Jaguar I-Pace je pravi automobil
A ovo je automobil u pravom smislu riječi. Električna energija ionako ne mijenja činjenicu da je odlična. Njegov oblik je mješavina sportskih Jaguar modela i, naravno, najnovijih crossovera, a sada dizajneri pronalaze pravu mjeru hrabrosti, racionalnosti i entuzijazma. Kada poklonite automobil poput I-Pacea, možete biti ponosni na njega.
I-Pace bi bio privlačan i primamljiv čak i da nije električni. Naravno, neki dijelovi karoserije će biti drugačiji, ali će vam se automobil i dalje dopasti. Možemo čestitati Jaguaru što je bio hrabar u tome što se dizajn I-Pacea ne razlikuje mnogo od istraživanja s kojim je Jaguar počeo da nagoveštava potpuno električno vozilo. I možemo besramno potvrditi da je I-Pace ono što su vozači električnih automobila čekali. Ako su do sada EV vozila uglavnom bila rezervisana za entuzijaste, ekologe i izvođače, I-Pace bi mogao biti i za ljude koji samo žele da se voze. I oni će dobiti savršeni automobilski komplet, uključujući električni. Sa kupe krovom, oštro isečenim ivicama i prednjom rešetkom koja usmerava vazduh sa aktivnim lamelama kada je potrebno hlađenje, u unutrašnjost automobila i oko njega inače. A rezultat? Koeficijent otpora vazduha je samo 0,29.
Ono što možda još više raduje je to što je I-Pace iznutra i iznad prosjeka. Zalažem se za ideju da bi vam se prije svega trebala svidjeti unutrašnjost automobila. Naravno, to se događa kada pogledate kroz prozor ili vidite na ulici, ali vlasnici automobila većinu vremena provode u njima. Na njih troše mnogo manje vremena. A također ili uglavnom zato što je još važnije da vam se sviđa interijer. I da ste i u tome dobri.
I-Pace nudi unutrašnjost u kojoj su ugodni i vozač i putnici. Odlična izrada, pažljivo odabrani materijali i dobra ergonomija. Ometaju samo donji ekran na središnjoj konzoli, koji povremeno ne reagira ili tijekom vožnje, te dio središnje konzole ispod. Na spoju središnje konzole i nadzorne ploče dizajneri su pronašli mjesto za kutiju koja u opremljenijim verzijama služi i za bežično punjenje pametnih telefona. Prostori su već teško dostupni, a iznad svega nedostaje gornja ivica jer se telefon može lako izvući brzim okretanjem. Prostor je također teško dostupan zbog dva poprečna nosača koji povezuju središnju konzolu i nadzornu ploču iznad navedenog prostora. Ali pravdaju se činjenicom da nisu samo dizajnirani za povezivanje, već imaju i dugmad na sebi. S lijeve strane, bliže vozaču, nalaze se tipke za upravljanje mjenjačem. Više ne postoji klasična poluga, pa čak ni prepoznatljivo okretno dugme. Postoje samo četiri tipke: D, N, R i P. Što je u praksi sasvim dovoljno. Vozimo (D), stojimo (N) i ponekad se vozimo unatrag (R). Međutim, većinu vremena je parkiran (P). Na desnom poprečnom nosaču nalaze se pametno postavljeni gumbi za podešavanje visine automobila ili šasije, sustavi stabilizacije i programi vožnje.
Ali vjerovatno jedna od najvažnijih stvari kod električnih automobila je motor. Dva elektromotora, po jedan za svaku osovinu, zajedno daju 294kW i 696Nm obrtnog momenta. Dovoljno za dobru masu od dvije tone da iz mjesta do 100 kilometara na sat stigne za samo 4,8 sekundi. Naravno, električni motor nema stvarnu vrijednost ako nije podržan sa dovoljnim skupom električne energije ili baterije. Litijum-jonska baterija kapaciteta 90 kilovat-sati u idealnim uslovima obezbediće razdaljinu do 480 kilometara. Ali pošto se ne vozimo u idealnim uslovima (najmanje 480 milja), realniji broj od tri stotine nadalje bio bi u najgorim uslovima; i četiri stotine milja neće biti težak broj. To znači da ima dovoljno struje za jednodnevne izlete, a neće biti problema ni vikendom ni na putu za praznike. Na javnoj brzoj punionici baterije se mogu napuniti od 0 do 80 posto za 40 minuta, a punjenje od 15 minuta osigurava 100 kilometara. Ali, nažalost, ovi podaci su za stanicu za punjenje od 100 kilovata, na punjaču od 50 kilovata koji imamo, za punjenje će biti potrebno 85 minuta. Ali infrastruktura za brzo punjenje se stalno unapređuje, a u inostranstvu već postoje mnoge punionice koje tamo podržavaju 150 kilovata snage, a prije ili kasnije će se pojaviti i kod nas i u okruženju.
