je izgubio ime Legacy u drugoj generaciji) trebala bi model dovesti na temeljno novi nivo kako na putu, tako i van njega.

Subaruovi inženjeri radili su na automobilu s čisto japanskim pristupom kontinuiranog i sveprisutnog razvoja. Nije toliko važno da je Subaru daleko od najbogatije kompanije, važno je da su se raspoloživi resursi pravilno koristili. Iako se novi Outback temelji na mašini iz prethodne generacije, teško je pronaći element koji nije poboljšan. Uzmimo tijelo, na primjer. Zahvaljujući novim metodama zavarivanja kojima su savladali japanski čelik visoke čvrstoće, čiji je udio u strukturi povećan, te novim poprečnim elementima u okviru vjetrobranskog stakla i vrata prtljažnika, torzijska krutost tijela povećana je za 67%. A to, pak, omogućava bolje upravljanje i uglađeniju vožnju.

U ovjesu, Japanci su povećali zapreminu amortizera, učinili opruge čvršćim, a stabilizatore debljim. Novi amortizeri bolje prigušuju neravnine, dok opruge i stabilizator pružaju manje kotrljanja i preciznije rukovanje. Za potonje djeluju i ojačanja karoserije u točkama pričvršćivanja ovjesa i jačanje kutne krutosti samog ovjesa. Motor novog Outbacka je zadržao svoju prethodnu zapreminu od 2,5 litara, ali je pogonski sklop 80% nov. Ovo je još uvijek atmosferski četverac, ali ima različite lagane klipove, tanje stijenke cilindara i smanjene gubitke trenja – sve zajedno osigurava smanjenje potrošnje goriva po litri u prosjeku. Veća snaga motora (175 KS i 235 Nm u odnosu na 167 KS i 229 Nm) postignuta je zahvaljujući većim usisnim kanalima, koji omogućavaju bolje punjenje cilindara.

Ali što je još važnije, Japanci konačno počinju da slušaju želje svojih kupaca. Nervira vas dosadan urlik motora izazvan činjenicom da je CVT podigao broj okretaja prije prekida? Novi Lineatronic CVT softver omogućio mu je simulaciju promjene brzine. Gotovo je nemoguće pogoditi da Outback ima kontinuirano promjenjivi mjenjač, ​​a ne „automatski“ s pretvaračem obrtnog momenta.

Japanci su na slici novog karavana pokušali prikupiti dinamiku treće i čvrstoću četvrte generacije modela. Uspjelo je dobro. Naravno, iz velikog i sjajnog radijatorskog roštilja odaje se Asiatic, ali općenito, izgled noviteta je prilično lijep.

Unutrašnjost sa tvrdom plastikom i starim multimedijskim sistemom bila je neprestano kritizirana. Kvaliteta materijala povećala se više puta i ne ostavlja razloga za kritike, a sam multimedija je bolja od mnogih premium marki: intuitivno sučelje, lijepa i moderna grafika, visoka rezolucija ekrana, kao i mogućnost okretanja stranica jednim prevlačenjem prsta i zumirajte mapu, kao na pametnom telefonu. Japanci su takođe dodali automatski režim rada na sva četiri električna prozora. I priznali su da ne razumiju zašto je to potrebno, jer njegovo odsustvo ne iritira nikoga osim Rusa.

Većina japanskih inženjera primjetno je niža od ruskih kupaca njihovih automobila, pa Outback još uvijek ima nekoliko nedostataka karakterističnih za sve japanske automobile. Dakle, jastuk sjedala je kratak, a neki od sekundarnih gumba (posebno otvor prtljažnika) prenisko su na ploči - morate ih pritisnuti dodirom ili savijanjem. No, prostora u kabini dovoljno je za deset Japanaca. Postoji osjećaj da su, ne razumijevajući prave dimenzije Europljana i Amerikanaca, tvorci Outbacka svugdje napustili mjesta s marginom.

