Test vožnja Infiniti Q50s protiv Subaru WRX STi
"Mehanika" ili "automatski", udobnost ili upravljivost, brzina ili efikasnost? Dva suprotna pola automobilske industrije, ali udaljenost između njih je mnogo manja nego što se čini
Dugo sam se bacao između Subaru -a i Infiniti -a na ovom testu. Vožnja, čiste emocije i "mehanika" nasuprot udobnosti i profinjenim osjećajima. U 2019. godini, nažalost, izgubili smo naviku klikanja po relejima i mirisa zapaljenog kvačila, te preferiramo male turbo motore s pretjeranom efikasnošću u odnosu na velike motore sa ubrizgavanjem. Japanci su se do posljednjeg opirali (a neki i dalje očajnički to nastavljaju) općem trendu, ali su ipak odustali. Toyota i Lexus sada imaju i masovne turbo motore, superpunjenje koriste Mazda i Mitsubishi, a Infiniti je gotovo u potpunosti prešao na motore s turbopunjačem. Štaviše, motor u Q50 -ima je potpuno druga priča.
Infiniti već dugo nema zaista brzu, napunjenu limuzinu. G37 sa 333 konjske snage koji je aspirirao potražio je ovu ulogu 7-ih, ali bio je vrlo težak i nije imao najbrži "automatski", pa je teško prešao sa 50 sekundi na "stotku". Q6 su isporučili aluminijumski V30 sa vrlo složenim i dugim indeksom - VR405DDTT. Postoje dva turbopunjača i dvije pumpe za hlađenje odjednom. Ova odluka omogućila je uklanjanje čak XNUMX konjskih snaga iz tri litre radne zapremine.
Motor zvuči sjajno u srednjem opsegu, okreće se do 7 hiljada okretaja u minuti i nije previše proždrljiv u gradu - samo 14-15 l / 100 km uz tihu vožnju. S njim Infiniti postiže 100 km / h za nešto više od 5 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je samo elektronikom - na 250 km na sat. Ubrzanje do stotke, prema osjećajima, moglo je biti brže - ili su intervenirali ekolozi, ili funkcije "automatskog" sa sedam brzina. Q50s se transformira tek nakon 100-120 km / h: ubrzanje je apsolutno linearno do granične vrijednosti, a automobil zadržava put kao da se kotrlja u gužvi i ne leti zabranjenom brzinom.
Prije nekoliko godina, BMW serije 3 F30 bio je mjerilo za pravilno rukovanje u D klasi. Samo jednim dugmetom automobil se od odmjerene i ekonomične limuzine pretvorio u agresora i strašnog provokatora. U "Sportu" je istresla sve sitnice iz hlača, a u "Eko" ju je iznervirala pretjeranom zamišljenošću. Novi "tri rublje" G20 uopće nije takav: nervozan je u bilo kojem načinu rada, bez obzira na vrstu ovjesa. Šest godina između najnovijeg BMW-a Serije 3 i Infinitija Q50-ih, vječnost po standardima automobilske industrije. U isto vrijeme, Japanci izgledaju mnogo živahnije, stvarnije na pozadini hladne, ali pretjerano sintetičke "trojke".
Q50 su tri cjeline u jednom. Može biti umirujuće smiren, namjerno oštar ili se jednostavno prilagoditi vozačevom raspoloženju i nevjerojatnom brzinom mijenjati maske. To je zasluga sistema DriveSelect kada se promijene postavke električnog pojačivača, papučice gasa, mjenjača i motora.
Magični upravljač, snažni motor i moćne kočnice ono su za što su Q50 odabrani. Sve ostalo u ovoj limuzini moraće se pomiriti. Na primjer, sa zrnastim multimedijskim ekranom, sjajnim sjajnim tipkama na središnjoj konzoli i previše jednostavnim urednim. Na kraju, Q50s izgleda, čak i u sportskom body kit-u, nije toliko agresivan i svjež kao njegovi školski drugovi. Tokom dugog testa šest puta sam čuo pitanje koje me je nadrkalo: "Je li ovo Mazda?"
Q50s je trenutno najpovoljnija opcija od 300+. Dileri nude izdašne popuste čak i za kupovinu gotovinom. Trenutno možete pronaći novu limuzinu po cijeni od 39–298 USD. Na sekundarnom tržištu, Infinitijeva likvidnost više nije ista kao prije pet godina. Dvije do tri godine stare Q41 male kilometraže prodaju se po cijeni od 918 do 50 dolara. Prije kupovine preporučujemo vam da izvršite potpunu dijagnozu u jednoj od usluga automobila AvtoTachki.
