Habanje tihih blokova
Sadržaj
Gumeno-metalne šarke, koje služe za prigušivanje udarnih i vibracijskih opterećenja ograničavanjem pokretljivosti dijelova koji se spajaju, nazivaju se tihim blokovima. Prvi znakovi istrošenosti tihih blokova ovjesa su kucanje, škripanje i smanjenje udobnosti kretanja. Ignoriranje ovih simptoma tokom vremena može dovesti do kvar komponenti pogonskog mehanizma i lošu upravljivost.
U automobilu u prosjeku ima oko 10 pari gumeno-metalnih spojeva, u ovom članku ćemo detaljno analizirati sve uobičajene probleme tihih blokova, a također razmotriti načine za njihovo rješavanje.
Znakovi i uzroci habanja tihih blokova na automobilu
Silent blokovi prestaju obavljati svoju funkciju zbog uništenja i gubitka elastičnosti njihovog gumenog umetka pod utjecajem vibracija, udarnih opterećenja i agresivnog okruženja ili grešaka pri ugradnji novog dijela. Temperatura također utječe na vijek trajanja tihih blokova. Na hladnoći guma se „dubi“ i više je izložena destruktivnim uticajima pre zagrevanja.
Istrošena stražnja čahura na Renault Meganeu
Potpuno odvajanje metalne čahure silent bloka
Osim osnovnih ovjesnih jedinica (krake, podupirači, grede), silent blokovi se mogu koristiti i na mjestima gdje je podram ili okvir pričvršćen za karoseriju, tačke ovjesa motora i mjenjača, strije, stabilizatore i druge dijelove. Možete odrediti podjelu svakog od njih prema karakterističnim karakteristikama prikupljenim u nastavku u općoj tabeli.
| Znakovi istrošenosti tihog bloka | Uzrok kvara | Zašto se to događa? |
|---|---|---|
| Vibracije volana | Šarke za zazor prednjih poluga. | Kotači dobivaju dodatni stupanj slobode, uglovi njihove ugradnje u pokretu se mijenjaju, što dovodi do pogoršanja upravljanja. |
| Skretanje pri brzini | ||
| Neravnomjerno trošenje guma | Istrošenost tihih blokova poluga odgovarajuće osovine. | Šarka ne pruža potrebnu krutost za pričvršćivanje poluge na karoseriju ili podokvir / okvir. Kao rezultat toga, nagib postaje prevelik ili nedovoljan, površina kontakta gume s cestom se mijenja, vanjska ili unutrašnja strana gazećeg sloja doživljava povećana opterećenja. |
| Povlačenje volana | Istrošenost ili pucanje tihog bloka prednjeg ovjesa na jednoj strani. | Istrošeni ili uništeni tihi blok s jedne strane dovodi do činjenice da se mijenja kut ugradnje odgovarajućeg kotača. Stječe dodatni stupanj slobode, mijenja se kinematika ovjesa (hodni dio radi različito s različitih strana) i automobil se povlači u stranu. |
| Gubitak kontrole nad vozilom pri kočenju | ||
| Pogoršanje upravljanja | Istrošeni tihi blokovi prednjih i stražnjih poluga ili greda. | Silent blokovi koji zbog kvara rade nepravilno daju točkovima dodatni stepen slobode, zbog čega pokušavaju da se „umeste“ ili „razdvoje“ u zavoju i automobil počinje da se opire okretanju. |
| Vertikalni zamah prednjeg / stražnjeg dijela automobila | Istrošenost tihih blokova prednjih / stražnjih amortizera. | Kada guma istrošenih silent blokova promijeni svoja prvobitna svojstva, oni počinju djelovati kao elastični element i pod utjecajem opterećenja počinju sami pretjerano opružiti, umjesto da ta opterećenja prenose na opruge potpornja. |
| Proklizavanje i bočne vibracije zadnjeg dela automobila | Nosite bešumne blokove stražnje grede ili poluge. | Kotači stražnje osovine dobivaju pretjerano veliku slobodu kretanja u odnosu na karoseriju, jer se istrošeni tihi blokovi sabijaju / otpuštaju mnogo više od normalnog pod opterećenjem. |
| Udarci i trzaji pri paljenju i zaustavljanju motora | Propadanje nosača motora. | Nosači prestaju da prigušuju udarna i vibracijska opterećenja koja se prenose na tijelo. Podokvir počinje da se pomera u odnosu na karoseriju za veći iznos nego što je to predviđeno u fabrici. |
| Povećana kotrljanja pri vožnji po neravnim putevima i u krivinama | Habanje tihih blokova stabilizatorskih podupirača. | Veza između elemenata ovjesa s različitih strana je prekinuta. Zbog toga, šipka protiv prevrtanja ne može suprotstaviti kotrljanja. |
Neki od ovih simptoma mogu jednako vjerojatno ukazivati na kvar različitih šarki. Možete odrediti koji tihi blok nije u redu kombinacijom znakova:
kvar tihih blokova, glavni razlozi: video
- Habanje tihih blokova prednjih poluga često je praćeno gubitkom stabilnosti smjera, promjenama nagiba prednjih kotača, povlačenjem automobila u stranu prilikom ubrzanja i kočenja, neravnomjernim trošenjem gazećeg sloja guma i vibracijama volana.