Rasponi za podešavanje sjedala su sjajni - svako može pronaći udobno pristajanje, a straga ima toliko prostora za noge da Subaru može poslužiti kao automobil za vožnju s vozačem. Zahvaljujući činjenici da je poklopac prtljažnika podignut za 20 mm, zapremina prtljažnika povećana je sa 490 na 512 litara. Naslon stražnjeg kauča savija se u ravni pod, povećavajući korisnu zapreminu na fantastičnih 1 litara. Dakle, statično, Outback nadmašuje crossovere i u udobnosti vožnje i u prostoru za odlaganje stvari. Ali vrijeme je da krenemo.

U gradu se Outback ne razlikuje od običnog putničkog automobila, osim što sjedite neobično visoko. Prvo, zračnost ovdje iznosi solidnih 213 mm, a drugo, veći nagib prednjih nosača omogućio je podizanje prednjeg sjedala za 10 milimetara. Dakle, slijetanje u ovaj Subaru je najzapovjednije. Na autocesti Novorizhskoye velike brzine Outback raduje izvrsnoj stabilnosti smjera: tragovi, zglobovi i druge mane na putu ni na koji način ne utječu na ponašanje automobila. Subaru tako samouvjereno hoda ravnom linijom velikom brzinom da možete sigurno otpustiti upravljač. Šteta je što se autopiloti još uvijek testiraju. Poboljšana izolacija od buke bila je ugodno iznenađenje - pri velikim brzinama gotovo se ne čuju ni motor ni vjetar, a jedini izvor buke su točkovi. Ali oni su i manje čujni, jer je Outback sada opremljen tišim ljetnim gumama umjesto cjelogodišnjih guma.

Ali sada je došlo vrijeme da se napusti "Nova Riga" zbog isprekidanih staza okruga Volokolamsk i Ruža. Međutim, činjenicu da su slomljene, prije sam se sjetio, a ne osjetio. Jer Outback stvara neobjašnjiv paradoks u vašoj glavi - vaše oči vide duboke jamice i traljave mrlje na asfaltu, ali vaše ih tijelo ne osjeća u vožnji. Odličan energetski intenzitet ovjesa glavna je karakteristika Subaru automobila: ovako su vozile sve generacije Outbacka, tako ide i XV, pa tako i Forester. Srećom, situacija se nije promijenila promjenom generacije. Može se požaliti samo na veće i teže 18-inčne naplatke, koji su malo pogoršali glatkoću vožnje na kratkim valovima, ali promjene nisu kritične, jer se širina guma i visina njihovog profila nisu promijenili - 225 / 60.

Istovremeno, na bilo kojoj površini želite brzo voziti Subaru - automobil spremno reagira na pokrete upravljačem i plinom. Sam upravljač sipan je s naporom i vrlo je informativan, kočnice su postavljene uzorno, a jasnoću zavoja duž zadate putanje ne mogu promijeniti nepravilnosti. Istovremeno su kolutovi vrlo mali. Šteta je što za tako uspješnu šasiju nije potreban najsnažniji motor. Ali vodeći V6 3,6 još nam neće biti dostupan.

Razlog za kritiku je samo jedan - volan je pretežak. Ako vam na autocesti ovo omogućava da ga bezbrižno držite doslovno s dva prsta, tada je na uvijenoj sporednoj cesti već neugodno voziti automobil jednom rukom - morate se previše potruditi.

Na kraju testa čekao nas je terenski dio koji je morao pokazati koliko je povećana propusnost ovog karavana. Prilikom napuštanja asfalta bolje je uključiti X-Mode - terenski način rada motora, mjenjača i ABS-a, u kojem elektronika simulira blokade diferencijala. Isprva je sve bilo ograničeno na vožnju kroz šumu u dubokom kolegiju, savladavanje brodova i uspona različite strmine. Ovdje o svemu odlučuje klirens i tačnost vozača - Outbackovi nadvisi su i dalje preveliki za brzu vožnju po neravnom terenu. Vrijedno je zjapiti, a ne računati brzinom - a odbojnici koji udaraju o tlo ne mogu se izbjeći.

