Istrošene brtve stabla ventila

Zaptivke razvodnog ventila, poznatije kao "zaptivke ventila", sprečavaju da ulje uđe u glavu cilindra u komoru za sagorevanje kada su ventili otvoreni. resurs ovih dijelova je otprilike 100 hiljada km., ali uz agresivan rad, korištenje nekvalitetnih goriva i maziva i nakon dugog praznog hoda motora s unutarnjim sagorijevanjem (više od godinu dana) brže dolazi do habanja brtvi ventila. Kao rezultat trošenja brtve ulje ulazi u komoru za sagorevanje, zbog čega motor gubi snagu i nije stabilan, potrošnja ulja se značajno povećava.

Kako odrediti trošenje brtvi ventila i kako ga eliminirati - reći ćemo u ovom članku.

Znakovi istrošenih zaptivki ventila

osnovni znak istrošenosti zaptivki stabla ventila - plavi dim iz izduvne cijevi pri pokretanju i regasiranje nakon zagrijavanja. Prilikom otvaranja grla za punjenje ulja na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi, odatle može izaći dim i u bunarima za sveće a na žičanim papučicama ili namotajima za paljenje moguće je tragovi ulja. Mogu se naći i tragovi podmazivanja na navojima i elektrodama svjećica.

Tragovi ulja na navoju svijeće

Ulazak ulja u komoru za izgaranje dovodi do koksovanja dijelova CPG-a, što je prepuno izgaranja ventila i pojave klipnih prstenova. S vremenom to može dovesti do potrebe za remontom motora. Povećana potrošnja ulja je također opasna - uz neblagovremeno dopunjavanje moguće je pregrijavanje, zarezivanje, pa čak i zaglavljivanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Simptomi istrošenih zaptivki ventila slični su znakovima drugih problema koji dovode do opekotina ulja, tako da prvo morate biti sigurni da je problem u zaptivkama stabla ventila.

Kako odrediti istrošenost zaptivki ventila

Svi simptomi habanja brtve ventila, uzroci i dijagnostičke metode koje dovode do toga su sažete u donjoj tablici radi praktičnosti.

Simptom	Uzroci izgleda	Posledice	Dijagnostičke metode
Plavi dim izlazi iz auspuha	Ulje koje teče iz glave cilindra u komoru za izgaranje duž vrata ventila gori zajedno s benzinom i proizvodi izgaranja boje izduv u plavo.	Produkti izgaranja ulja stvaraju čađ, prstenovi "ležu", ventili više ne prianjaju čvrsto i mogu izgorjeti. Ako nivo podmazivanja padne ispod minimuma, motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da pokvari zbog nedostatka ulja.	Pokrenite motor s unutrašnjim sagorijevanjem nakon praznog hoda 2-3 sata ili oštro stisnite papučicu gasa na pod na 2-3 sekunde u praznom hodu sa toplim motorom. Procijenite prisustvo i boju dima.
Naslage ugljika na elektrodama svijeća, zauljeni konac	Višak ulja iz komore za sagorijevanje istiskuje se duž navoja svijeća, ali o-prsten sprječava njegovo izlazak.	Pogoršava se varničenje, zbog čega mješavina zraka i goriva gore gori, motor počinje raditi nestabilno. Na ICE-ovima s ubrizgavanjem, ECU detektuje preskakanje paljenja i pokušava ih popraviti promjenom veličine dijela ubrizganog goriva i vremena paljenja. Zbog toga se povećava potrošnja benzina i gubi trakcija.	Odvrnite svijeće i pregledajte njihove elektrode, kao i navoje na uljem i čađi.
Povećana potrošnja ulja	Ulje slobodno prodire u komoru za izgaranje kroz oštećene zaptivke ventila, gdje sagorijeva zajedno s gorivom.	Rad motora se pogoršava, u cilindrima se stvara čađ, a kritičan pad nivoa podmazivanja može biti koban za motor sa unutrašnjim sagorevanjem.	Redovno provjeravajte nivo maziva nakon dostizanja određene kilometraže. Potrošnja ulja kada se istroše zaptivke osovine ventila dostiže 1 l / 1000 km i više.
Poteškoće pri pokretanju hladnog motora	Ulje koje teče iz glave cilindra akumulira se na ventilima i klipovima, "bacajući" svijeće. Budući da je njegova temperatura paljenja mnogo viša od one kod benzina ili plina, a nauljena svijeća lošije proizvodi iskru, postaje teško zapaliti mješavinu obogaćenu mazivom.	Opterećenje baterije se povećava, njen vijek trajanja se smanjuje. Svijeće u ulju također djeluju lošije, jer se brzo prekriju čađom. Ostaci neizgorenog ulja kontaminiraju katalizator i lambda sonde, smanjujući njihov vijek trajanja.	S hladnim startom, broj okretaja startera se povećava sve dok se motor ne pokrene.
Plavi dim koji dolazi iz grla za punjenje ulja	Izduvni gasovi u trenutku otvaranja ventila kroz istrošenu kutiju za punjenje ulaze u glavu cilindra i izlaze kroz vrat.	Ulje je zasićeno proizvodima izgaranja, zbog čega brzo mijenja boju i gubi svoje izvorno podmazivanje i zaštitna svojstva.	Otvorite poklopac rezervoara za ulje dok motor radi.