Šta je sa punjenjem kod kuće? Kućna utičnica (sa osiguračem od 16A) punit će bateriju od prazne do potpuno napunjene cijeli dan (ili duže). Ako razmišljate o kućnoj stanici za punjenje koja u potpunosti koristi snagu ugrađenog punjača od 12 kW, potrebno je mnogo manje vremena, samo dobrih 35 sati. Još je lakše zamisliti sljedeću informaciju: sa sedam kilovata, I-Pace se naplaćuje za oko 280 kilometara vožnje na svakih sat vremena, akumulirajući tako 50 kilometara dometa u prosjeku za osam sati noći. Naravno, preduvjet je odgovarajuće električno ožičenje ili dovoljno jaka veza. A kada govorim o ovom drugom, veliki problem za potencijalne kupce je neadekvatna infrastruktura kuće. Evo kakva je sada situacija: ako nemate kuću i garažu, punjenje preko noći je težak projekat. Ali, naravno, vrlo, vrlo rijetko se dešava da će se baterija morati puniti preko noći od potpuno ispražnjene do potpuno napunjene. Prosječan vozač dnevno prijeđe manje od 10 kilometara, što znači samo XNUMX-ak kilovat-sati, koliko i-Pace može preći za najviše tri sata, a sa kućnom punionicom za sat i po. Zvuči veoma drugačije, zar ne?
Uprkos gore navedenim sumnjama, vožnja I-Pace-om je čisto zadovoljstvo. Trenutačno ubrzanje (koje smo poboljšali vožnjom po trkačkoj stazi na kojoj je automobil bio iznad prosjeka), smirenost vožnje i tišina ako to vozač želi (uključujući mogućnost stvaranja elektronske tišine pomoću audio sistema), novi nivo. Odvojeno, vrijedi napomenuti navigacijski sistem. Ovo, prilikom ulaska na krajnju destinaciju, izračunava koliko je energije potrebno da se stigne do tamo. Ako je odredište dostupno, izračunat će koliko će energije ostati u baterijama, istovremeno će dodati međutočke na kojima su punjači tokom vožnje, a za svaku će dati informaciju koliko će energije ostati u baterije kada dođemo do njih i koliko će trajati.
Osim toga, Jaguar I-Pace se u potpunosti nosi sa zadatkom vožnje van puta – pokazujući iz kakve porodice dolazi. A ako znate da se Land Rover ne boji ni najtežeg terena, razumljivo je zašto ga se ni I-Pace ne plaši. To je jedan od razloga zašto nudi Adaptive Surface Response Mode koji vam omogućava da se krećete konstantnom brzinom bilo da idete gore ili dolje. I ako je spust još tako strm. Moram priznati da je vožnja električnog automobila van puta bila izuzetno zanimljiva. Međutim, obrtni moment kuka nije problem ako trebate ići još jače uzbrdo. A kada se vozite sa baterijama i svom strujom ispod dupeta u pola metra vode, shvatite da se autu zaista može vjerovati!
Uz sva moguća podešavanja (u stvari, vozač u automobil može da ugradi skoro sve) kako različitih sistema tako i stila vožnje, treba istaći regeneraciju. Postoje dvije postavke: pri normalnoj regeneraciji, koja je toliko nježna da je vozač i putnici ne osete, i na višoj, auto koči čim skinemo nogu sa papučice gasa. Dakle, zaista je potrebno pritisnuti kočnicu samo u kritičnim trenucima, a kao rezultat toga, potrošnja električne energije je znatno manja. Dakle, pored BMW-a i8 i Nissan Leaf-a, I-Pace je još jedan EV koji savladava vožnju sa samo jednom pedalom.
Da rezimiramo vrlo jednostavno: Jaguar I-Pace je prvi električni automobil koji ga je dobio odmah, bez ikakvog oklijevanja. Ovo je kompletan paket, izgleda odlično i tehnološki je napredan. Za pesimiste takva informacija je da baterija ima osam godina garancije ili 160.000 kilometara.
Očekuje se da će I-Pace na naša područja stići na jesen. U Evropi, a posebno u Engleskoj, naravno, već je dostupna za naručivanje (kao što je to učinio poznati teniser Andy Murray), na ostrvu je potrebno minimalno 63.495 do 72.500 funti, ili dobrih KSNUMKS XNUMX eura. Mnogo ili ne!
