Šta uzrokuje znojenje farova iznutra i kako to popraviti

Formiranje snažnog svjetlosnog snopa za osvjetljavanje područja ispred automobila nije tako lako kao što se čini. Osim svjetline, snop bi trebao imati definisane granice, otkrivajući sopstvenu traku i rub ceste iz mraka, a ne oči nadolazećih vozača.

Svjetlosni uređaj nema pravo na pregrijavanje u bilo kojim uvjetima, troši previše energije, a istovremeno mora ostati u okviru budžeta koji je razuman za ovu cjenovnu kategoriju automobila.

Ispada prilično tanak i složen optički uređaj, čija svojstva mogu biti iskrivljena čak i određenom količinom vodene pare u kućištu.

Jedinica farova u autu

U mnogim farovima modernih automobila kombiniraju se brojni rasvjetni uređaji:

• žarulje za duga svjetla - najmoćnije i najvažnije u pogledu promjena temperature;
• vlakna kratkog svjetla kombinirana u istoj žarulji s njima, ili izrađena u obliku zasebnih svjetiljki, ali smještena u istom kućištu farova;
• odvojeni ili kombinovani reflektori (reflektori) dugog i kratkog snopa, služe za vraćanje zračenja sa zadnje hemisfere naprijed;
• refraktori i leće koje formiraju smjer svjetlosnog snopa, ako to nije predviđeno dizajnom reflektora;
• dodatni izvori svjetla, svjetla za cjelokupno osvjetljenje, pokazivači pravca i alarmi, dnevna svjetla, svjetla za maglu.

U svakom slučaju, prednje svjetlo ima prednje prozirno staklo koje emituje svjetlosni tok i reflektor u blizini stražnjeg zida kućišta.

Optička svojstva ovih elemenata odabrana su vrlo precizno, stoga, kada kapljice vode udare, dodatno i nepredvidivo prelamajući zrake, far se iz običnog radnog svjetlosnog uređaja pretvara u primitivnu baterijsku lampu, koja je također smanjena zbog efektivne disipacije snage.

Bez ventilacije, teško je suzbiti ovaj efekat. Žarulje sa žarnom niti oslobađaju značajnu količinu energije u obliku topline. Zrak unutar kućišta se zagrijava, širi i treba ga odzračiti.

Kako bi se izbjegli efekti povećanja pritiska, farovi obično imaju dva ventila, usisni i izduvni. Ponekad se kombinuju zajedno.

U svakom slučaju, takvi ventili se nazivaju odušivači. Slični uređaji postoje i u drugim jedinicama automobila, motoru, mjenjaču, pogonskim osovinama.

Kućište farova se ventilira kroz ventile. Zrak se mijenja u malim porcijama, što daje nadu da će se isključiti masovni ulazak vode, na primjer, na kiši ili prilikom pranja automobila. Ali ne radi uvijek sve kako treba.

Uzroci zamagljivanja optike u automobilu

Kada zamagljivanje stakla iznutra brzo nestane nakon uključivanja farova i porasta temperature, onda je to sasvim redovita pojava, koja je beskorisna baviti se lampama s ventilacijom.

Da, i to se ne događa uvijek, mnogo ovisi o vlažnosti zraka koji je far "udahnuo" nakon isključivanja i hlađenja, ili o brzini kojom se odvija izmjena plina.

1. Izlazni ventil za ventilaciju može se zaprljati, nakon čega će se nakupiti vlaga u kućištu prednjeg svjetla, koja nema izlaza. Slično se dešava i sa neuspelim rasporedom disajnih puteva. Prednja svjetla su odavno prestala ispunjavati svoju jedinu svrhu osvjetljavanja puta. Sada je ovo važan element dizajna, te stoga oblik nije ni na koji način optimiziran u smislu ventilacije.
2. Sa izuzetkom predviđenih ruta, slobodna izmjena zraka mora biti isključena. Tijelo farova se neravnomjerno zagrijava, pa se ventilacija mora provoditi prema rezultatima studija i testova kako bi se zamagljivanje svelo na minimum. Smanjenje pritiska u kućištu u obliku pukotina ili defekata na zaptivkama dovest će do ulaska i nakupljanja neobračunate vlage.
3. Vlasnik uvijek može, protiv svoje volje, povećati protok vode u tijelo uređaja. Da biste to učinili, sasvim je dovoljno osigurati njegovo prisustvo na ulaznom ventilu prilikom hlađenja. Promjena temperature povući će pravu količinu vlage, dovoljnu za njeno dugotrajno eliminisanje dostupnim sredstvima. Izgledat će kao potpuni kvar ventilacije. Ali u stvarnosti će to proći s vremenom.

Odnosno, postoje dva slučaja – kada treba da preduzmete akciju i „to će se popraviti samo od sebe“. Strogo govoreći, postoji i treća - greška u dizajnu, koju je kolektivni um obično već naučio ispraviti na specijaliziranim forumima nekih modela automobila.

Šta učiniti ako se farovi znoje

Gotovo sve mjere ovdje su dostupne za samostalno izvršenje.

Čišćenje odzračnika

Odušnici se mogu zatvoriti membranskim pregradama ili slobodni. U prvom slučaju, membranu će se morati ukloniti zajedno s tijelom i ispuhati komprimiranim zrakom u nadi da će to pomoći. Ili ga zamijenite odgovarajućom tvari, na primjer, sintetičkim zimzelenikom.

Slobodni ventil se može očistiti bilo kojom poznatom metodom, na primjer, tankom žicom ili istim komprimiranim zrakom. Ponekad pomaže ugradnju domaćih odzračnika na bolja mjesta.

Povreda integriteta zaptivača

Ponovno lijepljenje stakla i karoserije je prilično obimna procedura. Potrebno je omekšati toplinom i ukloniti staru brtvu, odmastiti i osušiti far, zalijepiti ga novim.

Koristi se posebna silikonska zaptivka za farove, ali ponekad i uobičajena dobro radi za formiranje brtvi. Potrebno je samo izbjegavati kisele.

Pukotine

Pukotine u plastičnom kućištu prilično je lako zalemiti, prethodno proučavajući ovu tehnologiju i vježbajući na određenoj vrsti plastike. Nisu svi termoplastični, ali se može koristiti ista brtvila.

Često se pukotine i curenja pojavljuju ne u plastici, već u elastičnim brtvama grla svjetiljki, servisnim otvorima i korektorima. Ove stavke se mogu zamijeniti. Ali u teškom slučaju, morat ćete podnijeti zamagljivanje ili promijeniti sklop farova.

Pukotine nije uvijek lako pronaći. Možete koristiti tehnologiju pronalaženja bušotina u gumama, odnosno uroniti far u vodu i promatrati pojavu mjehurića.

Šta uzrokuje zamagljivanje farova

Zamagljeni far se smatra neispravnim sa svim posljedicama koje proizilaze. Sa njim je nemoguće kretati se u mraku. Vozači nadolazećih automobila ugroženi su zbog zasljepljivanja, a sam vlasnik neispravnog automobila ne vidi dobro put. Ovo je izričito zabranjeno uredbom.

Ali čak i ako odvojite vrijeme da se osuši, konstantno prodiranje velikih količina vode sa sporim uklanjanjem će dovesti do korozije i uništavanja reflektora i električnih kontakata. Povećani kontaktni otpor pri velikoj potrošnji struje će uzrokovati pregrijavanje i deformaciju plastike.

Prednje svjetlo može potpuno otkazati. Sve je to mnogo ozbiljnije od neugodnog izgleda automobila sa zamućenim staklima rasvjetnih uređaja. Nema potrebe odlagati u otkrivanju i otklanjanju problema.