Promjene na svjetskom tržištu brodogradnje i europskim brodogradilištima
Hoće li promjena politike izvoza oružja učiniti Japan značajnim igračem na tržištu brodogradnje? Ekspanzija domaće mornarice svakako će doprinijeti razvoju brodogradilišta i partnerskih kompanija.
Prije otprilike jednu deceniju, činilo se da je teško osporiti položaj evropskog brodograditeljskog sektora na međunarodnom tržištu brodogradnje. Međutim, kombinacija nekoliko faktora, uklj. transfer tehnologije kroz izvozne programe ili geografska distribucija potrošnje i potražnje za novim brodovima dovela je do toga da, iako još uvijek možemo reći da su europske zemlje lideri u industriji, možemo vidjeti sve više pitanja o ovakvom stanju stvari kod novih igrača.
Sektor moderne borbene brodogradnje je vrlo neobičan segment globalnog tržišta naoružanja, što je zbog više razloga. Prvo, iu onome što može izgledati sasvim očigledno, ali istovremeno ima važne implikacije, kombinuje dve specifične industrije, obično pod snažnim uticajem državne moći, vojsku i brodogradnju. U modernim stvarnostima, programe brodogradnje najčešće provode specijalizovane brodograditeljske kompanije fokusirane na specijalnu proizvodnju (na primjer, Naval Group), brodograditeljske grupe s mješovitom proizvodnjom (na primjer, Fincantieri) ili grupe za naoružanje koje također uključuju brodogradilišta (na primjer, BAE Sistemi). . Ovaj treći model postepeno postaje najpopularniji na svijetu. U svakoj od ovih opcija, ulogu brodogradilišta (shvaćenog kao postrojenja odgovornog za izgradnju i opremanje platforme) smanjuju kompanije odgovorne za integraciju elektronskih sistema i oružja.
Drugo, proces projektovanja i izgradnje novih blokova karakterišu visoki jedinični troškovi, dug period od odluke do puštanja u rad (ali i prilično dug period naknadnog rada) i širok spektar kompetencija poslovnih subjekata uključenih u ceo proces. . Za ilustraciju ove situacije vrijedi navesti poznati program francusko-italijanskih fregata tipa FREMM, gdje je jedinična cijena broda oko 500 miliona eura, vrijeme od postavljanja kobilice do puštanja u rad oko pet godina, a među kompanijama koje učestvuju u programu postoje giganti industrije oružja poput Leonarda, MBDA ili Thalesa. Međutim, vjerojatni vijek trajanja ovog tipa plovila je najmanje 30-40 godina. Slične karakteristike mogu se naći u drugim programima za nabavku višenamjenskih površinskih boraca - u slučaju podmornica, ove brojke mogu biti i veće.
Gore navedene napomene odnose se uglavnom na ratne brodove i samo u manjoj mjeri na pomoćne jedinice, logističku i borbenu podršku, iako su posebno posljednje dvije grupe doživjele značajnu transformaciju posljednjih godina, povećavajući svoju tehničku izvrsnost - i time su se približile u specifičnosti popunjavanja borbenih jedinica.
Pitanje koje se ovdje postavlja je zašto su moderni brodovi tako skupi i dugotrajni za nabavku? Odgovor na njih je, zapravo, vrlo jednostavan - većina njih kombinuje ove elemente (topništvo, ofanzivne i odbrambene raketne sisteme, mine, radare i druga sredstva detekcije, kao i sisteme komunikacije, navigacije, komandovanja i upravljanja i pasivne odbrambene sisteme ). nose desetine komada opreme. Istovremeno, brod je opremljen i sistemima koji se koriste samo u morskom okruženju, kao što su torpeda ili sonarne stanice, i obično je prilagođen za ukrcavanje raznih vrsta letećih platformi. Sve to mora biti u skladu sa zahtjevima offshore operacija i stati na platformu ograničene veličine. Brod mora osigurati dobre uslove za život posadi i dovoljnu autonomiju uz održavanje visoke manevarske sposobnosti i brzine, pa je dizajn njegove platforme teži nego u slučaju konvencionalnog civilnog broda. Ovi faktori, iako možda nisu iscrpni, pokazuju da je moderni ratni brod jedan od najsloženijih sistema naoružanja.
