Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Sadržaj
Jaguar, koji je rođen u Velikoj Britaniji, veoma je drugačiji. Ima veliku istoriju, ali maglovitu sadašnjost i neizvesnu budućnost. Danas se upravo zbog svoje (prvenstveno sportske) istorije bori sa definicijom identiteta: da li je Jaguar sportski automobil ili prestižan automobil?
Ili prestižni sportski automobil? Ovo može zvučati kao teoretiziranje, ali s automobilima u ovom cjenovnom rangu i s tako jakim historijskim imidžom izuzetno je važno: kakvog kupca traže i u kojoj mjeri?
Novi XF je tehnički superioran proizvod. Ali opet, uz upozorenje: srce automobila (ili bolje rečeno onog koji je bio na našem testu) ili motor nije Jaguar! I što je još gore: to je Ford ili (možda još gore) Pees, što znači da ga voze i (neki) vlasnici Citroëna. Ko se ne ustručava da ga pogleda biće i više nego zadovoljan, a sigurno će biti i onih koji će imati sumnje. Ovo neće biti prvi slučaj u automobilskom svijetu.
Tehnologija motora je zaista najviše što automobilska industrija ima da ponudi u ovom trenutku među dizel motorima: šestocilindrični V oblika (60 stepeni) ima common rail direktno ubrizgavanje i dva turbo punjača, koji zajedno sa ostalim motorima predstavljaju tehnologija daje dobrih 152 kilovata, a još bolje - 435 njutn metara.
U praksi to znači da će vozač koji nema posebno izražene trkačke ambicije za volanom ovog automobila teško pronaći dio na slovenskim cestama (kao i na drugim) gdje motor ostaje bez bilo kojeg Newtona. metara ili kilovata.
Dobro uočen uspon sa zastoja na 220 kilometara na sat (prema brzinomjeru) ni u jednom trenutku ne predstavlja problem.
Ali akumulira (opet, prema brzinomjeru) mnogo više. Vrhunska tehnologija odražava se i na drugu stranu: nismo mogli potrošiti više od 14 litara goriva na 3 kilometra čak ni pod najvećim opterećenjima, dok potrošnja lako pada ispod deset litara na 100 kilometara pri još uvijek visokim prosječnim brzinama. Na primjer.
Čak bi i tako dobar karakter motora bio skriven da je automatski mjenjač iza njega prosječan ili čak loš. Ali ovo nije ni jedno ni drugo.
Okruglo dugme za biranje stepena prenosa nije prvo na svetu, kažu u Jaguaru (uveliko ih je pretekla Sedmica Beemve, koja ima ručicu na volanu, ali i po principu "po žici", tj. električni mjenjač), ali radi savršeno brzo čak i u najkritičnijim trenucima - na primjer, pri prelasku iz prednjeg u stražnji položaj.
Još bolje se pokazuje pri prebacivanju: za današnju situaciju se prebacuje u tren oka, ali ipak tiho i gotovo neprimjetno. Primjetna je i razlika između klasičnog i sportskog programa – ovaj drugi često ima mjenjač koji je potreban vozaču ili koji bi dobar vozač izabrao da radi sa ručnim mjenjačem.
U ekstremnim slučajevima moguće je i prebacivanje pomoću ručica na upravljaču, dok se elektronika nakon određenog vremena u položaju D vraća u automatski način rada i ostaje u ručnom načinu rada u položaju S. Bez obzira na odabrani način uključivanja, motor vozač neće moći povećati brzinu rotacije od 4.200 o / min. Dosta.
XF ima pogon na stražnje kotače, ali sveukupno je podešen da iskoristi sve ostale dobre karakteristike ovog dizajna, osim trkačkog, podešavanjem svega od motora do motora. šasija.
Moment na točkovima može biti prevelik, a vozač može potpuno isključiti stabilizacijsku elektroniku, ali takav Ixef se ne može kontrolisati pomeranjem nazad - jer je obrtni moment prevelik, bar jedan točak radi u praznom hodu, motor je spinning. a menjač prelazi u viši stepen prenosa.
Sve se to događa prebrzo da vozač to iskoristi za užitak u vožnji. Ovo ponovo postavlja gore spomenuto pitanje: Želi li (takav) Jaguar biti prestiž ili sportski automobil?
Šasija "prolazi" gotovo neprimjetno, ali ova nevidljivost je izuzetno dobra strana: šasija "primjećuje" kada nešto krene po zlu. Volan i dio koji apsorbira udarce ovog Xsefa nikada ne privlače pažnju – ni kada je podešavanje preteško (neudobno), ni kada je podešavanje previše mekano (ljuljanje), niti kada se naginje u krivinama.
Naizgled uprkos mehaničkim klasicima (postoji i zračno ogibljenje), tehničari su uspjeli pronaći savršene postavke za stil vožnje koji ova mačka dopušta. Međutim, postoje trkačke kočnice ili kočioni put koji su znatno ispod ograničenja postavljenog za ovu klasu automobila u Auto trgovini. Pohvalno.
Izgled ove Jage se ni po čemu ne ističe, barem ako je suditi po zapažanju privlačenja pažnje prolaznika. Bočna silueta je moderna (poput limuzine s četvoro vrata!) I lijepa, ali općenito nema zavidnih elemenata koji bi mogli ometati pogled; već smo vidjeli sve što postoji, sa mnogo jeftinijim i manje prestižnim automobilima.
Stoga želi zamijeniti unutrašnjost: ko god sjedne u nju, odmah osjeća prestiž. Presvlake su kombinacija tamnosmeđe i bež boje, drvo se ne može zanemariti, koža (čak ni na armaturnoj ploči) i još više kromirana, a većina plastike skriva svoju "jeftinoću" zbog površine boje titana.