- Istrošenost čahure potkonstrukcije se manifestuje prilikom vožnje preko neravnina, kao što su neravnine i talasi na površini puta. dok mašina zadržava upravljivost, ali se sprijeda čuju gluhi udarci ili škripe. Indirektni znakovi istrošenosti tihih blokova potkonstrukcije su pojedinačni trzaji pri pokretanju i kočenju, "kljucanje" prednjeg kraja s pravilno ispravnim amortizerima, smanjenje razmaka između potkonstrukcije i nosača.
- Znakovi istrošenosti tihih blokova stražnje grede pojavljuju se prilikom preticanja, promjene traka, bočnog vjetra, kao i u skretanjima. Stražnji dio automobila može se baciti, povući, od pozadi se čuju strani zvukovi (škripe, kucanja). Ako greda mnogo hoda, moguće je da točkovi dodirnu plastične brane lukova.
- Znakovi istrošenosti stražnjih tihih blokova na mašinama s polužnim neovisnim ovjesom, osim smanjenja stabilnosti stražnje osovine, manifestiraju se u izraženim udarcima pri vožnji kroz neravnine, kršenju uglova poravnanja kotača i neravnomjernom trošenju gazećeg sloja gume.
- Ako dođe do prekomjernog trošenja tihih blokova na stražnjim stupovima, tada se obično pojavljuju vibracije male amplitude stražnjeg dijela karoserije, a kada se vozi neravnina, čuje se tupo lupkanje sa stražnje strane.
- Problemi tihih blokova poprečnog stabilizatora i njegovih podupirača izraženi su u povećanju nagiba u zavojima i pri promjeni trake. Auto počinje jače da se ljulja u stranu kada se vozi po cestama s obiljem neravnina.
Šta se dešava ako ne menjate tihe blokove duže vreme?
Povećano kotrljanje tokom skretanja ukazuje na habanje čahure klapne.
Istrošeni ili pocepani tihi blokovi ne lišavaju automobil mogućnosti kretanja. Stoga, ako dođe do kvara na putu, možete se pažljivo odvesti do garaže ili autoservisa da popravite kvar. Međutim, dugotrajan rad automobila s neispravnim gumeno-metalnim spojevima je vrlo nepoželjan, jer dovodi do ozbiljnijih kvarova i utiče na sigurnost vožnje.
Prvo, automobili sa istrošenim tihim blokovima lošije upravljano, ponaša se manje predvidljivo na putu, što je u najmanju ruku neugodno. Drugo, ako guma ne prigušuje udarna i vibracijska opterećenja, onda su drugi dijelovi povezani s tihim blokom podložni ubrzanom trošenju. Konačno, treće, sa značajnim habanjem šarke, značajno je povećan rizik od nezgoda zbog gubitka kontrole.
Sve moguće posljedice neblagovremene zamjene istrošenih ili pokidanih gumeno-metalnih spojeva su sažete u tabeli ispod.
