Mjerač debljine boje. Kako ga koristiti i interpretirati rezultate?

U automobilu evropske proizvodnje, originalni sloj boje trebao bi imati maksimalno oko 150 mikrona. U japanskim i korejskim automobilima, nešto manje. To se može odrediti pomoću sonde za farbanje - pokazat ćemo vam kako je koristiti.

Mjerenje debljine boje je dobar način da se na početku utvrdi da li je polovni automobil imao automobil u prošlosti. Uz sve pristupačnije cijene, ova brojila su široko dostupna i lako se koriste. Međutim, da bi oni prošli test, uređaj mora biti pravilno odabran i pravilno korišten. Predlažemo kako to učiniti.

Debljina boje je manja na automobilima iz Azije

Debljina sloja laka mjeri se u mikrometrima (milioniti dio metra je simbol mikrona).). Moderni automobili obično su prekriveni nekoliko slojeva zaštite i laka. U fabrici se čelik obično zaštiti slojem cinka, zatim prajmerom, a zatim se nanosi boja. Za veću izdržljivost i atraktivan izgled, sve je prekriveno bezbojnim lakom.

– Debljina originalne boje nije ista na svim vozilima. Automobili azijske proizvodnje, kao što su Hyundai, Honda i Nissan, farbani su u tanjem sloju - u području od 80 mikrona - 100 mikrona. Evropski tipovi su obojeni deblje i ovdje će lacomer pokazati otprilike 120-150 ili čak 170 mikrona. Izuzetak će biti u Evropi nakon 2007. godine, koji se prekrivaju lakovima na vodenoj bazi, u kom slučaju sloj može biti nešto tanji. Lakovi definišu razliku od oko 20-40 mikrona. Tako da ni 120 µm na Volkswagenu ili Audiju ne bi trebalo da bude iznenađenje,” objašnjava Emil Urbanski iz Blue Technology, proizvođača mjerača debljine boje.

Vidite i: Proljetna auto kozmetika. Farba, šasija, unutrašnjost, ovjes

Pretpostavlja se da je sloj metalik boje uvijek nešto deblji. U slučaju akrilnih lakova, npr. standardnih bijelih ili crvenih bez prozirnog premaza, tvornička postavka je približno 80-100 µm. Premaz unutar elemenata je obično oko 40 mikrona tanji.

Može li se debljina laka razlikovati na pojedinim elementima automobila koji nije bio u nesreći? Da, ali razlike možda nisu baš jasne. Pretpostavlja se da je ispravno odstupanje između elemenata maksimalno 30-40 posto debljine. 100% deblji premaz znači da možete biti gotovo 350% sigurni da je predmet ponovo premazan. Ako debljina prelazi 400-XNUMX mikrona, treba pretpostaviti da je automobil u ovom trenutku bio zaliven. Vrijedi zapamtiti da proizvođači automobila zadržavaju pravo prefarbanja automobila u tvornici, na primjer, u slučaju kvarova tokom kontrole kvaliteta.

Korak po korak mjerenje debljine boje

Očistite karoseriju prije rukovanja mjeračem debljine boje.

Izmjerite debljinu boje na čistom automobilu, jer će debeli sloj prljavštine iskriviti rezultat. Najbolje je početi od krova, jer je to element koji je najmanje podložan oštećenjima. Ovo je obično najbolja referentna tačka za dalja mjerenja. Nanesite mjerač debljine boje na krov na nekoliko mjesta - i po sredini i uz rubove. Rezultati mjerenja su posebno važni jer je krov oštećen u teškim nesrećama.

- Merimo auto kao celinu. Ako je mjerenje dobro na jednom kraju vrata, vrijedi provjeriti i drugi kraj, jer je ovdje lakir možda smanjio razliku u nijansi nakon popravke susjednog elementa. A to se dešava sve češće. Na primjer, ako su stražnja vrata oštećena, potpuno su ofarbana, ali su prednja vrata i zadnji blatobran djelomično ofarbani, objašnjava Artur Ledniewski, iskusni slikar iz Rzeszowa.

Pročitajte i: Ugovor o kupoprodaji automobila. Kako izbjeći zamke?

Također je vrijedno izmjeriti premaz na stupovima i pragovima, koje je mnogo teže zamijeniti nakon sudara nego, na primjer, vrata ili haubu. Mjerimo iznutra i izvana. Oštećenje krova i stubova će praktično diskvalifikovati automobil jer ukazuje na ozbiljan sudar. Zauzvrat, pragovi se često popravljaju zbog korozije. Ovo bi takođe trebalo potencijalnom kupcu dati hranu za razmišljanje.

Da bi mjerenje bilo pouzdano, potrebno ga je izvesti pomoću mjerača sa odgovarajućom sondom. - Dakle, vrhom dodirujemo lak. U idealnom slučaju, trebalo bi da bude povezan sa meračem kablom. Zatim držimo displej u jednoj ruci, a sondu u drugoj. Ovo rješenje eliminira vibracije“, kaže Emil Urbanski. On dodaje da su najbolje sonde one sa sferičnim vrhom sonde koji se može precizno primijeniti na ovalni element. „Ovo se ne može uraditi sondom sa ravnim krajem, koja takođe može pogrešno da meri kada se, na primer, između nje i laka nalazi zrno peska“, kaže specijalista.

Mjerač laka – različit za čelik, aluminij i plastiku

Profesionalni mjerač boje koji mjeri premaz na čeličnim tijelima može se kupiti za oko 250 PLN. - Najvažnije je da ima sondu na kablu. Također, potražite mjerače s opružnom glavom i sferičnim krajem koji olakšavaju mjerenje ovalnih i konveksnih karakteristika. U ovom slučaju, tradicionalna sonda možda neće raditi, objašnjava Urbansky.

Važno je napomenuti da se za aluminijsko tijelo koristi drugačiji mjerač, na kojem se debljina boje ne može izmjeriti konvencionalnim mjeračem (čelični mjerač ne vidi aluminijsku površinu). Takav senzor laka koštat će 350-500 PLN. Takav mjerač detektuje aluminijske elemente tako što pokazuje vrstu podloge na displeju.

Vidi također: Točak s dvostrukom masom, turbo i ubrizgavanje Kako smanjiti rizik od kvara modernog dizel motora?

Najskuplji su mjerači debljine laka na plastičnim elementima, koje koriste, na primjer, francuski proizvođači (uključujući prednje blatobrane u Citroenu C4). „Ova mašina radi slično ultrazvučnoj mašini i zahteva provodni gel. Međutim, cijene su i dalje vrlo visoke i prelaze 2500 PLN. Stoga još malo ljudi kupuje takvu opremu“, kaže Urbanski.