Na automobilu s ispravnim katalizatorom, plavi dim iz izduvnih plinova može biti odsutan, jer sagorijeva produkte izgaranja ulja. U prisustvu neutralizatora obratite posebnu pažnju na druge simptome!

Kako razumjeti: habanje zaptivki ventila ili problem u prstenovima?

Dijagnoza habanja brtve ventila nije ograničena na vizualne metode. Ovi isti simptomi također mogu ukazivati ​​na druge probleme, kao što su zalijepljeni ili istrošeni klipni prstenovi ili neispravan sistem ventilacije kućišta radilice. da biste razlikovali znakove habanja zaptivke ventila od drugih problema, trebate:

Kako odrediti trošenje brtvi ventila endoskopom: video

• Provjerite kompresiju hladno i toplo. Kada se MSC nosi, pritisak u cilindrima je obično normalan zbog obilnog podmazivanja dijelova CPG-a. Ako je hladna kompresija normalna (10–15 atm za benzin, 15–20 ili više atm za dizel motor, u zavisnosti od stepena kompresije motora), ali nakon kratkog rada (prije zagrijavanja) se smanjuje, postoji mogu biti problemi sa kapama. Ako je nizak i na hladnom i nakon zagrijavanja, ali raste nakon ubrizgavanja 10-20 ml ulja u cilindre, problem je u prstenovima ili razvoju cilindra.
• Skinite cijev za odzračivanje dok motor radi.. Ako iz grla za punjenje ulja izlazi plavkasti dim, morate ukloniti cijev za ventilaciju kartera koja vodi od kućišta radilice do glave cilindra (njegov otvor na glavi mora biti pokriven kako bi se spriječilo curenje zraka). Ako su zaptivke ventila istrošene, dim će i dalje izlaziti iz vrata. Ako je problem u prstenovima ili cilindrima, dim će izlaziti iz odzračnika.

Plavi dim iz izduvne cijevi u trenutku pokretanja ukazuje na prisustvo ulja u komori za sagorijevanje

• Odredite u kojim trenucima se dimi iz auspuha. Kada su zaptivke ventila istrošene, plavi dim izlazi iz izduvnih gasova u trenutku startovanja (jer se ulje nakupilo u komori za sagorevanje) i prilikom ponovnog gasa nakon zagrevanja (jer kada je gas otvoren, ulje usisava u cilindre). Nakon nekoliko regasiranja, dim može nestati. Ako su prstenovi za struganje ulja klipa neispravni, onda se stalno dimi, a što je veća brzina, to je dim jači.
• Pregledajte diskove ventila endoskopom. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se mora ostaviti da se ohladi, a zatim odvrnite sveće i pregledajte ventile endoskopom kroz otvore za sveće. Ako brtve ventila ne drže ulje, ono će postepeno teći niz njihov vrat, stvarajući mrlje od ulja na pločama ventila i sjedištima. Ako postoji jako curenje zaptivki osovine ventila, moguće je čak i da kapljice ulja dođu na klip. Ako su ventili suvi, onda je problem u prstenovima.

Kako popraviti zaptivke ventila koji cure

Ako brtve ventila cure, postoje dva načina da riješite problem:

• zamijeniti zaptivke ventila;
• koristite posebne aditive.

Zamjena zaptivki ventila je dugotrajan postupak koji zahtijeva intervenciju u glavi motora. Na mnogim motorima bit će dovoljno djelomično rastavljanje glave, ali na nekim modelima mora se potpuno ukloniti.

Domaći alat za skidanje brtvi sa kliješta

Za zamjenu zaptivki ventila potrebno je:

• ključevi / glave i odvijači (brojevi zavise od modela automobila);
• ventil za sušenje;
• ključ za zatezanje zupčastog remena;
• odstranjivač kapice stezne čahure, ili kliješta za dugi nos s okruglim držačem ili snažne pincete;
• fleksibilna limena šipka prečnika do 1 cm i dužine 20–30 cm;
• trna cijev za presovanje novih brtvi.

također ćete morati kupiti same brtve, čiji je broj jednak broju ventila u motoru s unutarnjim izgaranjem.

da biste samostalno zamijenili MSC, trebate:

Kada i kako promijeniti zaptivke ventila: video

1. Uklonite svjećice i skinite poklopac ventila (poklopci kod motora sa unutrašnjim sagorijevanjem u obliku slova V).
2. Otpustite remen i skinite bregasto vratilo (osovine na V-obliku i DOHC motorima).
3. Skinite potisnik ventila (čašu), hidraulični kompenzator, podlošku za podešavanje ili druge dijelove koji blokiraju pristup "krekerima".
4. Osušite ventil i uklonite oprugu.
5. Koristeći steznu čahuru, kliješta ili pincetu, uklonite staru kutiju za punjenje s ventila.
6. Podmažite stabljiku uljem i pritisnite trnom na novu kapicu.
7. Sastavite aktuator ventila obrnutim redoslijedom.
8. Ponovite korake 4-8 za druge ventile.
9. Ugradite bregasto vratilo i poravnajte osovine prema oznakama, zategnite zupčasti remen, dovršite montažu.

da ventil ne bi uronio u cilindar, mora se kroz bunar za svijeću poduprijeti limenom šipkom! Alternativne metode su da se kompresor pritisne kroz bunar sa svijećom i napuni komoru za sagorijevanje čvrstim užetom kroz njega (kraj mora ostati izvan).