Prevladavši šumski trak, bili smo uznemireni: za Outback to nije postalo ozbiljna prepreka. Obično, na terenskim probnim vožnjama, organizatori pokušavaju pokupiti prepreke koje njihov automobil garantovano prevlada. Činilo se da će tako biti i ovaj put. Ali "Subarovtsy" je odlučio riskirati i pustio nas na teren pokvašen nakon kiša. Štoviše, zamoljeni smo da budemo oprezniji, jer nije bilo potpunog povjerenja u prohodnost rute.

U blatu je glavno ne bacati plin, stalno održavajući vuču i ne biti pohlepan s brzinom, jer će inercija pomoći u prevladavanju ljepljivih područja. I mi smo pojurili. Udari ovjesa na neravnine dubokih tragova učinili su da automobil poskakuje ništa gore nego SUV-ovi na Dakar reliju. Prozori su trenutno bili prekriveni smeđim blatom. Gazeni sloj guma je začepljen, a kretanje je pratio urlajući motor u velikim okretajima. Ali Outback je vozio naprijed. Ne brzo, ponekad bočno, ali automobil je tvrdoglavo krenuo prema cilju. Iznenađujuće, nismo zapeli. Još je iznenađujuće da su djevojke koje su vozile neke od vagona u našoj koloni, a kojima su takvi uslovi novost, također gotovo u potpunosti prešle udaljenost.

Ali ko god da je imao problema bili su predstavnici japanske delegacije. Inženjeri i menadžeri odgovorni za naše tržište iz sjedišta Subaru -a doputovali su u Moskvu na premijernu probnu vožnju. I svi su napravili istu grešku - bacili gas. Kao rezultat toga, off-road program za goste bio je znatno smanjen. Za večerom je jedan od njih priznao: „Puno smo putovali na slične događaje u različitim zemljama i nigdje nismo vidjeli suđenja Outback -u u takvim uslovima. Za nas je bilo potpuno neočekivano da je automobil to uspio. Nismo je pripremili za takve terenske uslove. U Japanu se takvo polje smatra teškim terenom i morate ga osvojiti barem na Mitsubishi Pajeru ili Suzukiju Jimnyju. "

Pa zašto Rusi biraju crossovere umjesto Outbacka? Osjeća se samopouzdano pri velikim brzinama, sposoban je pružiti zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji i ugodno na lošim cestama, a prevladavanje terena njegov je omiljeni hobi. Jedan od razloga je konzervativnost Rusa. Ali još važniji je mnogo banalni razlog - cijena. Subaru nikada nisu bili jeftini, a nakon pada rublje postali su još skuplji. Outback je prvotno trebao izaći na tržište u januaru, ali zbog teške tržišne situacije Japanci su odgodili svoj debi. Prodaja neće započeti ni sada - njihov početak zakazan je za jul.

Ali cijene su već tu. Za najjeftiniji Outback morat ćete platiti od 28, a za najskuplji 700 dolara. Već u osnovnoj konfiguraciji Outback ima sve što vam treba: 30 zračnih jastuka, tempomat, grijana sjedala, kameru za vožnju unazad, dvozonsku klimu, audio sistem sa 800 zvučnika i 7-inčne felne. Srednja klasa od 6 američkih dolara uključuje kožne presvlake i električna sedišta, dok se u gornjoj verziji nalazi krovni otvor, Harmann / Kardon audio i navigacioni sistem.

Outback se nalazi na tržištu između crossovera srednje veličine sa pet sjedala poput Hyundaija Santa Fea i Nissana Murana i automobila sa sedam sjedala poput Toyote Highlander i Nissan Pathfinder. Potonji su mnogo veći, snažniji i bogatije opremljeni, dok su prvi jeftiniji. Čini mi se da je čak i sa ovom cijenom Outback pametniji izbor. Subaru daje vozaču više nego što očekujete od njega. Bolja je od bilo koje od ove četvorice, i na asfaltu i na terenu. Nije previše inferiorna u veličini prtljažnika, pa čak i premašuje prostor na stražnjoj sofi. A ukupni nivo i premije su porasli. Je li crossover zaista potreban?