Probna vožnja Jaguar XK8 i Mercedes CL 500: Benz i kat

Dva elitna kupea različitog karaktera, vjerovatno automobilska klasika budućnosti

U verziju S-klase CL Coupe iz 1999. Mercedes je uložio više visoke tehnologije i elektronike nego ikada prije. Možda Jaguar XK8 sa mnogo skromnijim izgledom za konkurenciju?

Prije 17 godina ponovo smo se divili "najboljem Mercedesu svih vremena". Do ovog su zaključka došli automobilski motori i sportski testovi CL 600 s V12 motorom i 367 KS. Za to je bilo mnogo razloga, od kojih ćemo neke ovdje i istaknuti jer vrijede i za CL 500, čiji V8 blok proizvodi "samo" 306 KS. Ova pristupačnija alternativa CL 600, koja je tada koštala 178 marke i bila oko 292 maraka jeftinija od V60 kupea, danas će se pojaviti na tržištu sa Jaguarom XK000, čiji četvorolitarski V12 ima uporedivu snagu od 8 KS. ..

Mercedesov gigantski tehnički napor u seriji CL, poznatoj i kao C 215, evidentan je u laganoj kombinaciji materijala za uglađeniju, prostraniju i lakšu karoseriju: aluminijumski krov, prednji poklopac, vrata, stražnji zid i stražnje bočne ploče od magnezija , prednji branici, poklopac prtljažnika i branici su od plastike. Zajedno sa znatno manjim vanjskim dimenzijama, to smanjuje težinu u odnosu na masivnog prethodnika C 140 za čak 240 kg.

Čuvena ABC šasija

Jedna od najvažnijih tehničkih inovacija je aktivna suspenzija zasnovana na čeličnim oprugama, nazvana Active Body Control (ABC). Uz pomoć senzorski kontroliranih hidrauličnih cilindara, ABC konstantno kompenzuje bočno i uzdužno ljuljanje karoserije - pri startovanju, zaustavljanju i skretanju pri velikoj brzini. Aktivna šasija sa kontrolom visine vožnje i hidrauličnim sistemom od 200 bara pod visokim pritiskom bila je dostupna samo za CL Coupé, dok je odgovarajuća limuzina S-Klase W 220 imala samo vazdušno ogibljenje sa Adaptive Damper System (ADS).

Ostale inovacije koje su, prema auto motor und sport, učinile C 215 Coupé "pionirom tehnološkog napretka" su kočenje u nuždi, Distronic automatska kontrola udaljenosti, biksenonska prednja svjetla, ulazak bez ključa i Comand sistem sa multifunkcionalnim ekranom za radio. centralna kontrola, muzički sistem. , telefon, navigaciju, TV, CD plejer pa čak i kasetofon. Naravno, uz doplatu za "mali" CL 500 bili su dostupni i Distronic, telefon, navigacija i televizija.

Sa težinom većom od 50 kg, prednja sedišta sa memorijskom funkcijom i integrisanim sistemom pojaseva mogu se opciono opremiti bočnim nosačima na naduvavanje koji se stalno prilagođavaju situaciji u vožnji, kao i funkcijama hlađenja i masaže. Samo uputstva za podešavanje sedišta zauzimaju 13 stranica u uputstvu za upotrebu. Najbolja stvar u vezi sa ovim sjedištima je, međutim, to što je Mercedes odbacio klimave i škripuće dodatke pojaseva koji su korišteni u nekim kupeima bez B stubova.

E-klasa lice

Sa svojim CL 500, stanovnici Stuttgarta uspjeli su stvoriti izuzetno lijep kupe. Posebno bočni pogled na izduženu liniju petmetarskog "broda" sa svojim lučnim krovom i karakterističnim panoramskim zadnjim staklom otkriva njegovu svježinu i dinamiku koja reaguje. Samo četverooko lice u stilu E-klase W 1995. godine, predstavljeno davne 210. godine, s preširokim zglobovima oko poklopca motora, malo zaklanja ekskluzivnost velikog Mercedesovog kupea.