Zamjena zaptivki ventila u servisnoj stanici koštat će od 5 tisuća rubalja (plus trošak novih brtvi). U nekim slučajevima možete se riješiti curenja uz pomoć posebne kemije.

Aditivi za curenje zaptivke ventila

Curenje zaptivki ventila, ako nisu oštećene, već samo malo deformisane, možete zaustaviti uz pomoć posebnih aditiva za motorno ulje. Oni djeluju na gumene zaptivke motora s unutrašnjim sagorijevanjem, omekšavajući njihov materijal i vraćajući mu elastičnost, čime se zaustavlja curenje brtvi ventila.

• Zaustavljanje gubitka ulja Liqui Moly. Aditiv djeluje kao stabilizator za svojstva viskoznosti motornog ulja, a djeluje i na gumene i plastične brtve, vraćajući im elastičnost. Dodaje se ulju u količini od 300 ml (1 boca) na 3-4 litre maziva, efekat se javlja nakon 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Dodatak za motorno ulje koji ne mijenja svoja svojstva i djeluje samo na uljne brtve. Vraća im elastičnost, smanjuje praznine, čime se zaustavlja curenje ulja. Dodaje se u mazivo u omjeru od 3-5% (30-50 ml po litri).
• Zdravo Gear HG2231. Povoljan selektivni aditiv koji ne utječe na viskoznost i mazivost ulja, djeluje na gumene brtve. Toči se u količini od 1 boca po radnoj zapremini ulja, efekat se postiže nakon 1-2 dana vožnje.

Zaustavljanje gubitka ulja Liqui Moly

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Uljni aditivi nisu panaceja, pa nisu uvijek efikasni. Ovi su takođe sposobni produžiti vijek trajanja zaptivki ventila za 10-30%, čija je kilometraža blizu procijenjenog resursa (do 100 hiljada km), privremeno "liječe" trenutne zaptivke stabla ventila i dim iz auspuha u ranoj fazi problema, ali ne eliminišu kvar u radu.

Ako su zaptivke stabla ventila potpuno istrošene, potrošnja ulja je oko 1 l/1000 km, ili su se zaptivke na motoru koji stoji 10 godina bez pokreta potpuno osušile - efekat će u najboljem slučaju biti djelomičan . A ako se problem može svesti na minimum, još uvijek se morate pripremiti za zamjenu zaptivki stabla ventila nakon 10-30 tisuća km.

Često postavljana pitanja

• Koliko dugo traju brtve ventila?

  Obeleženi resurs zaptivki ventila je oko 100 hiljada km. Ali zbog pregrijavanja, upotrebe nekvalitetnog ulja ili kršenja intervala njegove zamjene, vijek trajanja se smanjuje, pa je često potrebno mijenjati brtve ventila nakon 50–90 tisuća km. Ako je mašina bila u mirovanju nekoliko godina, tada se brtve ventila osuše i prije nego počnete koristiti mašinu, morate ih zamijeniti.

• Koji su znaci slomljenih zaptivki ventila?

  Činjenica da su zaptivke ventila istrošene obično ukazuju na 3 osnovna znaka:

  • plavkasti dim iz auspuha i iz grla za punjenje ulja u trenutku pokretanja dok se motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne zagreje i kada se pedala gasa snažno pritisne;
  • uljna čađa na svjećicama;
  • povećana potrošnja ulja.

• Kako odrediti da li prstenovi ili zaptivke ventila cure?

  Određeni zaključci se mogu izvući iz prirode izduvnih gasova, budući da se motor sa unutrašnjim sagorevanjem dimi kada se zaptivke ventila istroše samo tokom pokretanja i ponovnog gasa. Uz tihu vožnju, obično nema dima. također morate pregledati odzračnik: dim iz njega obično ukazuje na problem s CPG-om ili začepljen sistem ventilacije kartera. Kada se prstenovi istroše, dim i miris pregorelog ulja će biti konstantni.

• Da li se brtve ventila mogu popraviti?

  Moguće je vratiti elastičnost brtvi ventila uz pomoć modernih autohemijskih proizvoda. Postoje aditivi za ulje, kao što je Liqui Moly Oil Verlust Stop, koji vraćaju svojstva gumenim zaptivkama ventila i drugim zaptivkama i eliminišu njihovo curenje.