Šta će se dogoditi ako ne promijenite tihe blokove: moguće posljedice
| Istrošeni čvor | čemu to vodi |
|---|---|
| Čahura prednje ruke | Odstupanje vozila od putanje kretanja i smanjenje stabilnosti pravca. |
| Ubrzano habanje guma i gornjeg pojasa. | |
| Silent blokovi stabilizatorskih podupirača | Povećano kotrljanje i bočno nakupljanje karoserije. |
| Opasnost od prevrtanja vozila sa visokim centrom gravitacije pri oštrom skretanju. | |
| Silent blocks sa poluga ovjesa | Ubrzano i neravnomjerno trošenje guma. |
| Gubitak stabilnosti kursa. | |
| Habanje tihih blokova podokvira | Trzaji i "kuckaju" pri startovanju i kočenju. |
| Vibracije i slijeganje agregata. | |
| Odvajanje potkonstrukcije od karoserije kada udari u jamu. | |
| Brušenje žica, cijevi i crijeva koja se protežu u blizini podokvira. | |
| Silent block okvir na automobilu | Pretjerano prevrtanje tijela. |
| Brušenje žica, cijevi i crijeva koje leže u blizini pričvrsnih mjesta okvira i karoserije. | |
| Djelomično odvajanje okvira od karoserije prilikom upada u nesreću ili veliku rupu pri brzini. | |
| Odaberite DVS ili CPP | Trzaji pri startovanju i kočenju. |
| Povećano opterećenje i ubrzano trošenje pogona (CV zglobovi, osovinske osovine). | |
| Tresenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i mjenjača. | |
| Izbijanje zupčanika i habanje mehanizama za prebacivanje (kod automobila sa tvrdim vezama iza pozornice). | |
| Propadanje stražnjih tihih blokova regala | Vertikalni zamah tijela. |
| Ubrzano trošenje gornjih jastuka (nosaca) regala. | |
| Habanje tihih blokova stražnje grede | Gubitak stabilnosti kursa. |
| Pogoršanje upravljivosti i povećana sklonost proklizavanju. | |
| Poprečni trzaji i nagomilavanje tijela. | |
| Gume dodiruju oblogu blatobrana u krivinama, ubrzano trošenje guma. | |
| nepravilna raspodjela kočionih sila na automobilu bez ABS-a sa "čarobnjakom". |
Prilikom upravljanja automobilom s neispravnim gumeno-metalnim šarkama, pričvršćivači i sami dijelovi u koje su ugrađeni se troše, narušavaju se kutovi poravnanja kotača.
Na primjer, na starim VAZ-ovima s prednjim pogonom (2108-2115), istrošeni tihi blok donje ruke može uzrokovati lomljenje montažnih rupa na bočnim elementima. Nakon toga postaje teško postaviti kolaps, a čak i dobro zategnuti vijci brže slabe.
Zašto tihi blokovi škripe?
U ranim fazama škripa tihih blokova postaje preteča problema, što se pojavljuje iz sljedećih razloga:
Kako odrediti koji tihi blokovi škripe: video
- labavi zatvarači;
- nepravilan položaj zatezanja (nije pod opterećenjem);
- zagađenje gumom;
- odvajanje gume od metala.
Ako je škripanje nastalo zbog činjenice da je vijak tihog bloka bio labav i da je problem otkriven u ranoj fazi, velika je vjerojatnost da možete proći jednostavnim zatezanjem s okretnim momentom navedenim u priručniku za popravak automobila. Isto vrijedi i za silent blokove zategnute u pogrešnom položaju (na opuštenom ovjesu). Ako je do škripe došlo nakon nekvalificirane zamjene gumeno-metalnog spoja, potrebno je popustiti zatezanje i ponovo zategnuti maticu na opterećenom ovjesu.
Ako tihi blok škripi nakon kiše, ali ne po suhom vremenu, prljavština može dospjeti na gumu. Ovo posebno važi za umetke sa utorima. Ovaj problem se rješava njihovim čišćenjem i nanošenjem litola, silikona ili grafitne masti na površinu. Ali u nekim slučajevima škripa se po vlažnom vremenu pojavljuje i kada se čahura otkine, koja se može otkinuti s gumenog dijela kao rezultat pokretanja. U tom slučaju potrebna je hitna zamjena elementa.