Njegov manje impresivan vanjski izgled, koji se čini kao mješavina previše stilova (i materijala, ali sve bi to moglo biti naslijeđe vlasništva Forda koje se ni iz ovoga ne može izabrati), i opet više pokušaja da se unutrašnjost uvjeri u njenu jedinstvenost kada je u pitanju menadžment.
Kad se motor pokrene, otvore na armaturnoj ploči se otvaraju i kružna ručica mjenjača se podiže, što isprva izgleda odlično, treći put se pitate zašto, a sedmi put to nitko ne primjećuje. Još manje ugodno je dugme za otvaranje kutije ispred suvozača u JaguarSense -u, koje radi ili ne. Središnji ekran osjetljiv na dodir također je nezgodno smješten jer je previše duboko u nadzornoj ploči da bi upravljanje dodirom bilo jednostavno i nenametljivo.
Preko ovog ekrana vozač (ili suvozač) kontroliše veoma dobar audio sistem, odličan klima uređaj, telefon, navigacioni sistem i kompjuter na vozilu. Nudi tri istovremena mjerenja, od kojih su dva ručno podešena, a jedno je automatsko; tehnički ništa posebno, ali u praksi vrlo korisno.
Nedostatak ovog sistema je što je nemoguće stalno pratiti podatke putnog računara (sistem se na kraju prebacuje na glavni meni), u suprotnom je upravljanje autonomno (za razliku od drugih sličnih proizvoda), ali intuitivno i jednostavno. ...
To se odnosi i na zasebne (klasične) tipke za audio i klima uređaj, koje služe kao brze naredbe za najčešće funkcije oba sistema. Glavni senzori (okretaji i okretaji motora) su također lijepi i transparentni, među njima su paralelni podaci sa računara i digitalni indikator količine goriva. Tko bi mogao pomisliti prije 30 godina da (čak i) Jaguar neće imati mjerač temperature rashladne tekućine. ...
Ergonomija upravljača Iksef je odlična, s izuzetkom (električnog) podešavanja upravljača, koji se premalo pomiče prema vozaču. I ovdje se naglasak stavlja na udobnost, a ne na sportski duh: udoban položaj za vožnju i izvrsnu udobnost u smislu buke i vibracija: nema stražnjih, a buka je ograničena na zonu udobnosti do 200 kilometara na sat. sat do te mjere da vozač ne otkrije (dizelski) princip rada motora.
Samo pri brzini od oko 220 kilometara na sat, na pultu na solarnom prozoru otvara se mikropukotina (za današnje niske uvjete), koja izaziva (u usporedbi s "tišinom" do 200 kilometara na sat) prilično uznemirujući zvuk.
Ako pažljivo pročitate, shvatit ćete: ovaj jaguar ima malo zajedničkog s mačkom. Da li je ugrožen pokazaće u skorije vreme postupci novog vlasnika (Indijan Tata!). Ali nije divlje, a na cestama ima i osjetno većih automobila. Ali nema smisla ni praviti paralele – u ovom trenutku to je dovoljno da Jaguar XF u cjelini izgleda kao odličan proizvod.
Vinko Kernz, foto:? Vinko Kernz, Aleš Pavletić
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 58.492 € |
| Cijena testnog modela: | 68.048 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 152 kW (207 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 229 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - V60° - turbodizel - prednji poprečni - zapremina 2.720 cm? – maksimalna snaga 152 kW (207 KS) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 435 Nm pri 1.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | zadnji pogon - 6-brzinski automatski mjenjač - gume 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 229 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje individualne suspenzije, lisnate opruge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi - krug vožnje 11,5 m - rezervoar za gorivo 70 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.771 kg - dozvoljena ukupna težina 2.310 kg. |
| Kutija: | 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Status kilometraže: 10.599 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,4 godina ( 141 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,8 godina ( 182 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,9m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | Automatski podizač vrata suvozača ne radi |
Ukupna ocjena (359/420)
Petorka odmah zaostaje za dva, ali uprkos "samo" četiri, ovaj XF više nego zadovoljava tipičnog kupca automobila u ovoj klasi. Osim možda tipičnog kupca Jaguara. Nekoga kome istorija sportskih trka ove marke mnogo znači.
Vanjski (12/15)
Izgleda vrlo opušteno, a zglobovi tijela su previše neprecizni za ovu sliku.
Unutrašnjost (118/140)
Udoban salon i puno opreme, uglavnom odličnih materijala i dobre klime.
Motor, mjenjač (40
/ jedan)Motor i mjenjač bez odbitaka! Vrhunska tehnologija, samo za Jaguara nekadašnje slave, možda i nedovoljno moćna
Vozne performanse (84
/ jedan)Za klasični dizajn šasije, ovo je prvoklasna, ergonomska ručica mjenjača, srednje pedale.
Performanse (34/35)
Uprkos relativno maloj zapremini turbodizela, karakteristike su takve da je takav XF u praksi prilično „konkurentan“.
Sigurnost (29/45)
Odlične kočnice, kratki kočioni put! Na zadnjoj klupi, uprkos tri sedišta, postoje samo dva jastuka!
Ekonomija
Skuplji od direktnih njemačkih konkurenata, ali istovremeno i vrlo ekonomičan. Samo prosečni garantni uslovi.
Hvalimo i zamjeramo
pogonski dio mehanike (u cjelini)
motor, menjač
šasija
zvučna udobnost
većina materijala
podaci putnog računara u tri primjerka
Oprema
brzo zagrijavanje putničkog prostora
samo četiri jastuka
miješanje stilova u unutrašnjosti
zglobovi tela različitih veličina
buka iz solarnog prozora pri velikim brzinama
otvaranje kutije ispred suvozača
nesportski dizajn elektrane