Njegova tradicija da bude vrhunski model svih putničkih automobila sa zvijezdom i pionirom novih tehnologija seže u kupe Adenauer 300 Sc iz 1955. godine, koji sada košta i do pola miliona eura. Nekada najbolji Mercedes svih vremena, naš kultni CL 500 sada je dostupan za manje od 10 EUR. Nije li elektronska kontrola supertehnologije CL Coupé postala prokletstvo skoro 000 godina kasnije? Preuzima li kupac nepredviđene rizike ako želi da se njegov automobil u budućnosti pravilno kreće i sve funkcionira savršeno, kao na dan prve kupovine? I šta drugo, ne bi li bilo bolje sa jednostavnijim Jaguarom XK20 bez svih ovih elektroničkih uređaja?

Zaista, model Jaguar ne može se porediti s tehničkim dostignućima CL 500. Luksuzna oprema XK8 manje-više je u rangu sa trenutnim Golfom GTI. Njegov vlasnik morat će napustiti ideju aktivne šasije, automatskog podešavanja udaljenosti do prednjeg dijela automobila ili sjedala s funkcijama hlađenja i masaže.

Zauzvrat, Jaguar može zaraditi bodove ugradnjom modernog V8 motora sa zaobljenim nosom. Blok motora i glave cilindara izrađeni su od lakih legura, kao kod Mercedes jedinice. Međutim, motor Jaguar V8 ima dvije bregaste osovine iznad glave za svaki niz cilindara, dok Mercedes V8 motor ima samo jednu. Osim toga, Jaguar ima četiri ventila po cilindru, dok Mercedes ima samo tri. I pored manje zapremine motora od jedne litre, razlika u snazi ​​između Jaguara i Mercedesa je samo 22 KS. A kako Britanac na vagi teži 175 kg manje, to bi trebalo dovesti do približno identičnih dinamičkih karakteristika. U oba automobila, prenos se vrši preko petostepenog automatika.

Osjećaj GT-a u Jaguaru

Ali sada želimo konačno sjesti za volan i saznati po čemu se visokotehnološki Mercedes razlikuje od prilično običnog Jaguara. Počinju penjanjem na uskog i samo 1,3 metra visokog Britanca. Ovdje važi pravilo da pognete glavu i izvršite precizan sportski doskok u duboko sjedište. Nakon što zatvorite vrata za volanom, dobijate osjećaj pravog GT-a, skoro kao u novijem Porscheu 911. Tipična poluga automatskog mjenjača J-kanala i ogromna, drvom obložena instrument tabla, koja je ukopana u okrugle instrumente i otvori za ventilaciju, donose u unutrašnjost sportskog automobila Jaguar autentični britanski štih. Međutim, zrcalni furnir od finog drveta nema debljinu i čvrstinu instrument table klasične Mk IX limuzine.

Izgleda kao Mustang

Međutim, okretanjem ključa za paljenje prestaje sva tradicija Jaguara. Diskretno pjevušeći V8 više liči na Ford Mustang. I to ne čudi, jer je od 1989. do 2008. Jaguar bio dio američkog Fordovog carstva, koje je 1996 godina uzelo značajno učešće u razvoju XK8. V8 motor bregastog vratila iznad glave, nazvan AJ-8, zamijenio je Jaguar 1997. godine i modernim šestocilindričnim motorom sa 24 ventila i klasičnim V12.

U vožnji, XK8 pokazuje najbolje kvalitete američkog automobila - V8 motor rado uzima gas. Zahvaljujući direktnoj i budnoj akciji ZF automatskog mjenjača, svaka naredba s noge na desnoj papučici pretvara se u okretno ubrzanje. U kombinaciji sa snažnim kočnicama, XK8 se kreće gotovo jednako okretno i bez napora kao što njegov zaštitni znak obećava. Prilično mekana podešavanja šasije sa blagom tendencijom ljuljanja nakon teškog zaustavljanja ili dugih talasa na asfaltu verovatno su rezultat značajne kilometraže našeg modela, koja pokazuje 190 km na metru.

Presvlačimo se u Mercedes kupe. Za ovu akciju, za razliku od Jaguara, kao u limuzini, nisu potrebne joga vještine. CL Coupé je viši deset centimetara, a vrata su šira do krova. Uz to, zahvaljujući originalnoj kinematiki, vrata se pri otvaranju pomiču naprijed za desetak centimetara. Dizajn karakteristika kojom se može pohvaliti samo kupe C 215 s dugim vratima. Kroz njih postaje mnogo lakše ući u prostrani stražnji dio, na kojem mogu sjediti dvije odrasle osobe.

