Probna vožnja Jeep Renegade i Hyundai Kona: Kako želite
Ovaj improvizovani sastanak malih SUV modela sadrži dvije različite slike.
Mrzovoljna, čvrsta fasada i vertikalno staklo modela Jeep Renegade nemaju nikakvu vizualnu sličnost s modernim načinom života Hyundai Kona, ali oba automobila pokreću osnovni trocilindarski benzinski motori.
Poput "kopir aparata", "kasetofona", "vruće kade" i "flomastera", naziv "džip" je dokaz kultnog statusa kompanije čije je ime postalo poznato za određenu vrstu opreme ili proizvoda . Zbog buma SUV-ova, popularni žargonski naziv je promijenio značenje, a G-Klasa i Land Cruiser se sve rjeđe nazivaju SUV-ovima. Mercedes i Toyota.
Iako Jeep više nema to simbolično značenje u ovom kontekstu, kompanija koja nosi ovo ime nastavlja da proizvodi terenske i terenske modele i, logično, ništa drugo. A kao najmlađi član Renegade postave, postoji jasna želja da se razmeće vizijom i držanjem čvrstog i moćnog Wranglera. U tome svakako i uspijeva, za razliku od općeprihvaćenog gracioznog sjaja svojih vršnjaka, a posebno okoline. Fiat 500X - sastavljen na platformi od strane FCA.
U središtu svega je ugaoni dizajn Renegadea, koji se uzdiže čak i iznad VW Tiguana, uprkos mnogo većoj dužini potonjeg. Užitak u vožnji dodatno je poboljšan horizontalnim poklopcem motora, koji vozač može lako vidjeti – naravno, zahvaljujući prilično vertikalnom vjetrobranu i položaju sedenja u kojem vozač sedi 22 cm više od Golfa VII i 9 cm više od vozača Hyundai Kona.
Za razliku od Renegadea, korejski model je daleko od tako solidnog formata i stvoren je kao konkurentan proizvod u okviru općeprihvaćenih za ovu klasu. U tom je pogledu bliži svom kolegi Hyundai i20 Active, koji, međutim, preuzima ulogu malog hatchback-a u visokom položaju. Kona je veći i ima proporcije SUV-a, ali se tačnije može opisati kao CUV ili crossover. Zahvaljujući krutom ovjesu, kreće se prema svojoj viziji. Ne skriva nepravilnosti, ali ih i ne pregrubo prenosi na tijelo. Njegova prilagodba motivira za dinamičan stil vožnje i pruža relativno precizne zavoje. Iako je šasija Renegadea mekša i lagano se naginje u zavojima, njegovo ponašanje je sasvim prihvatljivo. Međutim, treba imati na umu da upravljač ne reagira previše i daje povratne informacije, ali ne toliko kroz potreban osjećaj za dinamiku, već zbog neravnina koje prebacuje na volan.
Motori za male automobile
Razlike u uzdužnoj dinamici su mnogo manje nego u bočnim. S volumenom od jedne litre i tri cilindra, oba benzinska turbo motora ne pokazuju nikakvu snagu, ali su sasvim dovoljna za svakodnevnu upotrebu. Sa svojim obujmom od 998 kubika i ugodnim zvukom, Kona ne ostavlja prostor da turbo jama igra važnu ulogu i stvara osjećaj pristojne vuče. S druge strane, opseg donjih okretaja očito nije omiljeni Jeep-ov turbo pogon, a to je posebno primjetno pri ubrzavanju iz druge brzine i u zavojima. U takvim slučajevima, Renegade 3 kg sigurno se ne osjeća kao stvorenje koje voli pokazivati sportske namjere.
U ovom slučaju, dotična težina se postiže bez prisustva dvostrukog zupčanika. Takav sistem nude oba modela samo u verzijama sa četvorocilindričnim benzinskim i dizel agregatima. Ne dodaje težinu i automatski menjač, jer se u ovom slučaju koristi šestostepeni ručni menjač. Kao i Renegade, Kona ništa ne iznenađuje, radi svoj posao precizno i pruža lagan i ugodan osjećaj promjene. Lakša Kona od 123 kg ne samo da troši manje goriva (7,5 prema 8,0 l/100 km), već sa svojih 36,5 metara ima savršeno prihvatljiv put kočenja od 100 km/h Talijansko-američki model koji ima 37,9 metara premašuje ovu vrijednost za 1,4 metra i nalazi se u zoni koja danas više nije prihvatljiva.