Kako vlastitim rukama provjeriti istrošenost tihih blokova
Prosječan resurs tihih blokova automobila je oko 100 hiljada kilometara, međutim, može se smanjiti zbog karakteristika rada i kvaliteta dijelova. Jeftini neoriginalni kolege mogu se istrošiti za 50 hiljada. U nepovoljnim uslovima (jake temperaturne fluktuacije, teren, blato, agresivan stil vožnje), radni vek čak i kvalitetnih delova prepolovljena. Kada se vozi pažljivo na dobrim putevima iu umjerenim klimatskim uvjetima, tihi blokovi mogu trajati mnogo duže od prosjeka.
Ako je procijenjeni vijek trajanja gumeno-metalnih spojeva došao do kraja ili se jave gore opisani simptomi, potrebno je izvršiti dijagnostika ovjesa. Provjera i otklanjanje kvarova obavljaju se dolje opisanim redoslijedom. Da biste to učinili, preporučljivo je staviti automobil u jamu ili ga podići na lift, kako bi bilo zgodno gledati elemente šasije.
Provjera istrošenosti tihih blokova: postupak
Određivanje istrošenih tihih blokova na primjeru Toyota Camry: video
- Inspekcija. Prvi korak je pregled tihih blokova, odnosno njihovog gumenog dijela. Na servisnom dijelu ne bi trebalo biti raslojavanja, kidanja i deformacija (na primjer, neusklađenost čahura). Jedini ispravan položaj čahure tihog bloka s napunjenim ovjesom je strogo u sredini. Ako se pronađu vidljivi nedostaci, dio je svakako potrebno zamijeniti.
- Provjerite zazor i slobodan hod poluga. Nakon vješanja kotača ili podizanja automobila na dizalicu, pomoću nosača, stvorite udar na polugu, odgurujući je od konjugiranog elementa snage - okvira ili podokvira. Upravljiva šarka se nevoljno i na kratko pomera, a nakon prestanka ekspozicije vraća se u prvobitni položaj. Značajno pomicanje čahure u odnosu na centar, deformacija gume (kada središnja čahura gotovo dodiruje vanjski otvor za montažu), pojava razmaka između čahure i gume, pukotine koje se otvaraju tijekom kompresije / širenja ukazuju na habanje.
- Provjera poluga s opterećenjem. Ako pregledom i ručnim zamahom nisu otkriveni vidljivi nedostaci, potrebno je provjeriti kinematiku gumenog elementa u radu pod ozbiljnim opterećenjem. Da biste to učinili, morate ritmično opterećivati ovjes, na primjer, ljuljajući automobil dok stojite u ispravnom otvoru. bolje je to učiniti u jami, privlačeći pomoćnika. tako da možete odmah primijetiti uništavanje tihih blokova, jer će se pojaviti razmak između gumenog elementa i čahure, a velike pukotine i pukotine će odmah postati vidljive.Prilikom testiranja ovjesa s opterećenjem, središnji dio silent bloka (koji je privučen klinom) mora ostati nepomičan! Obično se pomiče samo vanjski dio sa polugom, gredom ili drugim elementom, a guma radi za uvijanje. Slijed središnjeg dijela i njegovog vijka ukazuju na labave pričvršćivače.
Učinite sami dijagnostiku tihih blokova na primjeru Nive: video
- Slušam. Paralelno sa pregledom pod opterećenjem, morate slušati zvukove. Pronalaženjem izvora škripe ili kucanja, može se brzo identificirati istrošeni ili slomljeni spoj između gume i metala.
- Provjera stabilizatora. Nakon poluga, možete provjeriti nosače stabilizatora i sam stabilizator. Najprikladnije je to učiniti s dva pomoćnika koji ljuljaju automobil u stranu, na primjer, stojeći na pragovima. Ako stalci („kosti“) imaju veliki hod ili sam stabilizator „hoda“ po gumenim nosačima, gumeno-metalne šarke stabilizatora moraju se promijeniti.
- Provjera stražnjih tihih blokova. Jednostavan način da se utvrdi proizvodnja tihih blokova na zadnjim stubovima je da stavite automobil u jamu i zamolite pomoćnika da zamahne zadnji kraj gore-dole. U ovom trenutku morate gledati kako se donji nosači regala ponašaju u očima poluga ili greda. O nedostacima svjedoči snažno slijeganje središnje čahure, njeno zaostajanje za gumom, pukotine i lomovi u njoj koji se otvaraju tokom guma.