Po prvi put se sportska verzija Subaru Impreze pod nazivom WRX STi pojavila kao serija homologacije borbenog vozila napravljenog za Svjetsko prvenstvo u reliju. To je, naravno, ostavilo određeni pečat na opći koncept građanskog modela. Glasno, žilavo, beskompromisno - ovaj je automobil od vozača trebao prilično vještine da bi brzo krenuo. Ali nakon krize 2008. godine, japanski brend napustio je WRC, a kultni model koji je postao u to vrijeme još uvijek živi.
Nakon samo nekoliko sati vožnje novim WRX STi, došli ste do zaključka da je udobnost u ovom automobilu i dalje sporedna. Možda je plastika na prednjoj ploči postala mekša, a sjedala malo udobnija, ali to ne utječe bitno na cjelokupnu percepciju automobila. Kao i prije 20 godina, Subaru WRX STi je u stvari sportska oprema koja je tek malo prilagođena za civilnu upotrebu.
Već nakon 60 km / h buka na putu u kabini prisutna je tako jasno da se čini da ovdje jednostavno nema zvučne izolacije. Nevjerovatna količina vibracija dolazi do tijela i upravljača, a vi se samo vozite prigradskim autoputem. Ultra kratka brzina prebacivanja brzina prisiljava vas da budete posebno selektivni pri prebacivanju brzina - i da, i dalje ih treba prisiljavati. A u gužvi, papučica tvrdog kvačila neće vam dosaditi.
Ali možda je ovo posebno uzbuđenje za one koji su umorni od bezdušnih kutija izoliranih od vanjskog svijeta s gomilom elektronike na brodu? Koji će vas drugi automobil u 2019. natjerati da radite poput teretane za volanom? A ako odete na trkaću stazu, morat ćete se oznojiti dva puta.
Međutim, tu se u potpunosti otkrivaju snage WRX STi. Od prvih krugova shvaćate da je ovo još uvijek vrlo iskren i brz automobil koji može pružiti puno zadovoljstva. Uz to, primjetno je povećavao brzinu u zavojima. Torzijska krutost karoserije se povećala, u ovjesu su se pojavile kruće opruge, a stabilizatori su postali deblji. Limuzina sa pogonom na sva četiri točka takođe ima sistem kontrole proklizavanja koji koči unutrašnje točkove u zavoju, olakšavajući usmeravanje automobila u vrh.
2,5-litarski bokserski motor nije promijenjen. EJ257 je najsvjetliji predstavnik old school punjenih motora. Ove moderne jedinice sa sićušnim turbinama naučile su nas da je taj trenutak već dostupan od 1500 o / min. U Subaruu je sve odraslo: pri dnu uopće nema vuče, ali nakon 4000 okretaja u minuti lavina obrtnog momenta padne na točkove. Istodobno, automobil teži samo 1603 kg, što je gotovo 200 kg lakše od Infinitija. Na prijateljski način rezultat našeg dvoboja s Romanom bio je poznat na papiru. Na pravoj liniji, Q50-i su smanjivali jaz snažnijim V6-om, ali u zavojima WRX STi bio je potpuno izvan dosega.
Pa ipak, je li takav automobil potreban danas? A ako da, kome? U protekle dvije decenije publika Subaru vozila sa značkom STi malo se promijenila. Prije svega, riječ je o ljubiteljima automobila koji su zaljubljeni u marku i žedni iskonskog uzbuđenja za volanom, a koji istovremeno žele servisirati svoj automobil pod garancijom od ovlaštenog prodavača. Ali za takvo zadovoljstvo morat ćete platiti puno: ruski dileri imaju WRX STi u jedinoj dostupnoj Premium Sport konfiguraciji za 49 dolara. To je gotovo pola miliona skuplje od svestranijeg Infinitija Q764, ali naravno, ne možete ih direktno usporediti.
Ako Subaru -ovoj cijeni dodate samo 157 USD, tada možete zamahnuti u osnovnom Porsche Caymanu - automobilu koji je, sa usporedivom dinamikom i uključenošću u proces upravljanja, za glavu i ramena iznad WRX STi u pogledu udobnosti i kvalitete vožnje unutrašnjih obloga. Žao mi je, šta? Kažete da je Kajman vrlo malen i da ima malo prostora unutra? Dakle, nakon svega, WRX STi se ne kupuje za prostranu unutrašnjost i prostrani prtljažnik (čiji poklopac čak nema ni unutrašnju ručku). To znači da pitanje izbora između ova dva automobila ni u kom slučaju nije hipotetičko.
| Infiniti q50s | ||
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2850 | 2650 |
| Masa praznog vozila, kg | 1878 | 1603 |
| Zapremina prtljažnika, l | 500 | 460 |
| tip motora | Benzin V6, dvostruki turbo | Benzin R4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2997 | 2457 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Prenos, pogon | AKP7, pun | MKP6 pun |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 255 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Cijena od, $. | 43 817 | 49 764 |
Urednici su zahvalni administraciji ADM Raceway na pomoći u organizaciji pucnjave.