Praktičan dizajn kocke
Iako je prostor dostupan u Hyundaijevoj kabini sasvim prihvatljiv za ovu klasu, Jeep ovdje postavlja standard. Mogućnosti dizajna pod pravim kutom su maksimalizirane, pa čak i stakleni krov ne pogoršava značajno ovo stanje. Straga putnici imaju 5,5 cm više prostora za noge, a Limited ima i praktično podijeljeno stražnje sjedalo u odnosu 40:20:40. Takođe se mogu osloniti na USB port, dok će Hyundaijevi putnici na zadnjim sedištima morati koristiti Powerbank ili dugački kabl napred. U oba slučaja stražnja sjedala su bez dodatnih ventilatora u zračnom kanalu, ali postoje nasloni za ruke s rupama za čaše.
Iza zadnjih sjedala, oba automobila imaju kapacitet prtljaga od oko 350 litara, što je nešto više od Jeepa sa uklonjenim sjedalima (1297 naspram 1143 litara). Nadmašuje svog konkurenta podesivim dnom prtljažnika, a s okomitim vratima prtljažnika i preklopnim suvozačkim sjedištem pored vozača pogodniji je za posjetu prodavnicama namještaja.
Na prednjim sjedištima Kona vas čvršće pokriva, a uz dodatnu naknadu postoji opcija za električno podešavanje (bez memorijske funkcije). Preciznost ovdje daje prednost Koni, jer je samo lumbalni oslonac električno podesiv u Jeepu, a vertikalni dio sjedala podešava se pomoću ručice do koje je teško doći u vožnji.
Što se tiče upravljanja drugim funkcijama, oba modela su se istakla. U direktnom poređenju, jednostavnije kontrole menija Kone i pristupačna mehanička dugmad za direktan odabir ostavljaju pozitivan utisak, kao i visoko postavljena i direktna vizija upravljačkog ekrana vozača. Impresionira i prijatnim detaljima u on-board kompjuteru - broj žmigavca koji trepće se može podesiti kada se njihova ručica spusti (isključeno, jedan, dva, tri, pet ili sedam)
Napušteno dugme
Jeep mjerači s drugim funkcijama, kao što su zgodne i brze komande koje se prikazuju na panelu jednim dodirom ekrana. Logiranje kroz njega je potrebno samo u glavnom meniju - druge funkcije se mogu konfigurisati pomoću okretnog dugmeta. U stvari, Kona također nudi okretno dugme, ali se može koristiti samo za kontrolu radija ili zumiranje navigacijske karte. Šteta, jer tokom vožnje postaje zgodnije za podešavanje. Na lijevoj strani monitora nalaze se dva gumba za odabir stanica. I na volanu. Ovo je malo suvišno, jer samo reprogramiranjem postojećeg kontrolera već dobar sistem može postati još bolji.
Da zatvorimo temu sa pohvalama uprave. Vozaču nije potreban pristup pretincu za rukavice da bi onemogućio vazdušni jastuk suvozača. Ako stavite dječije sjedište, isključivanje se vrši prekidačem postavljenim na bočnoj ploči na Koni, a digitalno na Jeepu. Što se tiče zadnjeg pogleda, Jeep i dalje ima veliku prednost stakla, ali njegova kamera ima lošiji kvalitet slike.
S obzirom na cijene dva automobila, treba napomenuti da su na nivou gdje se motori od litre ne uklapaju dobro u sliku, a to se više odnosi na Jeep sa turbopunjačem. Najbolja alternativa je četverocilindrični benzinski motor od 177 KS. i automatski mjenjač za Konu. U Renegadeu - 150 litara. i DSG menjač. Dvostruki prijenos zahtijeva doplatu. Ali samo Jeep-u je potreban - ne zbog bilo čega drugog, već zbog kultnog imena.
ZAKLJUČAK
1.Hyundai
Što se tiče bočne i longitudinalne dinamike, Kona ima sportskije postavke, a u vožnji pokazuje manje nedostatke. Ono što ustupa je fleksibilnost i prostor.
2. Jeep
Dovoljno prostora u malom otisku, praktičnom unutrašnjosti, praktičnim funkcijskim kontrolama i dobro podešenom ovjesu. Međutim, zaustavni put je dug i turbo rupa je značajna.
tekst: Thomas Gelmancic
foto: Hans-Dieter Zeifert