- Provjera zraka. Na automobilu sa zavisnim ili polunezavisnim stražnjim ovjesom (most, greda), morate zadnju osovinu objesiti na dizalicu ili lift, a zatim protresti kotače s obje strane u uzdužnom smjeru. ovo se može učiniti rukom ili udaranjem udlage umjerenom snagom. Ako se točak mnogo pomera napred-nazad, a silent blok pokazuje veliku slobodu kretanja, neispravan je.
Određivanje stanja tihih blokova potkonstrukcije na Audiju: video
Nažalost, ne postoji jednostavan način da saznate da je vrijeme za promjenu tihih blokova podokvira ili okvira. Budući da se obično nalaze na teško dostupnim mjestima i stalno su opterećeni tijelom, problematično je uočiti nedostatke bez djelomične analize. Na automobilu sa okvirom možete pokušati da zaljuljate samo tijelo i pogledate odozdo koliko "hoda" u odnosu na okvir.
U slučaju potkonstrukcije, trebali biste objesiti prednji dio automobila, rasteretiti ovjes i vidjeti koliko se guma na podupiraču savija. Ako nije vidljiv ili nema uočljivih nedostataka, možda će biti potrebno djelomično rastavljanje radi detaljnijeg pregleda.
Ako je moguće malo spustiti podokvir (na primjer, na dizalicu ili stop) i otpustiti središnju čahuru tihog bloka, možete to provjeriti metalnom šipkom odgovarajućeg promjera. Ubacuje se u otvor centralne čahure, nakon čega se koristi kao poluga za pritisak na gumu u različitim smjerovima. na ovaj način moguće je otkriti pukotine, rupture i raslojavanje gume od gvožđa koje su teško uočljive u drugim uslovima.
Lokacija tihih blokova na podokviru Saaba 9-5
Ako se pronađu neispravni dijelovi, moraju se zamijeniti. Da biste to učinili, osim rezervnih dijelova, potreban vam je alat za demontažu starih elemenata i utiskivanje novih. S obzirom na to da silent blokovi sjede sa velikim smetnjama, potrebna je presa i trnovi, pomoću kojih se istiskuju stari elementi i ugrađuju novi elementi. tako da možete promijeniti tihe blokove na kompaktnim uklonjivim dijelovima, poput poluga.
Za zamjenu spojeva gume i metala na elementima velikih dimenzija, kao što su greda ili podokvir, moraju se koristiti posebni izvlakači. Sastoje se od para navrtki, cijevnih trnova i podložaka različitih promjera, kojima se istiskuju stari silent blokovi i ubacuju novi tihi blokovi. Za bolje klizanje, preporučljivo je prethodno podmazati gumene trake i montažne rupe sapunom.
U nekim je slučajevima samozamjena tihih blokova vrlo teška ili nemoguća. To se događa, na primjer, sa stabilizatorima, aluminijskim polugama, nosačima motora i mjenjača. U takvoj situaciji bolje je kupiti nove dijelove sastavljene sa tvornički presovanim silent blokovima.
FAQ
Kako odrediti da su tihi blokovi neispravni?
Kvar možete indirektno utvrditi pojavom stranih zvukova i promjenom ponašanja ovjesa tijekom kretanja, ali za tačnu dijagnozu morate pregledati tihe blokove i provjeriti njihov rad simulacijom rada ovjesa ili djelovanjem na šarkama pomoću nosača.
Da li je moguće izliječiti habanje čahure mašću?
Podmazivanje eliminira škripu ispravnog, pogrešno postavljenog ili malo istrošenog dijela, ali ne otklanja ozbiljne probleme. Ako guma ima velike pukotine i pukotine, došlo je do raslojavanja ili odvajanja metalne čahure, tada je upotreba maziva beskorisna - samo će zamjena pomoći.
Kako se ponaša automobil sa istrošenim silent blokovima?
automobil sa istrošenim tihim blokovima proizvodi strane zvukove (kucanje, škripu), lošije je kontroliran, gubi stabilnost smjera. Moguća lupanja i vibracije volana, skretanje, nagomilavanje, neravnomjerno trošenje guma, loše upravljanje, trzaji pri paljenju i zaustavljanju. Sve ovisi o tome koji su zglobovi istrošeni ili neispravni.