Međutim, mi smo za volanom, koji je, skoro kao Jaguar, obrubljen mešavinom drveta i kože i ima razne tastere za kompjuter i audio sistem. Volan, sjedište i bočni retrovizori u obje posude su naravno električno podesivi, četiri Mercedesova uređaja maksimalnog polukružnog oblika smještena su ispod zajedničke ravni krova, njihove skale se sastoje od LED svjetala. Potpuno obložena centralna konzola pokušava da unese - uprkos mini-ekranu, tastaturi telefona i tri mala džojstika prekidača za radio i dve zone za klimatizaciju - nešto luksuza i udobnosti koje je daleko bolje postignuto u Jaguaru.

U Mercedesu ima puno prostora

Umjesto toga, u nešto širem i svjetlijem Mercedesu možete uživati ​​u većem osjećaju prostora od Jaguarovog modela. Nakon okretanja ključa za paljenje V8, Mercedesov motor kratkim zvukom objavljuje da je spreman za vožnju. Potcjenjeni, gotovo servisni CL Coupé skriva pomalo žuborenje u praznom hodu koje čujemo u XK8. Pažljivo pokretanje izaziva samo malo pčelinjeg zujanja u motornom prostoru sprijeda.

U drugim oblastima Mercedesova tehnologija radi krajnje neupadljivo. Uostalom, cilj je da vozač CL doživi što manje neprijatnih aspekata saobraćaja na ulicama i putevima. To uključuje krivine koje ovaj Mercedes rješava sa senzacionalnom mirnoćom zahvaljujući aktivnom ABC ovjesu.

To primjećujemo kada se vozimo za opće fotografije duž širokog kružnog toka. Iako je Jaguar već pomalo unazad, sada dozvoljavajući da se vidi njegov prethodnik, XJS, Mercedes je, kako oni vole reći, vrtio krugove s fiksnim tijelom.

Nažalost, CL 500 pruža bezbrižnost tamo gdje nije potreban - pri ubrzavanju. Barem pri nižim brzinama, XK8, koji veselo juri naprijed kada je potrebno, djeluje okretnije od sofisticiranog Daimlera. Čini se da spontane komande gasa iznenađuju V8 motor i, u osnovi, petostepeni automatski mjenjač, ​​koji prelazi brzinu ili dvije u nižu brzinu nakon trenutka razmišljanja. Tada je, međutim, Daimler divlje ubrzao uz suzdržano režanje V8.

U automobilskim i sportskim testovima, Mercedes je pobjeđivao u sprinterskim utrkama s nosom poput E-klase. Od 0 do 100 km/h bio je ispred Jaguara (6,7 sekundi) za 0,4 sekunde, a do 200 km/h - čak za 5,3 sekunde. Zato CL 500 nisu trebala masažna sjedišta, tempomat ili ABC ovjes.

Ide dobro bez dodatnih usluga

Vrijedi i obrnuto – u okretnom Jaguaru nismo požalili zbog nedostatka visoko cijenjenih Mercedesovih gadžeta. U tom smislu, modernije namješten Brit mogao bi biti pametnija kupovina s današnje tačke gledišta, jer njegovi skromniji uređaji ostavljaju manje mjesta za oštećenja i habanje.

Nekad najbolji Mercedes svih vremena, danas se mora brinuti zbog loma svoje prilično osjetljive opreme. U najmanju ruku, izuzetno niske cijene istrošenih primjeraka dopuštaju takvu pretpostavku. Međutim, zahvaljujući superiornom izgledu i mjestu u Mercedesovoj paleti, ovaj CL (C 215) takođe ima solidnu budućnost kao klasik.

zaključak

Urednik Franc-Peter Hudek: Dva impresivna luksuzna kupea po današnjoj cijeni Renault Twingo zvuče vrlo primamljivo. I nema problema sa zarđalim tijelima. Samo vozite i uživajte - ako vam bilo koji od mogućih elektronskih kvarova ne pokvari raspoloženje.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tehnički detalji

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Radni volumen	3996 cc	4966 cc
Snaga	284 ks (209 kW) pri 6100 o / min	306 ks (225 kW) pri 5600 o / min
Maksimalno obrtni moment	375 Nm pri 4250 o / min	460 Nm pri 2700 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Osnovna cijena	112 509 maraka (1996), od 12 eura (danas)	Oznaka 178 (292), od 1999 € (danas)