Većina drvenih pilinga ima vrlo jednostavan dizajn. Neki imaju prednje ručke u obliku roga prema starim evropskim dizajnom. "Zadnja ručka" je jednostavno stražnja strana kundaka ili karoserije.Dizajn drvenih aviona značajno se razlikuje po ručkama i obliku kundaka.Međutim, uobičajena metoda pričvršćivanja oštrice (s drvenim klinom) i podešavanja oštrice (čekićem ili čekićem) znači da općenito nema vijaka ili mehanizama koje treba uzeti u obzir.
Stoke
Ovo je glavni dio aviona na koji je sve ostalo pričvršćeno. Izrađuje se od tvrdog drveta koje može biti jasen, bukva, hrast, grab, javor ili mahagonij.
Sunce
Đon je dio koji klizi po površini radnog komada tokom rendisanja. Trebalo bi da bude savršeno glatko. Obično se izrađuje od istog komada drveta kao i tijelo, ali se u nekim slučajevima za dodatnu zaštitu od oštećenja koristi poseban komad drveta koji je čak i tvrđi od tijela.
Gvožđe
Poput metalnih verzija aviona, željezo ima duboku konveksnost ili zaobljenje tako da oštrica djeluje kao urez za uklanjanje velikih količina viška drveta. Pegla se postavlja na unutrašnju kosinu kundaka, obično pod uglom od 45 stepeni u odnosu na đon.
Klin i klinasti graničnici/pritisna šipka
Zadatak klina je da čvrsto drži peglu na mestu. Obično se nalazi iza para graničnika urezanih u kundak.Međutim, na nekim ravnima za ljuštenje klin se postavlja iza drvene ili metalne stezne šipke. Udaranje klina nadole, iza graničnika ili šipke pritiska, povećava pritisak između klina i pegle, držeći peglu čvrsto na mestu.
Usta
Piling avioni imaju šira usta od većine drugih aviona, omogućavajući debljim strugotinama da prolaze kroz njih. Budući da je glavna svrha aviona da ukloni neželjenu širinu ili dubinu drveta što je brže moguće, široka usta su neophodna.Prostor u obliku klina iznad usta često se naziva grlom, ali neki stručnjaci tvrde da to zapravo nije dio, već jednostavno zgodan prostor za prolazak čipsa.
Ručice
Prednje ručke drvenih aviona, kada su postavljene, uvelike se razlikuju po svom dizajnu, obično ovisno o tome gdje je avion napravljen. Kod nekih, posebno evropskih, imaju oblik roga. Na drugima mogu biti prilično jednostavne ručke.Drvene letvice se razlikuju i po vrsti glavne ručke. Ponekad je "ručica" jednostavno zadnji kraj kundaka. Neke imaju zatvorene ručke, poput tradicionalnih testera za obradu drveta.Mogu imati i pištoljsku dršku.
Ali postoje izuzeci. . .
Iako gotovo sve drvene letvice slijede osnovni dizajn opisan gore, postoje izuzeci. Jedan je da neki avioni IMAJU poklopce poluga sa ručkama.Postoje i drvene strugalice sa metalnim mehanizmima za podešavanje dubine i bočnog ugla pegle. Ovo pojednostavljuje podešavanje pegle, ali ne utiče na performanse aviona.
Dizajn drvenih aviona značajno se razlikuje po ručkama i obliku kundaka.
Međutim, uobičajena metoda pričvršćivanja oštrice (s drvenim klinom) i podešavanja oštrice (čekićem ili čekićem) znači da općenito nema vijaka ili mehanizama koje treba uzeti u obzir.
Ovo je glavni dio aviona na koji je sve ostalo pričvršćeno. Izrađuje se od tvrdog drveta koje može biti jasen, bukva, hrast, grab, javor ili mahagonij.
Đon je dio koji klizi po površini radnog komada tokom rendisanja. Trebalo bi da bude savršeno glatko. Obično se izrađuje od istog komada drveta kao i tijelo, ali se u nekim slučajevima za dodatnu zaštitu od oštećenja koristi poseban komad drveta koji je čak i tvrđi od tijela.
Poput metalnih verzija aviona, željezo ima duboku konveksnost ili zaobljenje tako da oštrica djeluje kao urez za uklanjanje velikih količina viška drveta. Pegla se postavlja na unutrašnju kosinu kundaka, obično pod uglom od 45 stepeni u odnosu na đon.
Zadatak klina je da čvrsto drži peglu na mestu. Obično se nalazi iza para graničnika urezanih u kundak.
Međutim, na nekim ravnima za ljuštenje klin se postavlja iza drvene ili metalne stezne šipke. Udaranje klina nadole, iza graničnika ili šipke pritiska, povećava pritisak između klina i pegle, držeći peglu čvrsto na mestu.
Piling avioni imaju šira usta od većine drugih aviona, omogućavajući debljim strugotinama da prolaze kroz njih. Budući da je glavna svrha aviona da ukloni neželjenu širinu ili dubinu drveta što je brže moguće, široka usta su neophodna.
Prostor u obliku klina iznad usta često se naziva grlom, ali neki stručnjaci tvrde da to zapravo nije dio, već jednostavno zgodan prostor za prolazak čipsa.
Prednje ručke drvenih aviona, kada su postavljene, uvelike se razlikuju po svom dizajnu, obično ovisno o tome gdje je avion napravljen. Kod nekih, posebno evropskih, imaju oblik roga. Na drugima mogu biti prilično jednostavne ručke.
Drvene letvice se razlikuju i po vrsti glavne ručke. Ponekad je "ručica" jednostavno zadnji kraj kundaka. Neke imaju zatvorene ručke, poput tradicionalnih testera za obradu drveta.
Mogu imati i pištoljsku dršku.
Iako gotovo sve drvene letvice slijede osnovni dizajn opisan gore, postoje izuzeci. Jedan je da neki avioni IMAJU poklopce poluga sa ručkama.
Postoje i drvene strugalice sa metalnim mehanizmima za podešavanje dubine i bočnog ugla pegle. Ovo pojednostavljuje podešavanje pegle, ali ne utiče na performanse aviona.
