Unutra: testiranje nove Kia Sorento

Korejci bar shvataju vrlo ozbiljno, što se tiče udobnosti i tehnologije.

Nikada nećemo započeti ovaj test naopako. Ne spolja, već unutra.

Nova Kia Sorento za to daje mnogo razloga. U svakom pogledu, ovaj automobil je veliki iskorak u odnosu na prethodni. Ali u unutrašnjosti i udobnosti, ovo je revolucija.

Čak ga i sam dizajn izdvaja od prethodnog Sorenta, koji nam se dopao, ali je bio izrazito dosadan iznutra. Ovdje dobijate elegantnu i vrlo ergonomsku instrument tablu. Materijali su skupi na dodir i dobro spojeni. Obožavamo elegantan dekor sa pozadinskim osvetljenjem kojim možete sami da promenite boju – nešto što je donedavno bilo jednako opciono kao i S-Klasa. Sviđa nam se TomTomov 10-inčni navigacioni multimedijalni sistem, koji podržava ažuriranja saobraćaja na mreži. Kontrola funkcija je vrlo jednostavna i intuitivna.

Audio sistem je Bose, a tu je i mali bonus: šest kombinacija sa zvukovima prirode - od proljetne šume i surfanja do pucketanja kamina. Testirali smo ih i zaista su opuštajući. Grafika je visokog kvaliteta i lijepo prikazana, poput starih radio cijevi koje koristite za pronalaženje stanica.

Sedišta od napa kože su besprekorno udobna. One za lice imaju grijanje i ventilaciju, a mogu se čak i uključiti u automatskom režimu - tada temperaturni senzori u njima određuju temperaturu kože i sami odlučuju hoće li uključiti grijanje ili hlađenje.

I, naravno, najvažnije je da ima samo sedam sedišta.. Treći red se sklapa u prtljažnik i od njega ne treba očekivati ​​čuda, jer i dalje stoji na podu a kolena će vam biti u visini očiju. Ali inače, dva zadnja sedišta su udobna, pa čak i osoba visoka 191 centimetar može da stane udobno. Takođe će imati sopstvenu kontrolu klima uređaja i sopstveni USB port.

U tom smislu, Sorento je najmirniji porodični automobil koji smo ikada sreli. Pored bežičnog punjača za pametni telefon, postoji čak 10 punjača – daleko više od mogućih putnika. USB portovi za zadnji red su praktično integrisani u naslone prednjih sedišta.

Sve ovo, plus odlična zvučna izolacija, čini ovaj kupe jednim od najudobnijih i opuštajućih na tržištu. Postoji samo jedan značajan nedostatak - i kada kažem "suštinski", vjerovatno ćete se nasmijati. Govorimo o zvukovima koji vam ovaj auto govori da niste vezali pojas, ili da ste zakoračili u traku ili tako nešto. Iskreno govoreći, godinama nismo čuli ništa dosadnije. Naravno, upozorenja o sudaru ili traka ne bi trebali biti previše opuštajući. Ali ovdje su otišli malo predaleko sa histerijom.

Međutim, toplo pozdravljamo još jednu originalnu Kijinu ideju: kako se nositi s problemom mrtve točke. na bočnim retrovizorima. Evo rješenja: Kada uključite žmigavac, kamera od 360 stepeni u ogledalu projicira ono što je vidljivo iza vas na digitalnu kontrolnu ploču. U početku je malo dezorijentirajući, ali brzo se navikne. A apsolutno je neprocjenjivo kod parkiranja.

Kako se ovaj automobil osjeća na putu? Testiramo hibridnu verziju sa 1,6-litrenim benzinskim motorom i elektromotorom od 44 kilovata, a zadovoljni smo dinamikom. Za razliku od plug-in verzije, ova može raditi na struju samo oko jedan i po kilometar. Ali baterija i elektromotor puno pomažu pri svakom ubrzanju. I to će značajno smanjiti troškove u urbanim sredinama. Kia u kombiniranom ciklusu obećava nešto više od 6 litara na 100 km. Izvijestili smo o gotovo 8%, ali nismo pokušali voziti ekonomično.

Dizelska verzija dolazi s robotskim mjenjačem sa dvostrukom spojkom, ali ovdje dobivate klasični automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a mi nemamo prigovora na to kako to radi. Sa 1850 kilograma, ovo nije jedan od najdebljih dječaka u ovom segmentu. Na putu, međutim, Sorento se osjeća pomalo dostojanstveno ... i sporo. Vjerovatno zbog zvučne izolacije i mekog ovjesa. Morate razumjeti i ozbiljnije shvatiti ovaj prijedlog kako biste bili sigurni da su inženjeri zaista dobro obavili svoj posao.

Volan je precizan, a ogroman torzo se samouvjereno okreće bez primjetnog naginjanja. Ovjes ima MacPherson podupirače sprijeda i multi-link pozadi - Kia nije poštedjela važno. Osim od farova, koji mogu biti LED, ali ne i adaptivni - rijetkost u ovom cjenovnom segmentu.

Postoji još jedan nedostatak cijene. Stari Sorento počeo je sa 67 leva i za taj novac dobili ste puno opreme, što je tipično za Kiju.

Sorento je standardno dostupan sa sistemom pogona na sve točkove koji po potrebi prenosi obrtni moment na zadnju osovinu i središnjim zaključavanjem diferencijala. Najviše pristupačna verzija noviteta košta od 90 leva - za dizel motor - 000 leva. konjskih snaga i 202x4. To nije mnogo u poređenju sa uporedivim Mercedesom GLE, koji počinje od 4 i mnogo je manje. Ali za tradicionalne Kijine kupce ovo je dovoljno.
 

Cijena tradicionalnog hibrida koji vozimo kreće se od 95 BGN, a plug-in hibrida od 000 konjskih snaga od 265 BGN.

Naravno, osnovna oprema uopće nije osnovna oprema: aluminijumske felne, dvo-LED svjetla, krovne ograde, 12-inčni digitalni kokpit, kožom presvučen upravljač, dvozonska klima, inteligentni tempomat, grijana prednja sjedala i volan, 10-inčni navigacijski TomTom, prednji i stražnji parkirni senzori plus kamera za stražnji pogled ...

Drugi nivo dodaje kožne presvlake, 19-inčne felne, grijana stražnja sjedala, bežični punjač, ​​rešetke i Bose audio sistem sa 14 zvučnika.

Na najvišem nivou, Limited, dobit ćete i stakleni krov s električnim krovnim krovom,

metalne stepenice, video kamere od 360 stepeni, sportske pedale, ventilacija prednjih sedišta, head-up displej i šlag na tortu - automatski parking sistem gde možete izaći iz automobila i ostaviti ga na miru da se smesti u uski parking prostor . Ali dostupan je samo za dizel verziju.

Ukratko, Sorento je sada skuplji, ali ujedno i mnogo zanimljiviji i udobniji porodični automobil. Ako tražite praktičnost i praktičnost, nema mnogo konkurenata u segmentu. Ako tražite prestiž amblema, morat ćete otputovati drugdje. I sa užim novčanikom.